Lusine de Longbridge est un complexe industriel situé à Longbridge, près de Birmingham, au Royaume-Uni. Ce complexe comprenait l'usine et le siège du groupe MG Rover. Elle appartient depuis 2007 au groupe chinois SAIC Motor et constitue un site de fabrication et de recherche et développement pour sa filiale MG Motor...
Ouverte en 1905, Longbridge employait environ travailleurs à la fin des années 1960British Leyland... Une grande variété de produits furent fabriqués sur le site au cours de son histoire, bien que le produit de base ait été les voitures, plus particulièrement la Mini originale à deux portes. Durant la Seconde Guerre mondiale, la principale usine produit des munitions et des pièces de char d'assaut, tandis que l'usine "East Works" d'Austin Aero Ltd à Cofton Hackett produit plusieurs types d'avions, tels que le Short Stirling et le Hawker Hurricane.
À l'origine imprimerie construite sur des champs verdoyants, le site eut une variété de propriétaires privés, ainsi qu'une période de propriété d'État. Depuis l'effondrement de MG Rover en 2005, une partie du site a été réaménagée en usage commercial et résidentiel.. Les 69 acres restants, soit environ , sont la propriété de la SAIC.
Histoire de l'industrie automobile à Longbridge
Fondation
White and Pike : 1895-1901 Le développement du site et de l'usine fut entrepris par les imprimeurs de Birmingham White and Pike Ltd, qui y fabriquaient des plaques de cuivre. Cherchant à consolider quelques petits sites autour de Birmingham et à se diversifier dans de nouveaux domaines, ils choisirent les terrains de vingt champs agricoles. dans Northfield à treize kilomètres au sud de la ville sur la route de Bristol à LongbridgeMotor-Cars, Cycles, And Tires. . Le site était délimité par : Lickey Route, Lowhill Lane, la ligne principale de la Midland Railway de Birmingham à Gloucester et la Halesowen Joint Railway avec la Great Western Railway. L'achat inclut également Cofton Hill, qui s'élevait de () au-dessus des environs. Conçue par Stark & Rowntree de Glasgow et construite par James Moffatt & Fils de Camp Hill, l'usine coûta et ouvrit durant le premier trimestre de 1895. Malheureusement, le projet de rassemblement échoua et le site fut repris par la banque en 1901.
Austin : 1906-1914 Herbert Austin, qui naquit dans le Buckinghamshire et grandit dans le Yorkshire, quitta son apprentissage d'ingénieur des chemins de fer et apprit son métier chez un oncle à Melbourne, en Australie. Il revint en Angleterre en 1893, en tant que gestionnaire d'une société australienne déménageant à Birmingham. En 1901, avec les frères Vickers, il fonde et dirige la Wolseley Tool and Motor Car Company, qui devint le plus grand fabricant de voitures britanniqueRoy Church, ‘Austin, Herbert, Baron Austin (1866–1941)’, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004.
En 1905, il quitta les frères Vickers et, cherchant à fonder sa propre entreprise de voitures, Herbert Austin entreprit de nombreuses exploratoire des promenades autour de Birmingham, dans sa Wolseley 7.5 h.pLambert, Chapter 6: The Austin Motor Company is formed. Le , il trouva l'épave de l'imprimerie, appartenant au bailleur de fonds E. A. Olivieri. Des amis apportèrent une aide financière, et avec un supplément de financement de Frank Kayser de Kayser, Ellison and Company et William Harvey du Cros de la Dunlop Rubber Company"A Brief History of Austin and Longbridge: The Early Years". , permirent à Austin d'acheter le site et huit acres () supplémentaires à Olivieri pour le . vignette|"En descendant la ruelle, tous à bord" La première Austin, la 25-30, se dirige vers les Lickey Hills pour son premier essai. Herbert Austin est au volant. Samedi 7 avril 1906. Austin et la main-d'œuvre initiale de l'Austin Motor Company Limited passèrent dans les bâtiments abandonnés avant cette date car Austin souhaitait montrer sa nouvelle voiture au British Motor Show, qui allait se tenir en à l'Olympia. Sur le papier, la première Austin fut décrite comme une voiture de tourisme de grande classe de 25-30 h.p. avec une boîte de vitesses à quatre rapports et un entraînement à chaîne de transmission. Chaque voiture portait une garantie de matériel et de qualité et la première voiture fut proposée à la fin du mois de , au prix de . Quelque 50 personnes furent employées au cours de la première année et produisirent une douzaine de voitures.
En 1908, il y a travailleurs dans une usine qui couvre 4 acres (); une équipe de nuit est mise en place afin d'assurer un approvisionnement suffisant pour répondre à la demande croissante. En , les ateliers couvrent plus de , on produit 1.000 voitures par an il y a . Austin construit ses propres carrosseries et le département carrosserie est l'un des plus grands du pays. Ils construisent leurs propres roues en bois de type artillerie et les moyeux des roues à rayons et des roues en acier embouti. En , la Société devient entreprise publique et de nouvelles actions de préférence sont émises au public et cotées en bourseThe Austin Motor Company (1914) Limited. .
Le nouveau financement paye pour la construction d'ateliers supplémentaires et la conversion de l'entraînement mécanique de l'usine, avec ses grands arbres et se courroies, en entraînement électrique. Deux moteurs à essence 4-cylindres verticaux de 200 ch () chacun, conçus par Anderson Foundry Co. de Glasgow, couplés à des alternateurs triphasés construits par Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget de Suède produisent l'électricité.
Première Guerre mondiale L'usine de Longbridge faisait partie d'un important et rapide processus de mobilisation qui eut lieu à travers toute l'Europe au déclenchement de la Première Guerre mondiale. Les machines qui furent utilisées pour construire les voitures Austin furent utilisées pour produire des munitions, et toutes les ressources de l'usine furent exploitées au service des forces armées.
Comme la demande pour les armes et le matériel de toute nature continue d'augmenter, l'usine est élargie. La zone située entre les bâtiments existants et la ligne de chemin de Fer Midland Railway est bâtie. L'expansion a également permis la construction de la gare de Longbridge à l'intérieur des limites de l'usine en 1915, permettant à la Midland Railway d'envoyer des trains directs de travailleurs depuis la gare de Birmingham New Street.
En 1917 la taille du site de l'usine a triplé, et possède sa propre piste d'atterrissage à Cofton Hackett, au sud de l'usine principale, gérée par la nouvellement formée Austin Aero Company. Les employés, dont beaucoup sont des femmes, seront plus de durant les années de pointe.
Entre 1914 et 1918, plus de d'obus sont produits, avec 650 canons, avions, moteurs d'avions et camionsSharratt, Barney (2000).. En reconnaissance de cela, Herbert Austin est anobli en 1917.
Usine Nord : 1917 Vu la nécessité de développer sa capacité, la société achète la ferme de Longbridge. Situé au nord du site existant, le lieu devint l'Usine Nord de Longbridge, délimitée à nouveau par des chemins de fer, la Bristol Road et la Longbridge Lane. Après la démolition des bâtiments de la ferme et que la rivière Rea fut placée en ponceau, le développement de la société commence en avec notamment: Un atelier d'usinage de terminé en Une forge, opérationnelle en Un mess, réfectoire de places Des blocs administratifs Une centrale électrique équipée de douze chaudières Lancashire propulsant des turbo génératrices de approvisionnant 386 moteurs électriques.
1919 L'usine a vu sa taille d'avant guerre multipliée par plus de dix sans qu'aucun produit de temps de paix ne soit fabriqué. L'Armistice met brutalement fin à la guerre, les contrats sont annulés à très court préavis.
Les principaux ajouts à l'usine pendant la guerre comprennent une grande fonderie d'acier, un très grand atelier d'emboutissage de tôle et un très grand atelier de durcissement complet et de traitement à la chaleurThe Austin Motor Company, Limited..
L'entre-deux-guerres Avant la fin de la guerre, on envisage de se concentrer sur la production de la voiture Austin Twenty une fois la paix revenue. Le moteur choisi pour la Austin Twenty est adapté à un tracteur Austin utilisant le kérosène qui remporte de nombreux prix agricole entre 1919 et 1921. Un camion de est également produit, équipé du même moteur.
Pendant une brève période, le programme de l'Austin Aero Company d'après-guerre comprend également une gamme d'avions, dont le chasseur Austin Greyhound à deux places et l'Austin Ball monoplace. Puis il y a un biplan monoplace avec ailes pliables, qui s'est vendu à , et un quatrième appelé l'Austin Whippet.
À partir de 1921, Austin s'est intéressé à de plus petits véhicules, dont une voiture de 12 h.p. et la plus petite et toujours familière Austin 7. De nombreuses manières, cette voiture était une version miniature, mise à l'échelle vers le bas, avec la simplicité caractéristique des produits de Lord Austin.
La seconde Guerre mondiale Au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale l'usine est à nouveau mobilisée. La fabrication de voitures est largement abandonnée et les machines sont utilisées pour la production de munitions anti-blindage pour les canons anti-char QF 2-pounder, QF 6-pounder et QF 17-pounder, des boîtes en acier, des jerricans, des mines, des grenades et des casques.
Lord Herbert Austin, le fondateur, décède le d'une crise cardiaque.
L'usine de Longbridge produit également des pièces pour les chars, alors que les avions sont produits à l'usine de l'ombre Austin Aero à proximité de Cofton Hackett. Les bombardiers légers Fairey Battle, les moteurs d'avion Mercure et Pegasus, le bombardier lourd quadrimoteur Short Stirling et le chasseur Hawker Hurricane viennent de là. Près de appareils sont construits, avec de suspension.
Les mitraillettes Bren et des mortiers sont fabriqués dans l'usine Ouest, dans la zone connue plus tard comme Ouest 4 Supérieure.
Les bâtiments Trentham, le second atelier de peinture, est encore appelé le Beaufighter par certaines personnes durant les années 1970.
L'immeuble connu comme Flight Shed dans Cofton Lane est l'endroit où les châssis d'avions subissent leur dernier contrôle de qualité et les ailes fixées aux chasseurs Hurricane. Les ailes des Lancaster sont fixées lorsque l'avion quitte le hangar. Les Hurricane sont portés à l'aérodrome sur des patins motorisés. Les patins étaient toujours là, à l'arrière du Flight Shed, dans les années 1980. Les bombardiers Lancaster sont transportés par la route vers la RAF Elmdon pour les essais en vol.
Avoir une telle concentration de production en temps de guerre signifie que la région est une cible de choix pour les bombardiers. Erdington devient célèbre pour avoir été la première région du Royaume-Uni à être bombardée par la Luftwaffe, qui a sans doute essayé de frapper Longbridge.
Après la guerre vignette|Photo prise à Longbridge en 1948 vignette|L'Austin A40 Sport, vers 1951, assemblage final à Longbridge avec les carrosseries fabriquées à West Bromwich par Jensen Motors Après la guerre, Leonard Lord prit la relève comme président. Il planifia une expansion rapide, de nouveaux modèles, et la commercialisation outre-mer. La millionième Austin, produite en , fut peinte en crème mat et signée par le président et les travailleurs lors d'une célébration spéciale.
Austin collabora avec Jensen Motors pour la fabrication de l'Austin A40 Sport, carrosserie en aluminium à quatre places, décapotable — avec la carrosserie fabriquée par Jensen dans leur usine de West Bromwich et transférée à Longbridge pour l'assemblage final. Par après, Austin collabora avec la Donald Healey Motor Company sur la Healey 100.
En 1951, un nouveau bâtiment fut construit pour abriter des lignes de montage plus longues..
En 1952, Austin fusionna avec la Morris Motors Limited et devint British Motor Corporation (BMC).