vignette|EMD GP9RM du Canadian National Railway Un EMD GP9 est un modèle de locomotive diesel-électrique à quatre essieux, construite par General Motors Electro-Motive Division (EMD) aux États-Unis, et par General Motors Diesel au Canada entre et . La production aux États-Unis a pris fin en , tandis que treize unités ont été construites au Canada, incluant les deux dernières unités, en .
La puissance est fournie par un moteur 567C seize cylindres générant 1 750 chevaux (1.30 MW).
Les GP9 ont été construits à près de 4000 exemplaires avec cabine de conduite (unités A) mais aussi sans cabine de conduite (165 unités B), ces derniers étant nommés GP9B.
Certains GP9, la plupart reconstruits (GP9M, GP9RM, GP15C), sont encore utilisés de nos jours, notamment par le Canadien National.
Production Un total de 3 441 unités de cette locomotive a été construit pour les chemins de fer des États-Unis, avec un supplément de 646 machines pour les chemins de fer canadiens et de 10 pour les chemins de fer mexicains. Certaines machines sont équipées d'un petit capot plus bas que le standard, d'autres sont équipées d'un petit capot haut.
À l'export, 5 unités ont été construites pour un chemin de fer au Brésil à voie large, 4 unités ont été construites pour un chemin de fer au Pérou et 6 unités ont été construites pour un chemin de fer au Venezuela.
Concernant les GP9B (unités B), 165 exemplaires sont construits pour les chemins de fer des États-Unis entre et . Toutes les locomotives GP9B ont été construites aux États-Unis.
Reconstructions gauche|vignette|Deux GP15C du Red River Valley and Western Railroad. 40 GP9M sont incluses dans le total des 3 441 unités construites pour les chemins de fer des États-Unis. Un GP9M est construit avec les pièces d'une locomotive EMD plus ancienne, soit une unité F soit une GP7 endommagée. L'utilisation de pièces provenant de ces vieilles locomotives a fait que la GP9M a moins de puissance qu'une GP9. La puissance est de 1 350 chevaux (1.01 MW) si la locomotive donneuse est un FT/F2 ou de 1 500 chevaux (1.12 MW) pour un F3/F7/GP7.
De nombreuses reconstructions de GP9 sont toujours en service aujourd'hui sur des shortline ou pour des opérateurs industriels. Certaines restent en service pour certains grands chemins de fer de classe I, en tant que locomotives de manœuvres. Le Canadien national a encore de nombreuses GP9RM en opération en 2016. Le Canadien Pacifique a eu beaucoup de GP9 en opération, cependant, ils étaient tous retirés du service en 2015.
Plusieurs GP9 ont été reconstruits avec un moteur de 1 500 chevaux (1.12 MW) type CAT 3512 et identifiés comme GP15C.
Acheteurs originaux
GP9 construites par Electro-Motive Division, États-Unis CompagnieQuantitéNuméros NotesElectro-Motive Division (demonstrator) 1 7257 Pour le Western Maryland, n°33Araraquara Railway, Brazil 5 1001–1005 pour voir de 5 ft 3 in (1,600 mm)Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 52 700–751 Baltimore and Ohio Railroad 194 675–696, 747–752, 3413–3425, 6447–6598, 6498:2 6513, 6554 à présent Greenville & Western 3751, 3752Bangor and Aroostook Railroad 5 76–80 Belt Railway of Chicago 3 471, 480, 481 Le 471 est un GP9MBoston and Maine Railroad 50 1700–1749 Unités restantes cédées au Guilford Rail System. Les 3 GP9s dernières unités cédées à Pan Am Railways.Butte, Anaconda and Pacific Railway 4 104–107 Central of Georgia Railway 11 160–170 Central Railroad of New Jersey 2 1531, 1532 GP9MCentral Vermont Railway 18 4547–4557, 4923–4929 Chesapeake and Ohio Railway 363 5901–6263 Chicago and Eastern Illinois Railroad 8 221, 229, 233–238 Les 221 et 229 sont des GP9MsChicago and North Western Railway 59 1711–1720, 1725–1773 Chicago, Burlington and Quincy Railroad 20 270-289 Chicago Great Western 1 120 GP9MChicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (“Milwaukee Road”) 128 280–331, 2368–2443 2368–2443 renumérotées 200–279 (pas dans l'ordre).Chicago, Rock Island and Pacific Railroad 21 1312–1332 Clinchfield Railroad 2 917, 918 Denver and Rio Grande Western Railroad 24 5901–5904, 5911–5914, 5921–5924, 5931–5934, 5941–5944, 5951–5954 Detroit, Toledo and Ironton Railroad 13 980–992 Erie Railroad 6 1260–1265 Ferrocarriles Nacionales de México 10 6602, 7101–7107, 7101:2, 7102:2 Florida East Coast Railway 26 651–676 Georgia Railroad 3 1040–1042 Grand Trunk Railway 16 4442–4450, 4558-4559, 4902–4906 Grand Trunk Railway a reconstruit la série numérotée 4900 en GP9Rs puis les a renumérotées en 4600 avec un nez coupé. Certaines des 4600 ont depuis été vendues, la majorité restant dans le parc du CN, soit en livrée CN ou GT.Grand Trunk Western Railroad 51 1751-1767, 4134–4139, 4539–4546, 4907–4922, 4930–4933 Great Northern Railway 95 656–734, 900–915 Les 900 sont des GP9M de 1,350 hp (1,010 kW). Les 733 et 734 sont des GP9M de 1,500 hp (1,100 kW).Illinois Central Railroad 348 9000–9257, 9300–9389 Kansas City Southern Railway 4 162–165 La 162 est une GP9MLehigh Valley Railroad 2 300, 301 Louisville and Nashville Railroad 32 437, 441–459, 511, 513, 515–522, 553–554 Les 437, 511 et 513 sont des GP9MsMeridian and Bigbee Railroad 1 102 Midland Valley Railroad 2 152, 153 GP9MMinneapolis and St. Louis Railway 23 600–608, 700–713 La série 600 est composée de GP9M de 1,350 hp (1,010 kW)Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (“Soo Line”) 24 400–414, 550–558 Les 400 sont destinées au fret, les 550 aux passagers.Soo Line (Wisconsin Central Railroad) 21 2400–2413, 2550–2556 Les 2400 sont destinées au fret, les 2550 aux passagers.Mississippi Export Railroad 1 60 Missouri Pacific Railroad 40 4332–4371 New York Central Railroad 160 5904–6028, 6041–6075 New York Central (Cleveland Union Terminal) 4 5900–5903 New York, Chicago and St. Louis Railroad (“Nickel Plate Road”) 107 448–534, 800–814, 448:2, 482:2, 496:2, 497:2, 503:2 New York, New Haven and Hartford Railroad 30 1200–1229 Norfolk and Western Railway 306 10–13, 506–521, 620–699, 714–914, 813:2, 817:2, 799:2, 800:2, 805:2 Northern Pacific Railway 176 200–375 Cédées au Burlington Northern. Certaines ont été reconstruites aux normes des GP28 et sont nommées GP28Ms.Pennsylvania Railroad 270 7000–7269 Phelps Dodge Corporation (Morenci Mine) 14 30–43 Phelps Dodge Corporation (New Cornelia Branch Mine) 3 21–23 Seaboard Air Line Railroad 58 1798, 1801, 1900–1929, 1954–1979 Les 1798 et 1801 sont des GP9M.Southern Railway 2 2500, 2501 Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway 5 6245–6249 Southern Railway (Georgia Southern and Florida Railway) 2 8214, 8215 Southern Railway (Live Oak, Perry and Gulf Railroad) 2 302, 303 Southern Railway (New Orleans and Northeastern Railroad) 2 6898, 6899 Southern Pacific Company 255 5600–5719, 5730–5844, 5872–5891 Les 5872 à 5891 ont été construites avec des capots courts.Southern Pacific (Texas and New Orleans Railroad) 73 240–249, 280–283, 400–458 Southern Peru Copper Corporation 4 20–23 Spokane, Portland and Seattle Railway 6 150–155 Les 150 à 153 avaient des chaudières à vapeur. Cédées aux Burlington Notherns en 1975-1980St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) 12 820–831 Texas and Pacific Railway 14 1131–1144 Texas Mexican Railway 1 853 Union Pacific Railroad 219 130–248, 250–349 Venezuelan National Railways 6 001–006 Wabash Railroad 12 484, 495 Western Maryland Railway 20 25–32, 34-45 Toutes équipées avec un capot court bas aux ateliers de Hagerstown. La machine de démonstration d'EMD n°7257 est devenue la WM n°33.Western Pacific Railroad 8 725–732 Western Railway of Alabama 2 530, 531 Winston-Salem Southbound Railway 4 1501–1504 2 pour le Norfolk and Western Railway, 2 pour le Atlantic Coast Line Railroad.Total 3466
Les GP9 construites par General Motors Diesel, Canada Chemin de fer Quantité Numéros NotesL'Algoma Central Railway 2 171-172 Dernière GP9 construite ; La n°172 cédée à l'Essex Terminal 102 en 1986 a vu son nez coupé.Canadien National 349 1724-1750, 2000-2024, 4100-4133, 4147-4156, 4228-4353, 4476-4538, 4560-4609, 4588-4601:2Canadien Pacifique 200 8483-8546, 8611-8708, 8801-8823, 8825-8839Québec Cartier Mining 9 1-9 Construit avec des capots courts bas Renumérotés 51-59 Le 59 cédé au Essex Terminal en tant que n°108 en 1989.Midland Compagnie de chemin de Fer du Manitoba 1 2 cédés au Burlington Northern Manitoba Limited 2, puis au BNSF (n°1685)New York Central Railroad 12 6029-6040 Les Chemins De Fer Du Nord De L'Alberta 10 201-210 Ontario Northland Railway 6 1600-1605 Quebec North Shore and Labrador Railway 54 124-177 Toronto, de Hamilton et de chemin de Fer de Buffalo 3 401-403 Total 646
GP9B construites par Electro-Motive Division, États-Unis vignette|La BNSF n°1700, une GP9 « unité B » Chemin de fer Quantité NumérosPennsylvania Railroad 40 7175B–7204B, 7230B–7239B Union Pacific Railroad 125 130 B–204B, 300B–349B Total 165
Modèles préservés De nombreuses GP9 sont en encore en service, sur des shortlines ou dans le parc de service de certaines compagnies.
Plusieurs locomotives GP9 ont été préservés par divers chemins de fer-musées et en tant locomotive de parc. Le Western Pacific Railroad Museum à Portola, en Californie, possède trois de ces unités : les n° 725 et 731 de la Western Pacific Railroad, ainsi que la n°2873 de la Southern Pacific Railroad, toujours peinte dans la livrée de fusion du Southern Pacific Santa Fe Railroad. La SP 2873 une machine populaire dans le programme des machines roulant pour le musée. Une machine est également présentée à la Horseshoe Curve, la Pennsylvania Railroad n°7048. La 7048 a remplacé la Pacifique K4 n°1361 qui a été retirée du site en 1986 et reconstruite pour tracter des trains d'excursion.
Opérateurs actuels
Le Northwestern Pacific Railroad a dans ses effectifs un GP9 ex-Burlington Northern, portant la livrée « nez sanglant » du NWP et affectée aux manœuvres et à la maintenance de la voie dans le nord de la Californie. Le Buffalo & Pittsburgh Railroad exploite un ancien GP9 du N&W, numéroté 626, affecté au triage de Bradford, PA. La California Western Railroad, mieux connu comme le "Skunk Train," a trois GP9 dans sa flotte. Le Santa Maria Valley Railroad exploite un ancien GP9 du Milwaukee Road, n°1801.
Dans le milieu des années 1980 jusqu'au début des années 1990, Le Guilford Rail System (maintenant la Pan Am Railways) a commencé à repeindre ses GP9 dans la livrée du Guilford Transport avec le nom du Springfield Terminal sur les côtés. La Pan Am a toujours dans ses effectifs 6 des 50 GP9 initiaux, le reste ayant été démoli ou vendu. Les 6 derniers GP9 encore aux effectifs sont les 51, 52, 62, 71, 72, et 77. Le 77 a été peint dans la livrée marron et or « Minuteman » du Boston & Maine marron et or "Minuteman" pour la flotte patrimoniale du Pan Am, la 52 ayant été peinte dans la livrée verte du Maine Central.
Le Hartwell Railroad utilise une GP9, ex-Chicago and North Western n°4556, précédemment Chicago, Rock Island and Pacific n°1315.
La Vintage Locomotive Society exploite actuellement deux locomotives GP9 : la n°4138 a été construite par General Motors Diesel (GMD) en pour le Grand Trunk Western (qui devint plus tard une partie du Canadien National). Il a été donné par le CN à la Société en . Le 4138 est utilisé sur le Prairie Dog Central Railway en service régulier et pour certains services d'affrètement. Il est engagé quand la locomotive à vapeur n°3 n'est pas disponible. Le n° 1685 a été construit par General Motors Diesel (GMD) en pour le Midland Railway Company au Manitoba en tant que locomotive n°2 (devenue la n°2 du Burlington Northern Manitoba Limited, puis la n°1685 du BNSF). Il a été donné à la Société le BNSF en . Le 1685 est également utilisé sur le Prairie Dog Central Railway en service régulier et pour certains services d'affrètement. Il est engagé quand la locomotive à vapeur n°3 ou le GP9 n°4138 ne sont pas disponibles