vignette|Austin A40 Sport
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L' Austin A40 Sport a fait ses débuts en 1949 au salon de l'Automobile de Londres. sous la forme d'une version cabriolet de l'Austin A40 à carrosserie en aluminium – porteuse d'une plaque de nom Austin d'Angleterre et de l'ornement de capot Austin Flying A, conçue et fabriquée en collaboration avec Jensen Motors.
La production de l'A40 Sport, qui fut plus conçue comme voiture de tourisme sportive que comme véritable voiture de sport, a débuté en pour les modèles de l'année 1951. À la fin de la production en 1953, un peu plus de . exemplaires avaient été produits.
Vue d'ensemble Une collaboration parmi d'autres entre Austin et Jensen Motors de West Bromwich, l'A40 Sport est née lorsque le président Leonard Lord vit la Jensen Interceptor et demanda à Jensen de développer une carrosserie qui puisse utiliser la mécanique de l'A40. L'A40 Sport résultante, de type carrosserie-sur-châssis, fut conçue par , styliste qui rejoignit Jensen en 1946 après avoir travaillé chez Wolseley Motors. Au cours de la production, les carrosseries furent construites par Jensen et transportées à l'usine Austin de Longbridge pour l'assemblage final.
Par la volonté de Lord, l'A40 Sport fut basée sur la mécanique de l'Austin A40 Devon, même si le centre de la section du châssis fut caissonné pour assurer la rigidité de la carrosserie ouverte. L'A40 Sport employait également une version du moteur de production muni d'un double carburateur SU délivrant (), plutôt que (). Le levier de vitesse était à l'origine au plancher. La direction était de type à vis et rouleaux, la suspension était indépendante à l'avant, avec un essieu rigide et des ressorts à lames semi-elliptiques à l'arrière.
La production de l'A40 Sport se fit en deux séries. La première Série GD2 commença en et avait un levier de changement de vitesse au plancher, la commande de freins hydraulique sur les roues avant et mécanique à l'arrière, et le tableau de bord de la Devon. La Série GD3 commença en et s'est terminée en , dotée du changement de vitesses sur la colonne de direction, de freins à commande hydraulique sur les quatre roues, et une version révisée du tableau de bord avec les instruments centrés. exemplaires de l'A40 Sport ont été produites.
Performance L'A40 Sport avait du mal à maintenir les 97 à en vitesse de croisière, – malgré une vitesse de pointe de telle qu'enregistrée par le magazine britannique The Motor en 1951 – et put accélérer de en . Les tests révélèrent une consommation de carburant de .
Rapportant des performances similaires, un test routier du magazine Autocar en 1950, décrit l'accélération comme "pas surprenante, mais plus que suffisante". Les freins et la direction ont été félicités, ainsi que le "très bon espace pour les bagages" et les instruments "facile à lire", mais il fut noté qu'une "portée de jambe considérable" était nécessaire pour utiliser le "commutateur au pied" commandant les phares.
Prix du marché Aux États-Unis – principal marché cible initial – l'A40 fut présentée à environ (l'équivalent de en 2015). Elle était offerte à environ au royaume-UNI, à un moment où une berline courante, dominante du marché intermédiaire des six cylindres, la Vauxhall Velox, valait et la propre berline Austin A40 un peu plus de .
Le tour du Monde en 1951 Comme coup publicitaire pour promouvoir l'A40 Sport, Leonard Lord paria avec Alan Hess du département de publicité d'Austin qu'il ne pouvait pas faire le tour du monde en 30 jours avec la voiture. En 1951, une A40 Sport pilotée par Hess réalisa le tour du monde, un tour de force en 21 jours plutôt que les 30 prévus – avec l'aide d'un avion-cargo KLM – couvrant environ , avec une moyenne de par jour et une consommation de .
Références (Créé en traduisant la page « Austin A40 Sports »)
Liens externes L'Austin A40 Sport fait le tour du Monde en Trois Semaines Club de voitures Austin Comtés — club des Propriétaires
A40 Sport Catégorie:Automobile des années 1950