Le tunnel des Batignolles est un tunnel ferroviaire, situé à Paris dans le . Situé sur les voies de Paris-Saint-Lazare dans le quartier des Batignolles, il est long de .

Construit par phases successives entre 1837 et 1909, composé de quatre galeries parallèles, il est partiellement démoli entre 1923 et 1925 (à la suite d’un accident en 1921) et remplacé par une tranchée ouverte ; seule la galerie située sous la rue de Rome, la plus récente, est alors conservée.

Histoire La construction des galeries En 1837, le chemin de fer de Paris à Saint-Germain-en-Laye est mis en service. À la sortie de l'embarcadère de l'Ouest, alors situé au niveau de la place de l'Europe, les voies doivent passer sous la commune des Batignolles-Monceau dans un secteur déjà assez densément peuplé. Le tunnel commence légèrement avant le boulevard des Batignolles (qui marque alors la limite de Paris à l'époque) et finit après la rue La Condamine en passant sous la rue des DamesCadastre révisé des communes annexées (1830-1850), section B dite de Batignolles, , cote ATLAS/95/8.. Lors de la construction de la ligne de Paris à Rouen au début des années 1840, une seconde galerie est creuséeLe Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 10 février 1923, , , , .Compte rendu par le Ministre de l'intérieur pour l'exercice 1845, .. En 1865, une est construite à l'est des deux premières.

Dans les années 1890, le tunnel apparaît déjà comme une gêne et il est proposé de le démolirLe Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, , , , , .. La destruction du tunnel nécessite toutefois la démolition de nombreux immeubles situés à proximité''Plan parcellaire municipal de Paris (fin ), « Batignolles », , cote PP/11830/E. et le projet n'est pas exécuté pour des raisons budgétairesLe Correspondant : revue mensuelle : religion, philosophie, politique, 1912, , .Bulletin municipal officiel de la Ville de Paris, 4 février 1904, , , .. En 1909, une quatrième galerie est construite à l'ouest sous la rue de Rome pour permettre le passage de la ligne d'AuteuilLe Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, octobre 1910, , , , ..

La destruction de trois des quatre galeries En 1912, la direction des Chemins de fer de l'État, après plusieurs années d'études, décide de supprimer les trois galeries du tunnel, à l'exception de la galerie récemment percée sous la rue de Rome. Un concours est lancé à cet effetLe Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 16 mars 1912, , , , .Journal officiel de la République française, 9 mars 1912, , , .. Le projet est complexe car les travaux doivent être exécutés sans entraver ni la circulation des trains, ni celle des métros de la ligne 2« Construction du souterrain au-dessus des trois voûtes du tunnel des Batignolles » dans Chemin de fer métropolitain municipal de Paris. Tome 1 : ligne circulaire nord 1900-1903, École nationale des ponts et chaussées, 1900-1903 . qui passent juste au-dessus des 3 galeries du tunnel. Un projet détaillé avec des plans est approuvé par décision ministérielle du , mais du fait de la Première Guerre mondiale, il n'est pas mené à bien.

Accident ferroviaire

Le , un train quittant la gare Saint-Lazare entre en collision avec un autre train le précédant, dans la galerie dite de Versailles (celle percée en 1865)Tunnel des Batignolles dans l'inventaire des tunnels ferroviaires.. L'éclatement du réservoir de gaz d'une des voitures tamponnées, provoque un incendie, dans lequel meurent Le Petit Journal des 6 octobre, 7 octobre et 8 octobre 1921 ; Le Temps du 7 octobre 1921, .. En conséquence, le ministre ordonne immédiatement la suppression des trois galeries composant ce tunnel. L'ordre est confirmé par la décision ministérielle du Annales des mines ou Recueil de mémoires sur l'exploitation des mines et sur les sciences qui s'y rapportent, 1924, , , .. Les travaux préparatoires avaient débuté dès le L'Ouest-Éclair, 18 octobre 1928, .. Les travaux de destruction de trois des galeries du tunnel — la galerie sous la rue de Rome étant conservée — commencent en 1922 et s’achèvent en 1926Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères, 4 décembre 1926, , , .. L'ancien tunnel et ses trois galeries sont remplacés par une tranchée ouverte de huit voies, dite « des Batignolles », contre six dans les galeries de l'ancien tunnel démoli.

La ligne de métro et le boulevard des Batignolles sont rétablis, avec la pose d'un pont métallique franchissant la tranchée ferroviaire.

Caractéristiques Le tunnel composé de quatre galeries a pour caractéristiques : longueur : ; largeur des galeries : pour les galeries , dites de Saint-Germain et d’Argenteuil ; pour la galerie , dite de Versailles où a eu lieu l'accident ; pour la galerie , dite d'Auteuil ; hauteur des quatre voûtes : environ au-dessus du niveau des rails ; l'intrados était à au-dessous de la rue de Rome.

À l'origine, cinq lignes de chemin de fer empruntaient le tunnel : celle de Paris à Versailles-Rive-Droite (dite « groupe II ») ; celle de Paris à Saint-Germain-en-Laye (dite « groupe III ») ; celle de Paris à Ermont - Eaubonne (dite « groupe IV ») ; celle de Paris au Havre (dite « groupe V ») ; celle de Paris à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine (dite « groupe VI »). Il ne reste plus que celle du qui emprunte la dernière galerie restante sous la rue de Rome.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Gare de Paris-Saint-Lazare Quartier des Batignolles Boulevard des Batignolles Liste des accidents ferroviaires en France au siècle

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