Le Métro de Curitiba est un projet de construction d'un réseau de transports en commun fondé sur un système de métro dans la ville de Curitiba au Brésil.

Histoire Depuis 1970, des craintes s'élevaient concernant la saturation du système de transport de Curitiba, fondé sur les autobus. Un projet de métro fut envisagé pour répondre à la demande croissante des usagers, avec une alternative moins coûteuse que le pétrole.

En 1975, la nécessité de développer la capacité du réseau donna lieu à un projet de tramways électriques. Bien que ce projet ne vit pas le jour, il influença le format des abribus et des stations déployés sur le réseau de bus. En 1978, un projet de trolleybus fut étudié par la ville, mais fut abandonné à son tour.

En 1990, une proposition concrète de déploiement de métro léger à Curitiba est lancée. Ce projet s'articulait déjà autour d'un axe Nord-Sud (concept repris par le nouveau projet des années 2000), mais fut à son tour abandonné.

En 2001 est envisagée la construction d'un monorail sur le tracé de l'autoroute BR-476. Ce projet ne verra pas le jour par manque de financement.

En juillet 2007, la mairie de Curitiba lance un appel d'offres pour réaliser des études préliminaires à la mise en oeuvre du métro. 44 entreprises répondent à l'appel d'offre. En avril 2008, l'appel d'offres est suspendu par une ordonnance du tribunal. Il est réautorisé en janvier 2009, sur la base d'études de conception techniques (lot 1) et d'impact environnemental (lot 2). En mars 2009, des contrats sont signés entre la ville et les entreprises ayant remporté les appels d'offres.

En , le processus de forage du sous-sol commence, afin de déterminer la profondeur à laquelle doit passer la première ligne du métro de Curitiba.

En est publiée la page web du métro de Curitiba (http://www.metro.curitiba.pr.gov.br), au moment où se concrétise le projet de première ligne.

Le , la Ministre de la Maison Civile Dilma Rousseff suspend l'appel d'offres, interrompant le projet de construction du métro.

Le 2011, le Maire de Curitiba Luciano Ducci et la Présidente Dilma Rousseff annoncent des investissements dans le cadre du PAC (programme d'accélération de la croissance) pour financer les travaux de la première étape de la ligne bleue (azul) du métro de Curitiba. Cette première étape, prévoyant un tracé de 13 stations réparties sur 14,3 km, a un coût prévisionnel de 2,25 milliards de reais (dont 1,75 milliard financés par le gouvernement fédéral et 500 millions par l'Etat et la municipalité). Le premier tracé de la Ligne bleue doit remplacer le parcours du Bus Rapid Transit (BRT).

En parallèle de ce projet de métro, il a été étudié la mise en place d'un métro léger parcourant une circonférence d'environ 38 km, pour répondre à la demande de six terminus actuels. Il va donc être une option pour compléter, depuis le métro pourra servir seulement que la demande dans la région sud de la ville. Le métro léger est un système de train urbain électrique circulant sur des rails, serait une sorte de métro aérien. Et dans certains points de partager un espace avec de transit locale, ainsi que de l'utiliser des rails élevées indépendants, ce qui élimine la nécessité d'excavations et avec le plus bas coût de déploiement. Le modèle est déjà adopté dans les grandes villes à travers le monde et peut être intégré avec le système de métro, dans certains cas, et à Brasilia est plus de la conception d'un système lequel si souhaite laisser en prêt jusqu'à la coupe du monde 2014 (Métro léger de Brasilia). Il n'y a pas de position officielle sur le projet de métro léger à Curitiba, puisqu'il en est encore au phase des études de faisabilité technique et économique une fois qui dépendent des ressources fédérales.

La demande et le besoin est en hausse, pour 2044 le nombre de passagers prévu par an est d'environ 270 000. Ligne Terminus Mise en service Longueur en kmStations Durée du voyage (min) Opération ObservationsLigne BleueSanta Cândida ↔ CIC/Sud???22,42138 ---Projet

Un appel d'offres avorté en 2014 Une part importante du budget initial - 1,8 milliard de reais - devait provenir du gouvernement fédéral. La mairie et le gouvernement de l'État investiraient chacun 700 millions de reais et 1,5 milliard de reais seraient laissés à l'initiative privée, totalisant les 4,7 milliards de reais du coût du projet prévu dans l'avis d'appel d'offres initial.

Un appel d'offres pour la construction de la ligne bleue, 17,6 km et 15 stations, a été lancé en , mais en août la Cour des Comptes de l'État de Paraná a suspendu le processus, à la veille de la remise des offres, pour irrégularités dans la rédaction de l'appel d'offres. La ville a revu sa copie et promis de relancer l'appel d'offres fin 2015, ce qui n'a finalement pas eu lieu. Abandon du projet de métro en 2016 En , le coût projet de métro a été réévalué à R$ 5,8 milliards. La mairie de Curitiba rechercha davantage de ressources auprès du Gouvernement fédéral. Le gouvernement n'ayant pas accepté le financement demandé, le projet de métro a été abandonné, ce qui a été confirmé par le nouveau maire de la ville élu en 2016, Rafael Greca.

Références

Voir aussi Transport urbain à Curitiba

Liaisons externes Page officielle du métro de Curitiba

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