vignette|upright=1.25|Le moteur AI-25 d'un Aero L-39 Albatros. L’Ivtchenko-Progress AI-25 est une famille de turboréacteurs à double flux civils et militaires à double arbre et moyen taux de dilution, développée par le constructeur Ivtchenko-Progress ZMKB, en Ukraine (Union soviétique). Ce fut le tout-premier turboréacteur à double flux à avoir été utilisé sur des avions court-courriers en URSS.
Plus de de ce moteur ont été assemblés, et il est toujours en cours de production chez le constructeur ukrainien Motor Sich, à Zaporijjia.
Conception et développement L’AI-25 fut conçu pour propulser l'avion de ligne triréacteur Yak-40, fréquemment désigné comme étant le premier avion de transport régional, et a servi de base de départ pour la conception du turboréacteur Lotarev DV-2..
Le projet fut lancé en , le premier essai en vol de l'AI-25 étant effectué en . Le concepteur en chef était Karl M. Roller. Le moteur sera finalement autorisé à la production en . En , l'AI-25 fut sélectionné pour équiper l'avion d'épandage agricole polonais PZL M-15 Belphegor, . Le développement du moteur continua, et le plus puissant AI-25TL fut conçu pour équiper l'avion d'entraînement tchécoslovaque Aero L-39 Albatros, son premier vol ayant lieu en . Le L-39 deviendrait ensuite l'un des avions d'entraînement les plus populaires et diffusés dans le monde, avec plus de produits, dont sont toujours en service actif .
Une version plus petite de l'AI-25TL, l’AI-25TLK, équipa également l'avion de chasse/entraînement chinois Hongdu JL-8/JL-11, et fut également produite sous licence en Chine sous la désignation de WS-11. Une autre version de l'AI-25 est l’AI-25TLSh, apparu dans les , qui effectua des tests en vol sous le giron du ministère de la Défense ukrainien en .
Ivtchenko-Progress a commencé en 2001 à vendre l'AI-25TLSh comme une mise à jour pour les utilisateurs des L-39 et JL-8, leur permettant d'étendre la carrière opérationnelle et d'améliorer leurs performances. Le dernier AI-25 sorti est l’AI-25TL « série 2 », conçu pour le MiG-AT..
Caractéristiques L'AI-25 est un turboréacteur à double flux, à double corps et à moyen taux de dilution. Son compresseur est constitué d'une partie basse-pression (dite « BP ») et d'une partie haute-pression (dite « HP »).
Le compresseur est de type axial ; La partie BP, qui assure une partie de la compression mais également l'expulsion de l'air admis par le canal du flux secondaire (qui n'est pas brûlé), est constituée d'une soufflante à , tandis que la partie HP est constituée de de compresseur. Tous les étages sont en alliage de titane.
La turbine HP, qui entraîne le compresseur HP, est à un seul étage, refroidi par de l'air prélevé au niveau du compresseur, tandis-que la turbine BP, qui entraîne la soufflante, est à deux étages, non refroidis. L'arbre de transmission du corps BP, reliant la turbine BP à la soufflante, passe à l'intérieur de celui qui relie la turbine HP au compresseur HP (cette partie HP est également désignée « cœur » du moteur). Les guides d'entrée d'air sont à pas variable (± ) et le compresseur est doté de clapets prévenant l'apparition de phénomènes de pompage, lors des vols à faible vitesse.
Entre le compresseur et la turbine se trouve la chambre de combustion, qui est à flux direct et dispose d'un injecteur centrifuge à de carburant.
Versions AI-25 : Version de base, développée pour l'avion de transport régional Yak-40 ; AI-25TL : Version plus puissante, pour l'avion d'entraînement L-39 Albatros ; AI-25TLK : Version plus petite du TL, pour l'avion chinois d'entraînement/attaque Hongdu JL-8/JL-11 ; WS-11 : Désignation de l'AI-25TLK produit sous licence par les Chinois ; AI-25TLSh : Version modernisée, proposée comme mise à jour pour les L-39 et JL-8 déjà en service ; AI-25TL « série 2 » : Dernière version du moteur, conçue pour le MiG-AT.
Applications vignette|upright=1.25|Un L-39 Albatros estonien en vol, propulsé par un AI-25TL. Aero L-39 Albatros Hongdu JL-8/JL-11 PZL M-15 Belphegor Yakovlev Yak-40 Aerocomp Comp Air Jet
Le moteur a également été utilisé dans un et dans un système de décontamination NRBC, le TMS-65M (en ), où les flux de gaz sortant du moteur étaient utilisés pour disperser une fine pluie de produits décontaminants sur la zone à nettoyer.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Lotarev DV-2 Garrett F109 Garrett TFE731 Williams FJ44
Bibliographie
Liens externes Motor-Sich company website
Catégorie:Turboréacteur à moyen taux de dilution