droite|vignette|Face sud-est de l'usine Pressed Steel de Cowley en Geoffrey Tyack, Oxford: An Architectural Guide OUP, 1998, M Stratton, B S Trinder, Twentieth Century Industrial Archaeology, Taylor & Francis, 2000, Actuellement, site de construction de la MINI - Usine d'Oxford
Pressed Steel Company Limited était un fabricant de carrosseries de voitures britannique fondé à Cowley, près d'Oxford, en 1926, une coentreprise entre William Morris et Budd Corporation de Philadelphie (États-Unis), qui tenait la majorité des actionsOffer for sale of shares - Pressed Steel Company Limited., et la banque Américano-Britannique J. Henry Schroder & Co. À cette époque, la société s'appelait The Pressed Steel Company of Great Britain Limited. Elle acquit les droits des brevets et des processus de Budd pour une utilisation au Royaume-UniAddress of the chairman to shareholders.. Morris était intéressé pour son entreprise, Morris Motors Limited.
Pressed Steel a été rachetée en 1965 par la British Motor Corporation qui conduit à l'acquisition de Jaguar par BMC par après, la même année. À la fin de 1966 BMC a changé de nom pour devenir British Motor Holdings (BMH). BMH a fusionné avec Leyland Motors en 1968 pour créer British Leyland et Pressed Steel fut absorbée dans le nouveau conglomérat. De nombreux éléments de l'ancienne Pressed Steel ont été progressivement cédés à la suite de la faillite de British Leyland, et de la nationalisation et de la restructuration qui ont suivi.
Aujourd'hui, trois grandes usines Pressed Steel sont encore en activité; l'usine de Cowley, où les nouveaux modèles Mini sont assemblés, site connu sous le nom "d'Usine d'Oxford". À leur usine de Swindon, la filiale de BMW Swindon Pressings Limited a été créée et produit des pièces pour la nouvelle Mini dans ce qui est maintenant appelé "l'Usine de Swindon". L'usine Pressed Steel de Castle Bromwich fait désormais partie de l'usine principale d'assemblage Jaguar.
Morris et Budd vignette|La berline Quinze-Six toute en acier de William Morris avec carrosserie Budd / Pressed Steel. William Morris avait pressenti le potentiel des carrosseries en acier embouti développées par Budd Corporation aux États-Unis et les voulut pour ses propres voitures. La nouvelle association fournissait au départ des carrosseriesDeliveries have commenced. à l'usine Morris Motors située à côté, enjambant ce qui est devenu l'actuelle A4142 par un pont.
Ceci plusieurs années après qu'André Citroën coopérait avec Budd en France pour la construction des carrosseries Citroën.
L'association n'a pas été un succès. En , il fut annoncé que des dispositions avaient été prises pour placer l'usine Pressed Steel sous contrôle britanniqueMr. Thomas And Motor Industry (SMM&T)., les opérations n'ayant pas pris l'ampleur prévue. De nombreuses difficultésIl a fallu beaucoup de temps pour gagner la confiance des clients et pour habituer les ouvriers à un type de travail qu'ils n'avaient jamais fait avant. Feuilles d'acier utilisées: 1926 : 1930 : 13.300 feuilles 1935 : 30.900 feuilles et en 1937 l'on consommait feuilles sur base annuelle.
Ouvriers à l'usine de Cowley (moyennes annuelles) 1926 : 873 1930 : 1.300 1935 : 2.950 le 28 avril 1937 il y avait personnes employées.
Communication du directeur au personnel. Pressed Steel Company. The Times, samedi 22 Ma1 1937; pg. 19; numéro 47691 avaient été rencontrées. L'industrie britannique de l'acier fut incapable de fournir des tôles d'acier assez grandes pour les machines Budd et, une fois qu'elles furent disponibles, les fournitures Américaines étaient encore 25 % moins chères. Les magnats William R. Morris et Edward G. Budd furent incapables de régler leurs différends.
Budd porta ses ennuis avec Morris devant la Haute Cour, qui trancha en sa faveur et en , par une résolution des actionnaires prise en charge par une ordonnance de la Haute Cour, l'administration de Morris Motors Limited fut obligée de se retirer du conseil d'administration, les parts de Morris Motors devant être reprises ailleurs ou remises à la société(Roan Antelope Debenture Issue).. Ce fut suivi par l'annonce d'une réduction du capital de à Legal Notices.. Morris ayant perdu le capital investi et le droit de nommer des administrateurs, Pressed Steel était maintenant libre de fournir d'autres clientsThe British Motor Corporation Ltd. and the Pressed Steel Company Ltd. .
Au salon de la carrosserie de 1931, tenu au salon de l'Automobile Olympia, à côté des produits de Salmons, Thrupp & Maberly, Windovers, etc., Pressed Steel Company expose des carrosseries de berline Austin Douze-six Harley de luxe, une berline Hillman Wizard 75 de luxe et la Rover Pilote six cylindres. Les lecteurs du Times apprirent que les carrosseries étaient faites en quatre morceaux, le dos, les deux côtés et le devant. Les portes étaient également pressées d'une pièce. Ces carrosseries d'acier étaient réputées donner aux voitures de la légèreté et une grande rigidité, plus de place à l'intérieur et une meilleure visibilitéCoachwork At Olympia..
L'indépendance
Cowley, Theale, Linwood I À la fin de 1935 Budd accepta de vendre sa participation de contrôle à des intérêts britanniques, rendant Pressed Steel complètement indépendantePressed Steel Company. produisant à partir de la mi-1930 des carrosseries de voitures pour les concurrents de MorrisPressed Steel Company of Great Britain, Company Results.Salon De L'Automobile Olympia, octobre 1932. Pressed Steel, stand 172. Les carrosseries tout-acier étaient bien représentées par trois modèles de production : une berline Hillman Wizard 65, une berline Austin twelve-six Légère Harley et une Humber 12 cv 4-cylindres. Elles sont constituées de quatre parties, chacune étant emboutie par une presse géante dans une feuille de métal. The Olympia Show. The Times, le 20 octobre 1932; pg. 9; numéro 46269..
Le degré d'achèvement du produit fini de Pressed Steel varie largement. Dans certains cas, des pièces non peintes sont livrées au client pour la finition et l'assemblage mais cela va jusqu'à la livraison de carrosseries entièrement assemblées, peintes, parées et vitrées.
La consolidation de l'industrie de 1953 droite|vignette|MG Magnette ZA droite|vignette|Rolls-Royce Silver Dawn avec pressages Pressed Steel, 1953 vignette|Rover 10 en finition Regal, avec roues profilées Magna, pare-chocs, carrosserie en tôle d'acier embouti. Une calandre de type pierre de garde protège le radiateur Comparée aux États-Unis et à la France, l'industrie automobile britannique avait alors peu d'intégration verticale. Les "Big Five"BMC Ford GM Rootes Standard-Triumph britanniques se sont alors tournés vers leurs fournisseurs de carrosseries. Au printemps de 1953, Briggs Motor Bodies, Américain comme Budd, vit la majeure partie de ses opérations britanniques avalée par Ford. L'automne suivant, la British Motor Corporation acquiert Fisher & Ludlow, fournisseurs de Standard-Triumph, qui furent ensuite obligés de prendre contrôle de la relativement petite Mulliners mais le développement prit quelques années et Mulliners dut fermer à la fin de 1960. Pressed Steel se retrouvait seul fournisseur indépendant de carrosseries de voitures produites en masse en Grande-Bretagne.
En Pressed Steel Company Limited fut en mesure d'annoncer: "Le plus grand atelier d'emboutissage d'Europe avec plus de presses fournissant des pressions jusqu'à ... une usine de la zone à Cowley de plus de la moitié de la taille de Hyde Park... Ici, en effet, avec ses et plus, se situe l'une des plus grandes entreprises industrielles de Grande-Bretagne." Usines: Cowley, Oxford. Theale, Berkshire. Linwood, Écosse.Siège Social: CowleyBureau De Londres: Sceptre House, 169 Regent Street W1. Fabricants de carrosseries et de pressages pour de nombreux grands noms de l'industrie automobile britannique, parmi lesquels Rover, Austin, Daimler, Hillman, Humber, Jaguar, Lanchester, Morris, Morris Commercial, M. G., Riley, Singer et WolseleyBMC et Groupe Rootes avec Singer.. Le plus grand fabricant de carrosseries de Grande-Bretagne, pionnier des carrosseries en tôles embouties et châssis-caisse en quantité. Fabricant des réfrigérateurs Prestcold, de wagons de chemin de fer en acier, de matériel agricole et de pressages de tous les typesThe Illustrated London News 19 December 1953. Les noms des clients non inclus dans la liste ci-dessus comprennent Vauxhall, Rolls-Royce et Bentley, Alfa Romeo et Volvo.
droite|vignette|L'usine de Swindon en 1967 Swindon, Linwood II En 1956 fut ouverte une nouvelle usine à Swindon pour fournir une capacité supplémentaire, et, en 1961, l'usine de Linwood, en Écosse, aux côtés de la nouvelle usine Rootes Linwood pour fournir des carrosseries à la nouvelle Hillman Imp produite. À la fin du , le site de Linwood est complètement effacé. Il est maintenant en partie occupé par un complexe de salles de cinéma.
Outillage Pressed Steel était l'un des principaux fabricants d'outillage de presses pour Morris, Hillman, Rover et Rolls-Royce et de nombreux autres constructeurs de voitures à travers le monde, y compris Opel, Alfa Roméo, etc.
Recherche et Développement Le département R&D qui fut mis en place à Cowley au début des années 1960, et plus tard transféré vers leur site de développement de Gaydon , était un centre d'excellence pour l'industrie, avec de nombreux nouveaux procédés, y compris le développement de la peinture électrophorétique, la coulée plein moule, les robots de soudage et d'assemblage, la robotique de l'adhésif et de l'application de produits d'étanchéité, et la robotique de peinture parmi beaucoup d'autres grandes premières dans l'industrie. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, la R&D devint pionnier dans l'utilisation de l'Analyse des éléments Finis de la structure de carrosserie, et développa des techniques de simulation d'accidents complètement informatisées pour l'ensemble du véhicule, les occupants et les piétons. Entre 1973 et 1980, la R & D a également développé des réservoirs de carburant en plastique qui s'avérèrent supérieurs aux seuls autres, produits par Volkswagen.
British Leyland et BMW En 1965, Pressed Steel emploie . Son chiffre d'affaires à l'industrie automobile britannique—plus de 90 % du chiffre d'affaires total— atteint 40 % de celui de BMC et une proportion similaire de Rootes. Cependant, les carrosseries livrées à BMC étaient relativement inachevées, tandis que les carrosseries livrées à Rootes étaient peintes et parées, donc en termes de nombre de carrosseries, 61 % vont à BMC et 27 % à Rootes.
BMC se fournissait pour seulement environ un quart à un tiers de ses besoins en Acier embouti chez Pressed Steel, obtenant le reste de ses filiales Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial cars et Morris Motor Bodies. Le groupe Rootes était presque entièrement dépendant de Pressed Steel pour ses carrosseries de voitures. Jaguar et Rover ont également été entièrement ou très largement dépendants de Pressed Steel pour les carrosseries de leurs voitures.
Un facteur couvert dans le Rapport de la Commission des Monopoles est l'association de Chrysler avec le Groupe Rootes, de sorte qu'il y avait la possibilité de prendre le contrôle depuis les États-Unis, mettant les fournitures des carrosseries Jaguar et Rover à risque si les propositions de BMC recevaient un veto. Il a également été noté par la commission qu'un document interne établi alors que les négociations entre BMC et Pressed Steel était en cours, déterminant que les termes et les assurances offertes aux clients, y compris la continuité de l'approvisionnement des carrosseries ou des outils pour les clients autres que BMC, serait soumis aux exigences propres de BMC. La Commission a ensuite obtenu l'assurance que la répartition soit faite à tous les clients sur base d'un pro rata.