La Renault Dauphine est une berline commercialisée par le constructeur automobile français Renault, de à 1967.
La voiture fut conçue par le bureau d'études Renault dans les années 1950 pour relayer progressivement la 4CV.
Cette voiture fut la plus vendue en France de 1957La Dauphine succède à la Simca Aronde à 1961La Renault 4 lui succède et la première voiture européenne fabriquée en Argentine (1960 à 1970). Au Brésil, elle a été fabriquée par « Willys Overland do Brasil » de 1959 à 1968. Toutefois, Renault ne connut qu'un très bref succès lors de sa commercialisation aux États-Unis en négligeant trop la qualité de fabrication, les services après-vente et la disponibilité des pièces détachéesDominique Pagneux, Album Dauphine, éditions E.P.A..
Plus de deux millions de Dauphines ont été construites et le modèle a été produit sous licence par d'autres fabricants hors de France. Avec des voitures telles que la Citroën 2 CV, la Volkswagen Coccinelle, la Morris Minor, la Mini et la Fiat 600, la Dauphine a été la pionnière de la voiture économique européenne moderne.
Historique La Renault Dauphine type R1090 (1955-1961) et R1094 (1962-1967) est une petite berline à quatre portes à moteur arrière placé en porte-à-faux en arrière de l'essieu, qui fut ainsi nommée car la « reine des ventes » était alors la 4CV. Elle fut conçue par l'ingénieur Fernand Picard et dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des deux entrées d'air pour le refroidissement du moteur, situées en avant des deux ailes arrière juste derrière les portes arrière. La roue de secours est logée derrière un portillon sous le coffre à l'avant comme la Tatra 603 contemporaine et des Renault ultérieures : Floride puis Caravelle et Renault 8 puis Renault 10.
Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites : une version plus cossue : l'Ondine type R1090A (1961-1963); des versions sportives : la Dauphine Gordini R1091 (1957-1963) R1095 (1964-1968) et lOndine Gordini R1091A (1962-1963); un coupé et un cabriolet : les Floride (1959-1962) puis Caravelle (1962-1968) ; un modèle pour la course (homologué sur la route) : la Dauphine 1093 (1962-1963). un modèle Dauphine Export USA (1957-1967)
Les différentes versions
Dauphine vignette|Ecusson sur capot avant (la couronne est faite de trois dauphins stylisés). Il s'agit de la Dauphine de base (type Mines R1090 puis R1094 en 1964)
Évolutions R1090 Modèles 1956 : thumb|Renault Dauphine (1956) Jantes étoile identiques aux 4CV. Sièges en drap à rayures. Monogrammes Renault et Dauphine en aluminium sur les ailes avant. Mai-juin 1957 : Remplacement des roues à étoiles par des roues à jante pleine emboutie, bloc chauffage « Sofica » à eau chaude et ventilateur électrique remplaçant le modèle à air pulsé et volets. Modèles 1958 : Suppression de la baguette centrale du capot avant. Modèles 1959 : Tissus des sièges « scoubidou » chiné. Modèles 1960 : Nouvelle suspension AR « Aérostable », avec deux coussins d'air supplémentaires en butée sur les tubes d'arbres de roues. Modèles 1961 : thumb|Renault Dauphine (1961) Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les projecteurs. À l'arrière, les clignotants sont intégrés aux feux rouges. Nouveaux tissus de siège pied-de-poule et simili cuir. Nouveau cache-radio marqué Dauphine. Modèles 1963 : Suppression du monogramme sur les ailes avant. Monogramme Renault sur capot à l'arrière droit. Suppression de la baguette en aluminium poli sur la trappe de la roue de secours. Jantes ajourées. Planche de bord et volant en noir mat. Moteur poussé à pour . Option boîte automatique à coupleur "Jaeger" et commande à touches. R1094 Modèles 1964 : 4 freins à disques de marque Lockheed-Bendix de diamètre 261mm (provenance des R8) Boite 3 vitesses toutes synchro type 325. Points d'ancrage pour des ceintures de sécurité à l'avant. Suppression du système Aérostable. Nouvelles garnitures intérieures. Carburateur Zenith 28 IFT. Réservoir de carburant est modifié à 30 L. Tampons en caoutchouc en forme de diabolos enfilés sur la tige des amortisseurs. Options Boite automatique (moteur 670-06), toit ouvrant. Couleurs Blanc réjane (intérieur tissu rouille ou simili rouge fraise), gris oural et gris rocheuse (intérieur tissu bleu ou simili rouge fraise), bleu île de france (intérieur tissu bleu ou simili gris clair), havane ou brun caraïbes (intérieur tissu rouille ou simili gris clair) Modèles 1965 et 1966 Changement de la boulonnerie pour répondre aux spécifications ISO. Suppression des graisseurs des roulements de roues AR. Suppression graisseur de crémaillère. 3 types de clignotants avant sont montés (Seima, LMP ou scintex) Options: Intérieur simili skaï, pneus flancs blancs, toit ouvrant, boite automatique Jaeger à boutons poussoirs dans le vide poche gauche (moteur 670-06). Couleurs Blanc réjane, Gris vésuve, Rouge montijo
Dauphine Gordini
vignette|Une Dauphine Gordini. Renault fait appel à Amédée Gordini pour réaliser une version plus performante de la voiture. Le « Sorcier » fait alors une petite préparation avec des modifications techniques, ainsi naît la Dauphine Gordini (type R1091) en 1957.
La puissance du bloc passe à 33 puis 36 ch DIN, la vitesse de pointe passe à grâce à une nouvelle culasse, augmentation du taux de compression, ainsi qu'à l'utilisation d'un carburateur de , des ressorts de soupapes plus durs et conduits d'admission-échappement augmentés. Les premières modifications apportées par Amédée Gordini comme la culasse à sortie verticale, ne seront toutefois pas conservées sur le modèle de série pour des raisons de prix de revient pour rester dans le tarif de vente. La boîte de vitesses passe à quatre rapports et la caisse est légèrement rabaissée. Les pneus sont de dimension 145×380 au lieu des 135×380 standards.
Le moteur de la Floride va remplacer le moteur à culasse spécifique à partir du millésime 1960. La Dauphine Gordini figurera au catalogue de l'été 1957 à décembre 1960 puis de septembre 1962 à septembre 1963.
Floride
thumb|Renault Floride Coupé (1962). La Floride est un dérivé cabriolet à deux portes basé sur la plateforme de la Dauphine Gordini.
Ondine Pour les modèles 1961 et 1962, il existe une version mieux présentée (moquette, planche de bord noir mat, volant de type Floride) nommée Ondine. La plupart des améliorations seront ensuite intégrées aux autres modèles. L'Ondine (type R1090A) bénéficie d'une boîte de vitesses à quatre rapports et de sièges avant à dossier inclinable. L'Ondine Gordini (type 1091A) combine la finition de l'Ondine avec les caractéristiques techniques de la Dauphine Gordini. Elle lui succède en pour disparaître à l'entame de l'année-modèle 1963.
Dauphine 1093 La Dauphine 1093 (type R1093) est la version compétition de la Dauphine. Elle a été fabriquée entre et à en deux séries (En 1961-1962 et en 1963 ). Les deux séries ont été équipées du même moteur Gordini amélioré. Les véhicules de 1962 et 1963 se différencient par des détails de finition (en particulier par la couleur de la carrosserie blanc Réjane en 1962 et blanc-gris Valois en 1963 ainsi que par la couleur de la planche de bord).
Extérieurement, la 1093 se différencie de la Dauphine Gordini par ses projecteurs avant de gros diamètre () empruntés à la version USA, ses deux bandes bleues (toile adhésive) collées dans l'axe du véhicule et son sigle 1093 sur le capot arrière ainsi que sur l'aile avant droite pour la série 1962. La planche de bord est en métal de couleur beige anti-reflet pour la version 1962 et noir givré pour la version 1963. Les deux versions possèdent un compte-tours mécanique (entraîné par une prise sur l'allumeur) de marque 'Jaeger' avec zone d'alerte jaune et rouge à partir de et et un compteur de vitesse (tachymètre) spécifique gradué jusqu'à .
Le moteur des 1093 est le moteur de la Dauphine Gordini dont la puissance a été portée à 49 CV DIN (au lieu de 36 CV). Cette augmentation de puissance a été rendue possible par le montage de pistons à tête bombée (taux de compression augmenté à 9,1), un carburateur double corps Solex inversé type , un arbre à cames spécifique par modification de la phase admission, un travail sur la culasse (diminution de sa hauteur à et un volume des chambres réduit à 25 cm au lieu de ), les soupapes sont à doubles ressorts et il est monté une tubulure directe d'admission - échappement de marque Autobleu. Pour faire face à cette augmentation de puissance, les pignons de distribution sont renforcés ainsi que l'embrayage (Ferodo type PKH 5/2). Le radiateur de refroidissement est à faisceaux de cuivre au lieu d'être en acier. La 1093 était vendue pour une vitesse maximale de .
La 1093 est équipée d'une boîte de vitesses spécifique à 4 vitesses (dont trois synchronisées) dérivant de la boîte standard 318 de la Gordini ( légèrement plus longue).
Le système de freinage est celui d'origine à tambours, mais la tenue à chaud du freinage est améliorée par le montage de tambours avant spécifiques à ailettes de refroidissement.
La suspension est celle des Dauphine export type « mauvaises routes » mais avec des ressorts plus courts. La suspension « mauvaises routes » se caractérisait par l'adoption de ressorts de suspension avant à plus fort tarage, une barre anti-roulis avant de au lieu de et le montage d'une barre anti-rapprochement du train avant. L'équipement « mauvaises routes » comprenait également le montage d'une tôle de protection du réservoir de carburant.
La 1093 est la seule Dauphine (hors les versions à embrayage semi-automatique « Ferlec » et automatique « Jaeger ») à avoir été commercialisée en France avec un équipement électrique en 12 V semblable aux versions export (USA) au lieu des 6 V d'origine.
Malgré son caractère très sportif pour « monsieur tout le monde », la 1093 « de série » ne pouvait pas être compétitive sans avoir été préparée. La préparation se résumait à modifier et à polir la mécanique existante car le nouveau règlement sportif en vigueur dès 1960 interdisait toutes augmentations de cylindrée ainsi que les changements de pièces. Ferry s'occupa de nombreuses Dauphine 1093 de compétition qui devenaient des « 1093 améliorées ».
La 1093 est la plus recherchée de toutes les Dauphine. Aujourd'hui, on estime qu'une grosse centaine de 1093 ont survécu, dont la moitié sont en état de marche.
En 1962, la Dauphine 1093 s'est illustrée au rallye Tour de Corse. Cependant, son lancement tardif et les modifications trop modestes n'ont pas permis une longue carrière sportive. La 1093 reste une voiture attachante qui assure la transition entre les artisanales 4CV 1063 et la R8 Gordini qui révolutionnera la compétition automobile « tourisme de série ».
En 1964 enfin on assiste au lancement de la R1094, qui introduit les freins à disque aux 4 roues, un raffinement pas fréquent à l´époque
Dauphine export USA
En France, alors que la présentation officielle de la Dauphine a lieu le , quelques exemplaires sont immédiatement envoyés aux États-Unis pour une présentation fin au et la commercialisation des Dauphine commence pour atteindre en cette première année de lancement.