vignette|La motrice Ce 2/2 , conservée par l'AGMT, et la Bombardier Cityrunner . Plus de 80 ans séparent ces deux matériels.

En 160 ans d'existence, le tramway de Genève a vu son matériel roulant s'adapter aux époques et à l'évolution des technologies, mais aussi à la hausse croissante de sa fréquentation depuis la reconstruction du réseau entamée dans les années 1990. En 2018, quatre types de matériels circulent sur le réseau genevois, géré par les Transports publics genevois (TPG), propriétaire de ces matériels.

Cet article recense les anciens matériels à vapeur et à traction électrique, soit à partir de 1877. Les tramways hippomobiles ne sont pas repris faute d'informations disponibles.

Histoire Le matériel du VE

Locomotives à vapeur vignette|droite|Locomotive et voiture à voyageurs

Les vingt-deux locomotives, de type G 3/3, sont livrées par la Fabrique Suisse de Locomotives de Winterthur et développées à partir du modèle des Tramways Suisses construit en 1877. Leur puissance est triplée afin que la traction puisse être assurée sur les fortes rampes du réseau (rampes de Saint-Georges, du Grand-Lancy, etc.) Chacune des locomotives reçoit un nom inspiré par divers lieux de la région genevoise.

Ces locomotives possèdent deux postes de conduite sans vitrages. Elles ont une masse à vide de et de en pleine charge. Leur longueur est de et l'empattement des essieux de . Elles développent une puissance d'environ et leur vitesse maximum est fixée à 25 km/h. Un appareillage permet le chauffage du convoi durant les saisons froides. Le freinage est assuré par le système à vide d'air Hardy non automatique.

Les locomotives numéros 1 à 10 sont construites en 1889, les numéros 11 à 19 en 1890 et les trois dernières en 1891. Leur retrait s'est effectué ainsi : les numéros 1 et 5 à 7 sont mises hors service en 1915 et vendues en Autriche ; les numéros 2 à 4, 8 à 13 et 15 à 21 sont mises hors service en 1902. Les numéros 12, 13 et 16 à 18 sont vendues au tramway de Massa près de Pise (Italie) ; les numéros 14 et 22 roulent sur la ligne Ferney-Voltaire - Gex de 1902 à 1904 et sont mises hors service en 1915. La numéro 22 est également vendue en AutricheLivre : Le tram à Genève, page 63.

Automotrices vignette|droite|Automotrice Serpollet N°1

Type Numéros Année de construction Constructeur Masse à vide (t) Masse en charge (t) Puissance (cv) Places assises Places debout Empattement des essieux (m) Longueur hors tampons (m) V max. (km/h) Freins Eclairage Chauffage Cm 2/2 1 1896 VE/SIPMFB 10.0 13.0 20 14 20 2.0 8.1 25 Main Pétrole Vapeur Cm 2/2 2 à 5 1897 SIP/MFB 10.0 13.0 20 14 20 2.0 8.1 25 Main Pétrole Vapeur

Les automotrices numéros 1 et 4 sont retirées du service dès 1900, les autres sont acquises par la société du chemin de fer Genève - Veyrier. Elles circulent, avec les numéros 31 à 33, sur la ligne à faible trafic, sans grandes pentes, Veyrier - Collonges-sous-Salève.

Voitures voyageurs Image Type Numéros Année de construction Constructeur Tare (t) Longueur hors tampons (m) Empattement des essieux (m) Places assises Places debout Freins Éclairage Chauffage CF 1 à 7 1889 SIG 4.2 8.0 2.4 24 12 Hardy + Main Pétrole Vapeur Le compartiment fourgon offre également 5 places C 21 à 39 1889 SIG 4.0 8.0 2.4 24 12 Hardy + Main Pétrole Vapeur Les voitures , 22, 24 à 31 sont transformées en CF2i. Ces fourgons de secours ont des sièges rabattables et sont séparés du reste de la voiture par une paroi C 40 à 58 1890 SIG 4.0 8.0 2.4 24 12 Hardy + Main Pétrole Vapeur C 59 à 70 1891 SIG 4.0 8.0 2.4 24 12 Hardy + Main Pétrole Vapeur C(F) 25 à 30 1889 SIG/VE 4.0 8.0 2.4 24 12 Hardy + Main Pétrole Vapeur Elles sont transformées en fourgon auxiliaire en 1893 C(F) 21, 22, 24 1889 SIG/VE 4.0 8.0 2.4 24 16 Hardy + Main Pétrole Vapeur Elles sont transformées en fourgon auxiliaire en 1894 C(F) 31 1889 SIG/VE 4.0 8.0 2.4 24 16 Hardy + Main Pétrole Vapeur Elles sont transformées en fourgon auxiliaire en 1895

À la création de la CGTE, celle-ci reprend les CF et qui prennent les numéros 250 à 266. D'autres, sont utilisés pour la construction de wagons marchandises.

Wagons marchandises Le caractère vicinal des lignes de la VE fait que la compagnie s'équipe de divers wagons pour le transport des marchandises.

Cependant, dès 1896, l'acheminement des marchandises jusqu'aux différentes industries de la place se fait au moyen de trucks transporteurs, aussi appelés chariots transporteurs. Ils s'utilisent toujours par paire et sont placés sous les essieux du wagon à voie normale. Un autre type de trucks transporteurs, appelés cadres transporteurs, sont également acquis. Sur ceux-ci, le wagon à voie normale roule directement sur les deux rails que forment le cadre.

La CGTE reprend tous les wagons, se contentant de les renuméroter.

Type Numéros VE Numéros CGTE Année de construction Tare (t) Charge (t) Empattement des essieux (m) Longueur hors tampons Freins Remarques Image L 71 - 72 453-454 1889 2.83 5.0 2.3 5.83 Hardy + Main O 73 - 74 455-456 1889 2.8 5 2.3 5.85 Wagon à parois hautes K 100 - 103 puis 101-104 402-405 1890 3.58 5.0 2.3 6.37 Avec deux plates-formes, renumérotés K 101 - 104 en 1896 O 121 - 123 512-514 1894 1.5 2.5 1.5 4.15 Main Deux étages aménagés pour le transport des boilles à lait K 105 - 108 406-409 1896 3.9 5.0 2.3 6.37 Hardy + Main Avec deux plates-formes L 75 - 76 457-458 1896 3.2 5.0 2.3 5.85 O 1 -6(a + b) 630-635 1896 1.5 12 1.2 2.23 Heberlein O 7 -8(a + b) 636-637 1898 1.5 12 1.2 2.25 Trucks pour le transport de wagons à voie normale M 151 - 152 457-458 1898 - 1899 0.85 1.5 0.8 2.75 Main Wagonnet pour le transport de marchandises O 124 - 125 515-516 1899 1.5 2.5 1.5 4.15 Deux étages aménagés pour le transport des boilles à lait. O 9 - 10(a + b) 638-639 1899 1.5 15 1.2 2.23 Heberlein

Le matériel des TS

Locomotives à vapeur Image Type Numéros Année de construction Mise hors service Constructeurs Masse à vide (t) Masse en service (t) Longueur hors tampons (m) Empattement des essieux (m) Timbre de la chaudière (atm) Puissance (CV) V max (km/h) E 2/2 1 1877 1901 SLM 6.5 7.7 3.6 1.5 15 40 18 Elles sont démolies en 1901. E 2/2 2 1887 1901 SLM 6.5 7.7 3.6 1.5 15 40 18 Elle porte le jusqu'en 1889 et est vendue. E 2/2 3 1885 1901 SLM 7.7 9.5 4.53 1.5 15 40 18 Elle est vendue au Paris - Saint-Germain (PSG). E 2/2 4 1887 1901 SLM 7.7 9.5 4.53 1.5 15 40 18 Elle est vendue. E 2/2 5 1883 1901 SLM 7.7 9.5 4.53 1.5 15 40 18 Elle porte le jusqu'en 1889 et est vendue. E 2/2 6 1889 1901 SLM 7.7 9.5 4.53 1.5 15 40 15 Elle fut vendue au PSG. E 2/2 7 1892 1901 SLM 8.2 10.0 4.53 1.5 15 40 18 Elle est vendue au PSG. E 2/2 8 1892 1901 SLM 8.2 10.0 4.53 1.5 15 40 18 Elle est vendue au PSG.

Remarque : Jusqu'en 1902, ces locomotives sont désignées G. E 2/2 est la notation « moderne ».

Automotrices Ces automotrices, numérotées 94 à 101, sont peintes en jaune, possèdent des plates-formes ouvertes et ont un moteur de 30 chevaux entraînant un essieu. Elles ont une caisse courte, haute sur roues, des bancs longitudinaux et des stores à lamelles de bois. La prise de courant est assurée par une perche à roulette. Le chauffage se fait à l'eau chaude et l'éclairage encore au pétrole, alors que les voitures des trains à vapeur possèdent l'éclairage électrique par accumulateurs. Elles sont équipées d'un frein électrique et d'un frein à main.

Image Type Numéros TS Année de construction Mise hors service Constructeursmécaniques Constructeursélectriques Tare (t) Longueur hors tampons (m) Empattement des essieux (m) Places assises Places debout Puissance (CV) V max (km/h) Ce 1/2 94 - 101 1894 1901 - 1902 SIG CIEG 4.7 6.38 1.5 12 18 30 25 Elles sont vendues en France Ce 2/2 102 - 103 1895 1901 - 1902 SIG CIEG 6.4 6.38 1.5 12 18 25 Elles sont vendues en France Ce 2/2 104 - 119 1896 1901 - 1902 SIG CIEG 7.2 7.13 1.6 12 18 25 Trois automotrices sont vendues en France Ce 1/2 125 - 132 1896 1896 SIG ? ? 6 1.6 14 10 20 20 Anciennes automotrice de l'Exposition Nationale. Trois automotrices sont vendues au Genève-Veyrier, n° GV 31 à 33

Chasse-neige Image Type Numéros TS Numéros CGTE Année de construction Mise hors service Tare (t) Longueur hors tampons (m) Empattement des essieux (m) Hauteur des parois Largeur max. des parois X2 - 601 1888 1966 0.565 2.7 ? 0.35 2.7 Il est construit en fer et doit être poussé par une locomotive. X2 - 602, 603 1890, 1895 - 0.8 3 ? 0.5 3.2 La neige est déblayée du côté droit de la route.

Voitures voyageurs Voitures d'hiver Image Type Numéros TS Numéros CGTE Année de construction Mise hors service Constructeur Tare (t) Longueur hors tampons (m) Empattement des essieux (m) Places assises Places debout C2 1 - 4 - 1876 1901 - 1902 SIG 1.82 6.2 1.6 16 20 C2 6, 9, 12 - 1876 1888 - 1889 SIG 1.8 6.35 1.75 14 22 6 voitures sont transformées en wagons couverts K 6 en 1888 C2 13 - 16 201 - 204 1876 1906 - 1908 SIG 2.3 6.35 1.6 16 32 Reprise pour la traction hippomobile sur la section Molard - Cornavin C2 17 - 20 - 1876 1901 - 1902 SIG 2.3 6.35 1.6 16 32 C2 24, 26 - 1876 1901 - 1902 SIG ? ? ? ? ? C2 25, 27 207, 209 1876 1908 SIG ? ? ? ? ? C2 38 - 40 - 1876 1901 - 1902 SIG 2.19 6.35 1.75 14 22 C2 41 205 1876 1908 SIG 2.19 6.35 1.75 14 22 Reprise pour la traction hippomobile sur la section Molard - Cornavin C2 42 - 43 - ? 1901 - 1902 SIG 2.19 6.35 1.75 14 22 C2 71, 74 210, 213 1882 1908 SIG 2.19 6.35 1.75 14 22 C2 72 - 73 - ? 1901 - 1902 SIG ? ? ? ? ? C2 82 216 1885 1906 SIG 2.26 6.35 1.75 14 22 C2 83 - ? 1901 - 1902 SIG ? ? ? ? ? C2 89 - 90 - 1891 1901 - 1902 SIG 2.85 6.7 1.6 14 28

À noter que les voitures se trouvaient à Bienne, où les TS exploitaient aussi le réseau.

Lors de la reprise des TS par la CGTE, la liste des voitures fermées se présente ainsi :

Numéros Année de construction Freins Chauffage Éclairage 1 - 4 1876 Manuel à chaîne Eau chaude Pétrole 13 - 20 1876 Manuel à chaîne Eau chaude Pétrole 24 - 27 1876 Automatique à vide Eau chaude Électrique 38 - 43 1876 Manuel à chaîne Eau chaude Pétrole Voitures 41 et 42 équipées de freins automatiques à vide et d'un éclairage électrique. 71 - 74 1882 Automatique à vide Eau chaude Électrique 82 - 83 1885 Automatique à vide Eau chaude Électrique 89 - 90 1891 Automatique à vide Eau chaude Électrique

Voitures d'été Image Type Numéros TS Numéros CGTE Année de construction Mise hors service Constructeur Tare (t) Longueur hors tampons (m) Empattement des essieux (m) Places assises Places debout C2 21 - 23 - 1876 1901 - 1902 SIG 1.85 6.8 1.8 24 22 C2 28 - 37 307 - 316 1877 1906: 308 à 314, 3161908: 307, 315 SIG 1.82 6.75 1.75 20 26 C2 61 - 64 317 - 319 1882 1906 SIG 1.87 6.75 1.75 20 26 La voiture 64 est mise hors service en 1901 et n'a pas reçu de n° CGTE C2 75 - 76 321 - 322 1883 1906 - 1908 SIG 1.6 5.75 1.6 16 26 C2 84 - 85 323 - 324 1887 1906 TS 1.87 6.75 1.75 20 26 C2 125 - 130 301 - 306 1896 SIG 2.94 6 1.6 14 22 Ex-automotrices de l'exposition nationale de 1896Compagnie_générale_des_tramways_suisses#Automotrices_de_l.27Exposition_Nationale. Elles sont surtout utilisées comme remorques d'automotrices électriques sur la ligne Carouge - Moillesulaz

À noter que les voitures et 69 à 70 se trouvaient à Bienne, où les TS exploitaient aussi le réseau.

Lors de la reprise des TS par la CGTE, la liste des voitures fermées se présente ainsi : Numéros Année de construction Freins Éclairage 21 - 23 1876 Manuel à chaîne Pétrole 28 - 37 1877 Manuel à chaîne Pétrole La voiture 33 possède une conduite d'air pour le frein à vide. 61 - 64 1882 Automatique à vide Pétrole La voiture 33 possède seulement la conduite d'air 75 -76 1883 Manuel à chaîne Pétrole 84 - 85 1887 Automatique à vide Pétrole 125 - 130 1896 Manuel à chaîne Pétrole

Wagons marchandises