Le est un navire de croisière de la compagnie , construit aux Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire entre et .
Il est actuellement le deuxième plus gros paquebot au monde (en tonnage) derrière le Wonder of the Seas et devant son sister-ship Harmony of the Seas. Contrairement à ce dernier, le Symphony of the Seas possède une piscine supplémentaire située dans la verrière avant, derrière la passerelle de commandement. Il appartient à la classe Oasis.
Histoire Préliminaires La commande de cette quatrième unité de la série est confirmée en , lors de la mise sur cale des premiers éléments de l’Harmony of the Seas. La livraison a lieu le .. Ce navire devrait, avec l’Harmony of the Seas, comporter quelques évolutions par rapport aux deux précédents, notamment sur le plan de l'efficacité énergétique..
Construction
La première tôle est découpée le en présence de l'armateur. Le premier bloc préfabriqué est posé le . En , plus de la moitié de la coque est assemblée. La première mise en eau de la cale de construction a lieu mi-, pour que le navire soit déplacé en cale plus profonde, car il est trop haut pour permettre au « Très Grand Portique » (TGP) de continuer la pose des blocs préfabriqués pour l'assemblage (une fois posée, la cheminée du navire sera située à environ deux mètres en dessous du portique).
En , l'entreprise FlowRider, qui conçoit les simulateurs de surfs des navires de Royal Caribbean Cruise Line, annonce dans un communiqué la commande de deux simulateurs pour le navire Symphony of the Seas. La compagnie annonce alors que FlowRider a dévoilé le nom du B34, (nom du projet) sans pour autant affirmer que le nom est bien Symphony of the Seas, avant qu'un bloc confirme le nom du navire.
Le paquebot est mis à l'eau et déplacé dans le bassin d'armement pour finition le . Le navire réalise deux séries d'essais en mer, les premiers en et une seconde campagne en avant sa livraison à Royal Caribbean le . Le navire quitte Saint-Nazaire sous le commandement du capitaine Rob Hempstead le en direction de Malaga, avant de rejoindre Barcelone, son premier port d'attache, le . Un voyage d'essais de 5 jours avec passagers a lieu le . Le voyage inaugural part le au départ de Barcelone avec escales à Palma, Marseille, La Spezia, Civitavecchia et Naples.
Croisières après la construction Saison inaugurale en Méditerranée d'avril à octobre 2018 Le sera positionné en Méditerranée pour sa première saison à partir d' avec comme port d'attache Barcelone.
Il quittera ensuite le le port de Barcelone pour rejoindre le port de Miami dans lequel il sera positionné, sur le nouveau terminal que fait construire Royal Caribbean.
Caractéristiques
Cabines
2 745 cabines Près de 1 800 cabines avec vue sur mer 46 cabines adaptées pour PMR (Personne à Mobilité réduite) La suite royale fait
Équipements de loisirs 1 tyrolienne de 2 murs d'escalade 2 simulateurs de surf (FlowRider) 11 piscines 10 bains à remous dont au-dessus de l'eau 3 toboggans aquatiques allant du au (le pont piscine) 2 toboggans Ultimate Abyss de 30 mètres de long (non aquatiques) 2 théâtres dont en extérieur 2 spa 1 casino 1 parc naturel (Central Park) 1 minigolf et terrains de sport dont 1 basket 1 patinoire 1 carrousel 20 restaurants 35 bars 1 Bionic Bar 1 fosse aquatique d'une profondeur de pour plongeon 1 laser game des boutiques et commerces
Caractéristiques techniques Propulsion Le navire sera propulsé par trois Azipod ABB de chacun. Les trois Azipod seront alimentés par six moteurs Diesel Wärtsilä couplés à des alternateurs Leroy-Somer, développant une puissance de , soit environ . Deux moteurs 16V46 de . Quatre moteurs 12V46 de . Pour les manœuvres portuaires, il disposera de quatre propulseurs d'étrave (situés à la proue sous la ligne de flottaison) d'une puissance de (environ ) chacun, ce qui lui permet de se passer de remorqueur jusqu'à un vent de travers de . La consommation théorique de carburant est estimée à environ par et par personne, soit une consommation totale d'environ 270 tonnes par jour de navigation de 24 h à 22 nœuds.
Stabilisation Accessoire habituel sur un bateau de cette taille, deux ailerons stabilisateurs déployables diminuent le roulis par gros temps en agissant comme une aile orientable contrant les habituelles inclinaisons sur bâbord et tribord, système efficace à partir de de vitesse. Ce navire est constitué de de tôle d'acier, de fil électrique, de moquette.
Notes et références
Annexes Articles connexes
Classe Oasis Liste des navires construits aux Chantiers de l'Atlantique Histoire de la construction navale dans l'estuaire de la Loire
Lien externe
Catégorie:Paquebot de croisière Catégorie:Nom de bateau Catégorie:Bateau lancé en 2018 Catégorie:Royal Caribbean International Catégorie:Navire construit à Saint-Nazaire Catégorie:Classe Oasis