Le moteur BMC série B est un moteur à essence quatre cylindres en ligne, quatre-temps, à refroidissement à eau, principalement utilisé dans les véhicules automobiles, créé par la société Britannique Austin Motor Company.

Conception vignette|Moteur BMC série-B, est utilisé dans les véhicules automobiles, créé par la société Britannique, (Austin Motor Company) Le précurseur de la série "B" fut un moteur à soupapes en tête (OHV), utilisé dans l'Austin A40 Devon entre 1947 et 1952 et, sous une forme légèrement différente, dans l'Austin A40 Somerset de 1953. Ces moteurs étaient à leur tour basés sur une version antérieure d'avant-guerre de conception à soupapes latérales. Austin se rendit compte qu'ils auraient besoin d'un moteur qui pourrait animer plusieurs de ses prochaines voitures moyennes, et qu'il faudrait pour cela un moteur d'au moins de cylindrée. Le moteur de l'A40 Devon avait atteint sa plus grande cylindrée et un nouveau moteur devait être conçu et construit.

La conception de ce nouveau moteur débuta en et il fut désigné série-B. Bien que superficiellement semblables, il était plus long et plus lourd que celui de l'A40 Devon. Un avantage majeur est qu'il pouvait être réalésé pour fournir une plus grande cylindrée si nécessaire. À l'origine d'environ , les cylindrées purent varier plus tard de à , le dernier étant une production Australienne de la seule variante à six cylindres. Les tailles les plus communes furent de et et servirent dans un certain nombre de véhicules, y compris une version du moteur construite sous licence en Inde par Hindustan Motors pour sa série de voitures AmbassadorHindustan Ambassador. (page web) (Extrait le 2 janvier 2016 http://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_hindustan_ambassador.php. Des versions essence furent produites en plus grand nombre, mais des versions diesel existèrent aussi bien pour les voitures que pour les applications marines.

Construction Le moteur est de construction classique avec un bloc-cylindres en fonte et un carter monobloc s'étendant vers le bas au niveau le plus bas des paliers; avec une culasse généralement en fonte, et un puisard en acier embouti. Au début les moteurs utilisèrent trois paliers de vilebrequin, et après cinq paliers. À part les variantes à double arbre à cames en tête, le simple arbre à cames — entraîné par chaîne et monté bas dans le bloc — actionne les soupapes en tête par tiges et culbuteurs. Les deux ports d'entrée dans la sont partagés entre les cylindres 1 + 2 et 3 + 4 et les trois ports d'échappement entre les cylindres 1, 2 + 3 et 4. Le jeu au soupapes est réglable par vis et contre-écrous sur les culbuteursAustin Motor Company. .

Le Série B partage de nombreuses caractéristiques de conception (telles que les chambres de combustion en forme de cœur et les ports d'entrée siamois conçus par Harry Weslake), ainsi que sa structure de base et son apparence générale avec le plus petit moteur Série-A. Une différence majeure est le bloc avec ses chemises plus hautes, qui fournit une rigidité excellente du bas-moteur, le rendant très résistant et bien adapté au développement de versions diesel des années plus tard.

Types de moteur

moteurs 1,2 litre Le () est la première version du moteur. L'alésage est de et la course de . La puissance maximale de sortie est de 39 ch () à .

À la suite de la formation de la British Motor Corporation (BMC) le moteur Série B est utilisé dans les véhicules suivants : 1954-56 Morris Cowley ; 1954-56 Austin A40 Cambridge ; 1954-55 1200 (utilisant des préfixes de moteur uniques « 2G ») ; La Moissonneuse-Batteuse Massey-Harris.

moteurs 1,5 litre droite|vignette|250x250px|Le moteur Série-B 1500 dans une Nash Metropolitan Série 3 La version () fut d'abord utilisée en 1953 dans la MG Magnette ZA en version double carburateur et, en 1954, dans la et l'Austin CambridgeMarques Perdues; Morris, L'histoire de William Morris. (page web) (Extrait le http://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_morris.php. En 1957 il est monté dans la MGA d'origine. La puissance en formule double carburateur fut de () et () avec un seul carburateur. L'alésage est de et la course est de ..

Il y a aussi une version diesel de cette cylindrée. La puissance de sortie est de () à et couple est de à .

Applications : 1954-61 , Morris Oxford Série III, 1956-59 Morris Cowley 1956-62 1500 1955-58 MGA 1953-61 MG Magnette ZA, ZB, & Mark III 1956-61 , fourgonnettes 1/2 tonne 1956-58 Austin Cambridge A50 1958-61 Austin Cambridge A55 1956-58 Wolseley 15/50 1957-65 Wolseley 1500 1958-61 Wolseley 15/60 1957-61 Morris JB-type fourgonnettes 1/2 Tonne, également vendue sous l'appellation Austin 101. 1957-65 Riley 1.5 1959-61 1959-65 1958-62 et Série I et II 1957-63 Tempo Matador Hindustan Ambassador International Harvester "Métro-Mite" camion de livraison Navigator 1500 moteur marin 1958-60 TVR Grantura Mark I 1960-62 TVR Grantura Mark II ET IIA 1958-1959 Elva Courrier

Moteurs à double arbres à cames Une version spéciale Twin-Cam (DOHT) du moteur série-B de fut produite pour la MGA. La puissance de sortie était de 108 ch (81 kW) à pour la version à haute compression (9.9:1) et de 100 ch (75 kW) dans l'option basse compression (8.3:1). Le bloc moteur est en fonte, mais la culasse à huit port est en alliage d'aluminium. Le double arbres à cames est entraîné par chaîne à partir d'un engrenage demi-vitesse sur l'arbre principal logé dans l'espace qui aurait été occupé par le classique arbre à cames.

Ce moteur eut mauvaise réputation par son manque de fiabilité, en particulier dans la version à haute compression qui avait besoin d'essence à haut indice d'octane, mais cela fut en grande partie résolu. L'habitude qu'avaient les pistons de brûler — qu'on a cru être le résultat d'un mauvais calage de l'allumage — fut  corrigée plus tard et était due à une combustion lente induite par une vibration impliquant les cuves de carburateurs, qui fut facilement corrigée par un montage souple des carburateurs. Un total de ont été construites, en version coupé et roadster.

Quelques spécimens de furent produits à des fins de compétition.

Applications : 1958-60 MGA Twin-Cam

Moteurs 1,6 litre Le moteur a été porté à 1,6 L () en 1958 par augmentation de l'alésage à .

Applications : 1959-61 MGA 1600 1960-62 TVR Grantura Mark II, IIA 1959-61 Elva Courrier Mark II

Moteurs 1,6 litre Mark II Le moteur fut encore élargi à en 1961, avec un alésage de .

Applications : 1961-62 MGA Mark II 1961-69 Austin Cambridge A60 1961-67 fourgonnettes 1/2 tonne 1961-71 Morris Oxford VI 1961-71 Wolseley 16/60 1961-69 1961-68 MG Magnette Mark IV 1961-67 Austin 152 & Morris J2 fourgonnette 1/2-tonne 1974-78 1962-64 Élite 1963-66 Tempo Matador 1966-67 Hanomag Matador 1967-73 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35 1970-73 Mercedes Benz L206, Mercedes Benz L306 moteur marin Navigator 1600 1962-64 TVR Grantura Mark III 1963-64 Elva Courrier Mark III Le Série-B de a également constitué la base du moteur de la "série Bleue" développé par pour une utilisation dans les modèles Austin Autoroute et construits localement, toutes deux des variantes de l'Austin A60 Cambridge. La "série Bleue" fut un développement six cylindres en ligne du Série-B avec l'ajout de deux cylindres supplémentaires donnant . Les demandes différentes du marché Australien nécessitaient un moteur six cylindres dans une voiture de la taille de la BMC milieu de gamme Farina et le moteur de Série-C ne s'adaptant pas, nécessita le développement du moteur unique "série Bleue". Les deux modèles ont été retirés en 1965 et aucun autre usage de ce moteur ne fut fait.

Moteurs 1,8 litre Le moteur a été agrandi de nouveau à 1,8 L () en 1962. L'alésage fut porté à et la course à , la puissance étant évaluée à 94 ch à 5500 tr/min. Les premiers moteurs avaient un vilebrequin à trois paliers et une version à cinq paliers apparut en 1964.

Il y eut aussi une version diesel de cette cylindrée utilisée dans la fourgonnette , et construite sous licence en Turquie depuis de nombreuses années. Il est encore largement utilisé sur des péniches sur les canaux du Royaume-Uni.

Applications : 1954-80 Probe 16 1962-80 MGB 1964-75 BMC ADO17 ("Landcrab") Austin 1800 1967-72 BMC ADO17 ("Landcrab") Wolseley 18/85 1966-75 BMC ADO17 ("Landcrab") Morris 1800 1975-78 Princess 1.8 1971-78 Morris Marina 1.8 1964-67 TVR Grantura Mark III et IV 1964-65 Elva Courrier Mark IV 1974-78 Fourgonnette 1973-75 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35 1973-77 Mercedes Benz L207 1973-78 Mercedes Benz L307

Moteurs 2,4 litres Il y eut un six cylindres de , nommé "série Bleue", utilisé en Australie dans l'Austin Autoroute et la .

Numérotation des moteurs Il y eut deux séries de numéros de moteur,  BMC ayant changé de système à la fin de 1956MG car Club. .

Système de numérotation, de 1936 à 1956 En exemple, les numéros étaient du style "BP15GB", suivi par le numéro de série du moteur, d'où: BP = moteur de série B avec P pour poussoirs (soupapes en tête) 15 = cylindrée G = MG (pour la liste complète des codes voir la référence ci-dessous) B = Cette dernière lettre indique la version du moteur.

Système de numérotation, de 1957 à 1970 En exemple, les numéros étaient du style "15GO-U-H" plus un numéro de série, d'où: 15 = cylindrée G = MG (les autres lettres sont: A = Austin, B = Industriel, H = Divers, J = Commercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas et W = Wolseley ) B = moteur série-B U = changement de vitesse central (les autres lettres sont: A = Automatique, M = embrayage Manumatic, N = changement sur la Colonne, O = Overdrive et P = Police) H = Haute compression (sinon L = Faible compression)

Système de numérotation, à partir de 1970 Dès le début des années 1970, le système de numérotation a été simplifié : "18 V" plus un numéro de série, où 18 représente la cylindrée et V = vertical, c'est-à-dire moteur (en ligne, pas en V) en position longitudinale et roues arrière motrices, et H = Horizontale, c'est-à-dire moteur transversal et roues avant motrices.

Il y a parfois une indication du pays après la première partie du code, par exemple "18V-Z" a été utilisé dans certains moteurs MG MGB aux États-Unis (à l'exception de la Californie).

Références

Voir aussi Articles connexes moteur BMC Série-A

Bibliographie

Liens externes Liste des codes moteur

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