L’Arriel est un turbomoteur, conçu et développé dans les années 1970 par le motoriste français Turbomeca (désormais Safran Helicopter Engines), pour équiper notamment les hélicoptères. Son nom, comme celui de la plupart des moteurs de Turbomeca, vient du nom d'un sommet pyrénéen. Le succès remporté par ce moteur est considérable : en 2014, Arriel ont été fabriqués par Turbomeca, totalisant d'heures de vol chez plus de dans .. En 2023, c'est unités produites pour d'heures de vol.

Création

Le moteur a été dessiné par Gottlieb Sporer. Il effectue son premier banc d'essai en avec une puissance de . Son premier vol est réalisé le , au centre d'essais en vol de Turbomeca à l'aéroport de Pau, à bord d'une Gazelle. Il est ensuite certifié en dans deux variantes, l’Arriel 1A et 1B, destinées respectivement aux hélicoptères Dauphin et Écureuil. Turbomeca a célébré, le , le du premier vol..

Caractéristiques Depuis son lancement en 1977, l'Arriel a été développé en , que Turbomeca sépare en deux familles : l’Arriel 1 et l’Arriel 2, dont la puissance au décollage varie de . Près de ont été vendus en 2014. Selon Turbomeca, toutes les , un hélicoptère équipé d'un moteur Arriel décolle quelque part dans le monde.

Ces turbomoteurs, de conception simple, ne contiennent que principaux. Ils sont dits , ce qui signifie que les turbines génératrices de puissance ne sont pas reliées à l'axe de rotation des différents étages du moteur. Leur rotation n'est entretenue que par le seul passage des gaz chauds dans leurs pales, contrairement aux turbines dites qui, elles, sont en prise directe sur l'axe de rotation du turbomoteur. L’Arriel contient deux étages de turbine libre, et un étage lié, dont le but n'est que d'entraîner les étages de compresseur afin de faire fonctionner le moteur. La turbine libre est reliée à un train d'engrenages réducteurs, abaissant la vitesse de rotation de l'arbre à environ , afin de rendre ce mouvement exploitable par les hélicoptères.

Les étages de compresseurs, au nombre de deux sont de deux types différents, une particularité typique des turbomachines Turbomeca : Le premier étage est axial, ressemblant au premier étage de compresseur de moteurs classiques, tandis que le deuxième est centrifuge. Cette solution technique permet de coupler les avantages des deux formules et d'obtenir un compromis idéal entre puissance (compresseur axial) et compacité (compresseur centrifuge).

La chambre de combustion est de type annulaire, avec des injecteurs centrifuges, installés dans des buses rotatives intégrées à l'axe de rotation du moteur. Ils diffusent du carburant Jet A1. Ces injecteurs centrifuges sont également une spécialité de Turbomeca, qui a déposé un brevet à leur sujet., et permettent une bonne répartition du carburant, tout en conservant une pression relativement faible.

Avec une masse de , l’Arriel 1 développe une puissance de ().

Tolérance aux puissances excessives Lorsqu'ils sont installés sur des hélicoptères bimoteurs, ces turbomoteurs peuvent accepter de fonctionner une courte période de temps en , afin de pallier une éventuelle défaillance de l'un des deux moteurs.

Cette plage de fonctionnement est désignée (OEI), et si elle est réalisée en respectant les niveaux de puissance admis par le constructeur, et selon une durée précise, le moteur ne nécessitera aucune maintenance particulière à l'issue de l'opération. Ces temps de fonctionnement sont désignés , et . Plus la durée est longue, moins la surpuissance acceptée par le moteur est importante. Cette puissance OEI est généralement assez supérieure à la puissance maxi au décollage du moteur.

Exemple de l'Arriel 2C Puissance maxi au décollage : () Puissance maxi en continu : ()

OEI : () OEI : () OEI continuous : ()

Versions (liste non exhaustive) Arriel 1D1 Le potentiel entre révisions générales (Time Between Overhaul) est de heures. Masse : . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : ().. Arriel 1E2 Le potentiel entre révisions générales (Time Between Overhaul) est de heures. Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : (). Arriel 1S1 Le potentiel entre révisions générales (Time Between Overhaul) est de heures. Longueur : . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : (). Vitesse de l'arbre de sortie : .. Arriel 2B et 2B1 Le potentiel entre révisions générales (Time Between Overhaul) est de heures. Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : ().. Arriel 2C Le potentiel entre révisions générales (Time Between Overhaul) est de . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : ().. Arriel 2C2 Nouveau compresseur axial et nouveau diffuseur axial. Puissance en augmentation de 12 % par-rapport à la version 2C1. Longueur : . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : (). Il dispose de la capacité à soutenir sa puissance de décollage pendant 30 minutes, pour répondre aux besoins des garde-côtes américains. Vitesse de l'arbre de sortie : . Arriel 2D Nouveau compresseur axial et nouveau matériau de pales. Il dispose d'un enregistreur de données, facilitant la maintenance, et voit ses consommations réduites. Le potentiel entre révisions générales (Time Between Overhaul) est désormais de .. Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : () (sur EC.130 T2).. Il accepte également une durée de fonctionnement de 30 minutes à sa puissance de décollage. Arriel 2E Le potentiel entre révisions générales (Time Between'Overhaul) est de . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : ().. Il accepte également une durée de fonctionnement de à sa puissance de décollage. Arriel 2S1 Potentiel entre révisions générales : . Longueur : . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : (). Il dispose de la capacité à soutenir sa puissance de décollage pendant 30 minutes. Vitesse de l'arbre de sortie : .. Arriel 2S2 Puissance 6 % supérieure à celle de la version 2S1.. Potentiel entre révisions générales : heures. Longueur : . Puissance maxi au décollage : (), Puissance maxi en continu : (). Il dispose de la capacité à soutenir sa puissance de décollage pendant . Vitesse de l'arbre de sortie : . Sa puissance est de ().

Applications / Aérospatiale HH-65 Dolphin HH-65C : Arriel 2C2

AVIC AC-311 et AC-312 Harbin WZ-19 : WZ-8C Les hélicoptères AVIC AC-311 et AVIC AC-312 sont dérivés du Harbin Z9, donc probablement équipés de turbomoteurs Arriel..

Agusta A109 A.109E Power / AW109 Power : Arriel 2K1 A.109K : Arriel 1K A.109K2 : Arriel 1K1

Eurocopter SA365 Dauphin SA.365C Dauphin 2 : Arriel 1A SA.365C1 Dauphin 2 : Arriel 1A1 SA.365C2 Dauphin 2 : Arriel 1A2 SA.365C3 Dauphin 2 : Arriel 1C SA.365N Dauphin 2 : Arriel 1C SA.365N1 Dauphin 2 : Arriel 1C1 SA.365N2 Dauphin 2 : Arriel 1C2 SA.365N3 Dauphin 2 : Arriel 2C SA.365F Dauphin 2 : Arriel 1M SA.365F-1 Dauphin 2 : Arriel 1M, puis 1MN SA.365F Dauphin 2 : Arriel 1M

Eurocopter AS565 Panther AS.565K : Arriel 1M1 AS.565SA : Arriel 1MN1

Eurocopter AS-350 Écureuil AS-350 B : Arriel 1B AS-350 BA : Arriel 1B AS-350 B1 : Arriel 1D AS-350 B2 : Arriel 1D1 AS-350 B3 : Arriel 2B AS-350 B3+ : Arriel 2B1 AS-350 B3E : Arriel 2D AS-350 L : Arriel 1D AS-350 L1 : Arriel 1D

Eurocopter EC130 EC130 B4 : Arriel 2B1 EC130 T2 : Arriel 2D

Eurocopter EC155 EC155 B : Arriel 2C1 EC155 B1 : Arriel 2C2

Harbin Z9/H425 Harbin Z-9C : Arriel 1, puis sa version chinoise WZ8, remplacée par l’Arriel 2C.

/ MBB-Kawasaki BK 117 (Eurocopter EC145) BK 117 C1 : Arriel 1E BK 117 C2 (rebaptisé EC145) : Arriel 1E2 EC145 T2 : Arriel 2E

Robinson R88Le moteur Arriel de Safran choisi pour propulser le nouvel hélicoptère R88 de Robinson R88 : Arriel 2W

Sikorsky S-76 S-76A+ : Arriel 1S S-76A++ : Arriel 1S1 S-76C : Arriel 1S1 S-76 C+ : Arriel 2S1 S-76 C++ : Arriel 2S2

Notes et références

Articles connexes

Turbomoteur Turbomeca

Catégorie:Turbomoteur Catégorie:Hélicoptère