Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), mises en service de 1995 à 2012. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame s'effectue par le niveau supérieur, offrant ainsi plus de calme aux voyageurs installés dans le niveau inférieur de chaque voiture. L'étage inférieur de la voiture-bar n'est pas accessible aux voyageurs, car il est occupé par des équipements électriques. Les ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de à celle des : une rame, composée de ( de longueur), dispose ainsi de en et 328 en , soit un total de . Par ailleurs, (uniquement de ) sont disponibles en aménagement « Ouigo ».
La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses (par l'emploi de l'aluminium au lieu de l'acier pour la structure des caisses, sauf les motrices), afin de respecter la règle de à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises..
Description vignette|gauche|redresse|Passage d'un à proximité de Cavaillon, sur la . Vers la fin des , la SNCF prévoit une augmentation du nombre de passagers empruntant le TGV. La livraison de répond donc à un besoin d'augmentation de la capacité des trains sur les trajets les plus fréquentés ; ce document est une archive., en l'occurrence ceux à destination du Sud-Est (côtes méditerranéennes et pointes d'hiver pour le ski).
Elles ont été livrées en quatre vagues. Les premières rames sont livrées entre 1995 et 1998, juste après leur mise au point par Alstom. La vague suivante est arrivée entre 2001 et 2006Trains du Sud-Ouest, « TGV Duplex » (consulté le )., à la suite de l'ouverture de la en 2001.
Ensuite, sont arrivées les vers 2007, composées de et de Trains du Sud-Ouest, « TGV RD » (consulté le ).. Elles résultent de la contrainte pour la SNCF de continuer à se faire livrer des , tout en s'équipant de aptes à aller en Allemagne et en Suisse : les .
Et enfin, les progrès accomplis pour la motorisation des , et le besoin d'avoir des rames équipées en ETCS (pour aller sur la LGV Perpignan – Figueras), ont conduit à la conception des (Duplex ASYnchrone ERTMS)..
La première génération vignette|gauche|Rame (en ), à la gare de Saint-Raphaël-Valescure. Les motrices sont de type ( continu, – , moteurs synchrones, puissance de sous – et aptes à ), dont la forme de la caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en unité multiple (UM) de deux éléments maximum.
Les rames ont été livrées en deux vagues : 201 à 230, entre 1995 et 1998 ; 231 à 289, entre 2001 et 2006.
Désormais, les dits « de première génération » revêtent la (appliquée notamment lors de leur opération de maintenance de moitié de vie).
Progressivement depuis 2013, une partie des rames de cette série furent détachés de leurs motrices afin d'échanger leurs voitures avec des motrices Dasye de génération, afin de crée les TGV Ouigo : les voitures de génération sont transformées en Ouigo, puis assemblées avec des motrices Dasye, et les voitures Dasye se voient assemblées avec des motrices Duplex de génération. Le choix de cet échange s'explique par la volonté de la SNCF à rénover en priorité les voitures Duplex de génération, en raison de l'ancienneté leurs aménagement intérieur (de type Tallon), conçu dans les années 1990 et plus vieillissant, par rapport à celui des rames Dasye plus récent et plus moderne en termes de sièges et équipements.
(de la 262 à 289) ont été rénovés avec de nouveaux aménagements intérieurs similaires à ceux des (), Brèves : S. Meillasson, « Les TGV Duplex reçoivent un nouvel aménagement Océane » ().. De plus, ces rames sont équipées de l'ETCS.. Elles circulent exclusivement sur l'axe Sud-Est, rattachées au technicentre de Lyon-Gerland et principalement sur la nouvelle offre de service haut de gamme sur la ligne Paris-Lyon, avec la création d'une nouvelle classe dite Buisness Première, supérieure à la première classe classique, afin de concurrencer Trenitalia qui propose une offre similaire pour ses trains Frecciarossa, sur cette même ligne depuis l'ouverture à la concurrence ferrovaire. Depuis le , quelques rames furent mutés sur l'axe Atlantique, suite à un échange avec des rames Euroduplex 3UFC mutés sur l'axe Sud-Est. Une partie restante de l'effectif circule, depuis quelques années sur l'axe Nord, au départ de Paris-Nord, afin de remplacer les TGV Sud-Est radiés en fin de vie.
TGV Réseau Duplex Elles prennent le numéro de . Elles sont la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF. Autrement dit, il s'agit de rames disposant d'éléments neufs (voitures) et d'autres préexistants (motrices).
En fait, la SNCF a séparé les éléments d'une commande de , qui comprenait. : de remorques à deux niveaux, identiques à celles des premiers () ; sur base de , tricourant de construction (au lieu d'être simplement bicourant), les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.
Ces tricourant ont été accrochées à de rénovées par , pour constituer la des .
Les bicourant ainsi libérées ont été rattachées aux de . Elles ont reçu une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex », formant ainsi les .
Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), celles-ci sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Ce réarrangement a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex, jugée prioritaire.
À partir de 2023, l'opération inverse est lancée : les motrices Réseau retrouvent leurs voitures à un niveau d'origine et les motrices POS retrouvent quant à elles les voitures à deux niveaux libérées par les Réseau Duplex. La dernière rame à y passer est la 616, le 7 mai 2026.
Notes : le prototype du est composé de (dont la 28003 de l'ancienne , réutilisée par la suite sur le prototype « Elisa » de l'AGV.) ; les transformateurs des ayant été conçus d'origine pour alimenter des , aucune modification technique n'a été nécessaire ; une rame hybride avait été créée à la suite d'un accident en 2003, une ayant alors remplacé son homologue Duplex. De la fin à , la a circulé également avec cette configuration, à la suite de l'incendie en ligne d'une de ses motrices le à Pont-de-Veyle ; cela s'est aussi produit pour la en 2008 (utilisation de la précitée), la de 2013 à 2015 (à la suite de l'incendie d'une de ses motrices le , en gare de Lyon-Part-Dieu.), puis sur d'autres rames (comme les 218, 234 et 201) par la suite ; ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les et Duplex sont interchangeables, car ayant toutes deux une motorisation synchrone similaire (mais différente de celle des Dasye), ainsi qu'un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables : il est ainsi fréquent de voir des compositions d'une et d'une en unités multiples (notamment entre Lille et Marseille).
À partir de 2019, les revêtent la .
Dès , la rame 601 a été dissoute, afin que ces voitures soient transformées avec les motrices POS 4406 en TGV P-Duplex 721, tandis que les motrices 601 et les voitures de la POS 4406 soient transformées en TGV Réseau 560. La fin de ces transformations prendront fin en avec les rames 4414 et 612, mais seulement 13 rames Réseau seront reformées, le reste partira à la casse.
TGV Dasye
Dasye est la contraction de Duplex ASYnchrone ERTMS. C'est la de , construite entre 2007 et 2012.
Parallèlement à la commande des quatre derniers tronçons de pour les , le constructeur reçoit le la notification de la SNCF pour la première commande de ; cette page est une archive..
vignette|gauche|TGV Dasye à Figueras-Vilafant. Derrière, sur la colline sur la droite, le château de Sant Ferran. La série est dotée d'une esthétique extérieure identique à la classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.
Ces rames portent le numéro de série roulante 700Trains du Sud-Ouest, « TGV Dasye » (consulté le ).. Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de , et elles embarquent également l'ETCS, système de signalisation européen. Les motrices de la ont été livrées et assemblées avec le (premier tronçon de cette sous-série livré, dans le cadre de la formation des et POS), pour essais de présérie. La complète fut livrée le .
Le , la SNCF a passé une importante commande à pour , composée de supplémentaires, ainsi que de d'un nouveau type ( ou ) et une motrice de réserve ; ce document est une archive... Une commande complémentaire de est passée en 2008. Cependant, seules sur ce total de 52 (24 + 25 + 3) sont construites.
L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux équipements (notamment des prises électriques à chaque rangée de sièges, en et en ), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex ; un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture-bar, au-dessus du bar.
Ces permettent de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan – Figueras pour certaines d'entre elles. Elles y sont remplacées par les depuis le , pour des trajets Paris – Barcelone sans changement à Figueras.
La a été spécialement aménagée pour les essais de la , et revêtue à l'occasion d'une livrée promotionnelle. De même, la reprend à son tour ces dispositions pour les essais de la de la à l' ; ce document est une archive... À la suite de l'accident du , c'est la qui a continué (à partir du ). et terminé les essais de cette dernière LGV. C'est de nouveau une , en l'occurrence la 739, qui a effectué en 2016 les essais de la ; le numéro de la rame est visible à . ; la 742 s'est quant à elle occupée, à partir de , des essais de la ; le numéro de la rame est visible sur la photo.. Dès , la 705 a testé le contournement de Nîmes et de Montpellier ; le numéro de la rame est visible au début de la vidéo..
Désormais, les revêtent la .
TGV POS-Duplex
vignette|La rame POS-Duplex 723. Entre 2006 et 2007, la SNCF reçoit 38 motrices tricourant aptes aux réseaux allemand et suisse, la SNCF ne voulant pas de rames Duplex sur cet axe. Elle prélèvera 19 rames TGV Réseau rénovées pour former les rames TGV POS (POS pour Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland ; en français : « Paris - Est de la France - Allemagne du Sud »). Il s'agira de motrices neuves encadrant des remorques rénovées. Les rames sont numérotées de 4401 à 4419.
Dans le même temps, la SNCF devait faire face à l'augmentation des voyageurs sur l'axe Sud-Est ; la livraison de rames TGV Duplex était prioritaire. En parallèle de la commande des 38 motrices POS, la SNCF commandera 19 tronçons Duplex à Alstom pour les atteler aux motrices Réseau dépourvues de remorques. Cela formera les 19 rames TGV Réseau Duplex, numérotées 601 à 619. Par ailleurs, les deux remorques d'extrémité de la rame 618 ont formé la rame V150 entre 2006 et 2007.
Pendant que les rames TGV Réseau Duplex ne circulèrent qu'en France, les rames TGV POS ont circulé en Allemagne jusqu'en 2012 (date à laquelle ces dernières ont été affectées à Lyria). À partir de 2019, les rames finiront leur vie sur les axes Nord (en remplacement des rames TGV Sud-Est) et Est (où elles circulaient initialement), pour les relations TGV inOui.