L'aéroport de Melilla est un aéroport situé à Melilla, une enclave de l'Espagne en Afrique. L'aéroport est situé à environ au sud-ouest de la ville, près de la frontière avec le Maroc. Entre 1931 et 1967, Melilla a été desservie par l'aérodrome de Tauima (devenu l'aéroport de Nador-Al Aroui), jusqu'à l'indépendance du Maroc en 1956. C'est en 1969 que Melilla dispose de son propre aéroport.
L'aéroport ne peut pas actuellement traiter de gros aéronefs, mais après l'extension de la piste, les compagnies aériennes desservant l'aéroport devraient pouvoir utiliser des aéronefs de taille moyenne. Il a la capacité de transporter jusqu'à et le nombre moyen annuel de passagers est d'environ 400 000.
Il s'agit des distances déclarées suivantes pour la piste de : +DésignationTORA (m)ASDA (m)TODA (m)LDA (m)1533 TORA = trajectoire de décollage disponible
ASDA = distance d'accélération de décrochage disponible
TODA = distance de décollage disponible
LDA = Distance d'atterrissage disponible
L'aéroport passe de catégorie 3C le à la suite de l'annonce par Aena qui autorise l'exploitation d'avions à réaction tels que le CRJ-200 , Embraer 170 , Embraer 195-E2, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo et Boeing 737, qui sont tous pénalisés en charge payante (passager et bagages) et en distance à partir de laquelle il serait atteint. La piste doit être allongée de , vers le sud et encore utiles vers le nord pour que ces avions à réaction puissent opérer sans pénalité.
La situation géopolitique de la ville fait que l'approche de l'avion doit se faire «en courbe», pour ne pas envahir l'espace aérien marocain et d'où la difficulté d'installer le système de guidage ILS (Instrument Landing System) en ligne droite qui fonctionne dans la plupart des aéroports du monde. Les aides radio actuelles (VOR/DME et NDB) sont sur le sol de Melilla, mais elles n'empêchent pas la ville d'être coupée les jours de nuages bas à 700/800 pieds. Avec un localisateur décalé ou un système d'approche RNAV (satellite), les opérations aéroportuaires dans des conditions météorologiques défavorables seraient autorisées.
L'aéroport de Melilla, malgré son faible trafic, est situé à côté de la frontière marocaine et, comme il n'y a pas d'accord avec le Maroc, les avions doivent faire des manœuvres difficiles lors des décollages et des atterrissages pour éviter d'entrer dans l’espace aérien marocain. Cependant, il n'y a pas lieu de s'inquiéter car il n'y a eu aucun problème lié à cela jusqu'à présent.
Climat
Historique
L'aéroport a été inauguré le par le ministre de l'Air, José Lacalle Larraga, pour remplacer définitivement l'aéroport de Tauima, une ville située dans l'ancien protectorat espagnol au Maroc Au départ, il s'agissait d'une piste de de long sur de large.
Il a commencé à y opérer, Spantax avec un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, et plus tard, avec un De Havilland Canada DHC-7.
En 1980, Spantax est remplacé par Aviaco, alors filiale de Iberia Líneas Aéreas de España, qui utilisera un Fokker F27.
En 1992, Binter Mediterráneo entrerait, également une filiale d'Iberia, qui opérait avec CN-235, et qui plus tard a remplacé Aviaco. Il reliait la ville de Melilla avec: Málaga, Almeria, Valence et, dans sa dernière année, avec Madrid.
En 1995, PauknAir est entré en service, qui fonctionnait avec BAe 146, et qui a rompu avec le monopole d'Iberia dans les opérations depuis Melilla. Il a réussi à relier la ville à 7 aéroports nationaux: Málaga, Madrid, Almeria, Barcelone, Palma de Majorque et c'était la première fois qu'il reliait la ville de Melilla avec Santiago de Compostela et Santander. Cette compagnie aérienne cesserait ses activités en 1998.
Définitivement, en 2001, Air Nostrum a acquis Binter Mediterrani, restant ainsi avec le monopole des lignes.
En , les travaux d'extension de la piste ont été achevés, passant ainsi de à .
Début 2009, Air Europa a effectué des tests avec les Embraer 195 dans le simulateur LGW pour les présenter à l'Aviation Civile afin d'obtenir les autorisations correspondantes, ils ont effectué des approches avec masse maximale à l'atterrissage, sur les deux pistes, par tous types de temps conditions. , avec panne de moteur, etc. Ils ont également testé des décollages avec différents réglages et poids des volets, et des décollages interrompus. Il a été déterminé que l'avion a parfaitement atterri à la masse maximale d'atterrissage, et pour décoller, des tableaux ont été obtenus auprès du bureau technique avec les masses maximales autorisées pour chaque destination. Dans des cas comme Madrid-Melilla, le nombre de passagers devait être limité à 110. À Melilla-Madrid, Málaga-Melilla et Melilla-Málaga; il n'y avait aucune limite. La compagnie, enfin, ne pouvait pas opérer à Melilla car le classement de l'aéroport, catégorie 2C, ne permettait pas l'exploitation de l'Embraer 195, catégorie 3C.
Au début de 2011, Airmel a annoncé qu'elle commencerait ses opérations à partir de Melilla avec un ATR 42-300, mais n'a jamais commencé ses opérations en raison du manque d'engagement de la compagnie aérienne à poursuivre le développement naissant Compagnie aérienne.
Le Helitt Línies Aéries a commencé ses opérations avec la route inaugurale Málaga-Melilla; une semaine plus tard, la ligne Melilla-Barcelone a commencé à fonctionner et le , la ligne Melilla-Madrid, toutes avec des vols quotidiens; qui a une fois de plus brisé le monopole d'Air Nostrum dans les opérations depuis et avec Melilla. Le , il a temporairement cessé d'offrir des vols commerciaux.
Cette même année Ryjet a commencé ses opérations avec Málaga-Melilla, a cessé ses activités en 2012.
Au début de 2013, il y avait de nouveau des rumeurs selon lesquelles Air Europa voulait opérer à partir de Melilla, cette fois avec l'un de ses ATR 72-500, des rumeurs qui ne sont pas venues à se concrétiser.
Le Melilla Airlines a commencé ses opérations avec la route inaugurale Málaga-Melilla, effectuant des vols régionaux avec Málaga, des mois plus tard avec l'aéroport de Badajoz ], bien que les liaisons avec Badajoz n'a pas donné de résultats, l'occupation de la route vers la Costa del Sol était bonne. Un an et demi plus tard, il a cessé ses activités.
Le , 2014 Air Europa a confirmé les rumeurs précédentes, a fait un pas en avant et a décidé de commencer ses opérations avec la route inaugurale Málaga-Melilla avec un premier vol à environ 90% occupation.
À la fin de l'année 2016, Iberia a annoncé l'annulation des liaisons avec Almeria et Grenade, un fait matérialisé début , en raison d'un ajustement important de ses liaisons nationales en général et sa structure en tant que compagnie aérienne.
Tout au long de l'année 2018, les procédures sont initiées, élaborées et formalisées, en raison de la pression du gouvernement de la ville autonome lui-même et de ses citoyens compte tenu de la frustration et de l'inconfort généralisés liés à l'annulation des lignes avec Grenade et Almeria après plus de vingt ans de vols quotidiens et hebdomadaires, faire des lignes avec Almeria, Grenade et Séville une obligation de service public (OSP). Ces données signifient la reprise des services avec Grenade et Almeria, et le nouveau service avec Séville, tous prévus pour fin 2018 et début 2019.
Le Hélity commence ses opérations avec la route inaugurale Ceuta-Melilla avec un premier vol d'un AgustaWestland AW139. En 2020 suspendre la ligne avec Melilla. La raison en est que Melilla a signalé que les opérations d'hélicoptères à l'aéroport de Melilla ne pouvaient être effectuées que du lever au coucher du soleil.
Tout juste un an plus tard, le Aena a annoncé le changement de catégorie en 3C en . Puis on a parlé du second semestre 2022. Puis on lui a donné une date précise: , 2022 et maintenant le délégué du gouvernement le reporte pour une durée maximale de deux mois, ce qui placerait une nouvelle limite en mars de cette année. Cela rendrait possible l'exploitation d'avions à réaction.
Au début de 2023, la compagnie aérienne roumaine AirConnect a proposé un plan de connectivité pour Melilla avec Málaga, Madrid et d'autres villes européennes telles que Porto, Lisbonne et Faro.
Extension Au départ, il s'agissait d'une piste de de long sur de large.
En 2004, les travaux d'extension de la voie sont terminés, passant ainsi de à . Les dimensions actuelles des pistes limitent les opérations au modèle ATR.
Malgré l'augmentation du nombre de passagers et les demandes d'extension de la piste ou d'adaptation à d'autres modèles d'avions de plus grande capacité, cela n'a pas été réalisé par Aena, rendant impossible l'arrivée d'autres compagnies aériennes ou de nouvelles routes.
Infrastructures
Terminal Le terminal compte au total 6 comptoirs d'enregistrement, 3 portes d'embarquement et 2 carrousels de récupération des bagages. En plus du contrôle de sécurité, du contrôle des passeports et d'un stand Melilla Turismo dans la zone des arrivées, il dispose également d'un bureau d'assistance aux passagers, utilisateurs et clients, chargé de traiter les suggestions des passagers concernant les services et les installations de l'aéroport. Il a également des formulaires de réclamation Aena Aeropuertos.
Services Bagages perdus: Air Nostrum | Téléphone:
Services aux familles: Cambre de la nourrissiere
Forces de sécurité: Corps de la police nationale La gendarmerie
Informations sur l'aéroport: Questions et suggestions Location de voiture:
OK Louer une voiture | Téléphone:
Distributeurs automatiques:
Boutiques et restaurants:
Cafétéria de l'aéroport Le café de Modi Boutique de l'aéroport
Service d'assistance sans barrières: Points de rencontre associés au service d'assistance aux personnes à mobilité réduite ou handicapées.
Connexion Wi-Fi à l'aéroport: Le terminal de l'aéroport est équipé d'un réseau Wi-Fi gratuit (pour les 15 premières minutes), et il existe une option de paiement premium pour prolonger ce temps à la convenance de l'utilisateur.
Installations auxiliaires Parking: P1 - Général: . Aérodrome Tour de contrôle Piste 15/33: Plateforme: de stationnement. Plateforme hélicoptère: de parking Caserne de pompiers
Situation
Compagnies aériennes et destinations vignette|250px|Un avion ATR 72 d'Air Nostrum (Iberia Regional) à l'aéroport de Melilla. Une seule compagnie aérienne, Iberia Regional/Air Nostrum assure actuellement des vols au départ de l'aéroport de Melilla vers l'Espagne continentale.
(Dernière mise à jour: 04/09/2025) VillesNom de l'aéroport compagnies aériennes avion Fréquences AlmeriaAéroport d'Almeria ATR 72-600 BarceloneAéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat ATR 72-600 Grande CanarieAéroport de Gran Canaria (Saisonnier) ATR 72-600 GrenadeAéroport de Grenade ATR 72-600 MadridAéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas ATR 72-600 MálagaAéroport de Malaga-Costa del Sol ATR 72-600 Palma de MajorqueAéroport de Palma de Majorque (Saisonnier) ATR 72-600 SévilleAéroport de Séville ATR 72-600 Destinations nationales les plus importantes (2022) Position Destination Passagers 1 Málaga 2 Madrid 3 Grenade et Jaén 4 Almeria 5 Séville 6 Barcelone 7 Grande Canarie 8 PalmierSource: Aéroport de Melilla, AENA. Dans le passé, Melilla est également desservie par Spantax de 1969-1981, Aviaco de 1981-1992 et Binter Mediterraneo de 1992 à 2001.
Compagnies aériennes et destinations historiques Tout au long de son histoire, les compagnies aériennes suivantes ont également opéré des vols commerciaux vers l'aéroport à partir de différents points d'Espagne: AnnéeCompagnie aérienne Destination avion1970 Spantax Málaga Almeria De Havilland Canada Dash 7 1980 Aviaco Málaga Almeria Fokker F271992 Binter Mediterráneo Málaga
Almeria
Valence
Madrid CN-2351995 PauknAir Málaga Madrid
Almeria
Barcelone
Palma de Majorque
Saint-Jacques-de-Compostelle
Santander BAe 1462001 Air Nostrum Málaga Madrid
Almeria
Grenade
Valence
Barcelone Fokker 50 D'Havilland Canada Dash 8