La classe Flyvefisken, aussi connue sous le nom de Standard Flex 300 (ou StanFlex 300), est une série de 14 navires multi-missions construits par Danyard A/S à Aalborg pour la Marine royale danoise et entrés progressivement en service dans les années 1990. D'un gabarit de 320 tonnes, ils se distinguent par leur capacité à se configurer pour une mission au moyen de conteneurs standardisées StanFlex portant des équipements et systèmes d'armes spécifiques. Installés dans 4 casiers aménagés dans la coque, ils sont interchangeables en quelques heures. Selon la combinaison choisie, un Flyvefisken deviendra alors un patrouilleur de surveillance, un navire lance-missiles, un bâtiment de lutte anti-sous-marine, un chasseur ou un mouilleur de mines. À partir de 2006, plusieurs unités sont revendues aux marines lituanienne puis portugaise (sous le nom de classe Tejo), tandis que les autres sont retirées du service ou transformée en bateau de soutien à la plongée.
Conception alt=Schéma illustrant les possibilités de placement des différents modules Stanflex dans les 4 slots standards des Flyvefisken.|gauche|vignette|250x250px|Les Flyvefisken sont polyvalents grâce à l'interchangeabilité des modules StanFlex. La classe Flyvefisken est développée dans les années 1980 pour remplacer 6 vedettes torpilleur (classe Søløven), 8 patrouilleurs (classe Daphné) et 8 chasseurs de mines (MSC-60) par un nombre plus réduit d'unités identiques, sa principale caractéristique est donc la polyvalence. Cependant, jaugeant 320 tonnes de déplacement à vide pour 54 m de long, ses capacités d'emport sont relativement réduites. Aussi est elle conçue de façon modulaire pour pouvoir s'adapter à plusieurs besoins opérationnels, à savoir la patrouille de surveillance, la lutte antinavire, antiaérienne ou anti-sous-marine, le mouillage de mines ou le déminage. Cette versatilité repose sur le système Standard Flex, un ensemble de conteneurs standardisés incluant chacun un équipement nécessaire à l'une de ces missions, et dont tous les Flyvefisken peuvent recevoir 4 exemplaires (1 à la proue, 3 sur le pont arrière). La configuration de conteneurs choisie permet alors de spécialiser un navire, dont l'équipage initial est porté de 19 à jusqu'à 29 marins pour les mettre en œuvre. Le déplacement augmente également pour atteindre 450 à 500 tonnes, il autorise une vitesse maximale de 30 nœuds (55 km/h) et une autonomie de 2400 nautiques (4450 km) à 18 nœuds (33 km/h). La propulsion utilisée combine 2 moteurs diesel MTU 16V 396TB94 et une turbine à gaz General Electric LM500 de 5450 ch. Tous les bâtiments emportent des radars de surveillance, de navigation et de conduite de tir ainsi qu'un sonar actif à haute fréquence dans leur coque, coordonnés par un système d'armes à architecture ouverte conçu par Saab Systems et Terma Elektronic...
Le système Standard Flex alt=Le conteneur StanFlex portant le sonar tracté à immersion variable exposé dans un hangar devant des officiers|gauche|vignette|250x250px|Un module StanFlex une fois déchargé, ici le sonar tracté à immersion variable. Le système Standard Flex, ou StanFlex, est développé à partir du début des années 1980 par le groupe industriel Naval Team Denmark, composé de 14 entreprises, pour la Marine danoise et plus particulièrement la classe Flyvefisken. C'est un concept d'équipement modulaire permettant d'installer sur un navire des éléments à la fonction spécifique, mais interchangeables grâce à une structure standardisée. Ils sont constitués d'une base commune, qui prend la forme d'un conteneur en acier inoxydable de 3 m par 3,5 m sur 2,5 m de haut, emportant tout le nécessaire pour se connecter au système et fonctionner immédiatement ; interface réseau, communications, alimentation électrique, ventilation et refroidissement. Sur celle-ci est monté l'armement ou le dispositif de mission spécialisé, dont plus d'une dizaine de variantes existent. Chaque module peut être chargé ou déchargé en moins d'une heure au moyen de n'importe quelle grue de levage d'une capacité d'au moins 15 tonnes.
Bien que précurseur d'une vingtaine d'années sur certains programmes comme le Littoral Combat Ship de l'US Navy qu'il a inspiré, le StanFlex s'est avéré trop complexe et onéreux sur les Flyvefisken pour la Marine danoise. Elle a donc tout d'abord assigné les navires à un rôle unique et permanent (en 2005), puis les a progressivement retiré du service. En revanche, le réemploi sur ses autres navires de la centaine de modules fabriqués, notamment sur les classes Thetis, Knud Rasmussen, Iver Huitfeldt et Absalon, pérennise le concept en permettant des économies d'équipement substantielles. Type de moduleÉquipementQuantitéMissile antinavire2 lanceurs quadruples pour Boeing AGM-84 Harpoon de 120 km de portée10Missile sol-air6 lanceurs verticaux mk 48 mod 3 pour RIM-7 Sea Sparrow de 14 km de portée20Canon1 Otomelara Super Rapid de 76 mm, 16 km de portée19Lance-torpilles anti-navires2 tubes lance-torpilles de 533 mm pour Bofors TP613 filoguidées4Lance-torpilles anti-sous-marinesTubes lance-torpilles de 323,7 mm pour EuroTorp MU90 ImpactSonar tractéSonar actif/passif à immersion variable Thales Underwater Systems TMS 26404DeminageSystèmes pour opérer 2 ROVs ou 2 drones de surface remorquant un sonar5Mines marines (hors StanFlex)2 rails pour mise à l'eau de 60 mines ou charges anti-sous-marinesGrueGrue hydraulique pour mise à l'eau d'un bateau semi-rigide ou de mines marines22Instruments océanographiques2kit de dépollution3Surveillance1Volume de stockage14Guerre électronique1
Les navires Le Danemark acquiert en définitive 14 navires, leur construction puis leur mise en service s'étalent sur 10 années, de 1986 à . Les restrictions budgétaires contraignent néanmoins la marine à les retirer prématurément du service à partir d'aout 2006., le Sværdfisken est démolis l'année suivante, seul le est conservé et converti en Bâtiment-base de plongeurs démineurs pour les plongeurs démineurs. Cependant, la Lituanie rachète 3 des unités entre 2008 et 2010, puis une quatrième en 2016 (à 6,5 millions d'euros), pour remplacer ses patrouilleurs de et assurer des missions de souveraineté dans sa ZEE en mer Baltique.. C'est également le cas du Portugal qui se porte acquéreur de 4 des bâtiments pour la somme de 25 millions d'euros en 2014, ils sont livrés l'année suivante et sont modernisés pour succéder à la et au comme patrouilleurs..
NomN° de coqueLancementEntrée en serviceRetrait du serviceTransfertRebaptiséStatut (2017)HDMS FlyvefiskenP55026 avril 198619 décembre 198930 mai 200820x20px|Logo de la marine lituanienne Marine lituanienne en 2008LNS Žemaitis (P11)En serviceHDMS HajenP5516 décembre 198819 juillet 199023 janvier 200920x20px|Logo de la marine lituanienne Marine lituanienne en 2009LNS Dzūkas (P12)En serviceHDMS HavkattenP55230 mai 19891er novembre 199012 janvier 201220x20px|Logo de la marine lituanienne Marine lituanienne en 2016LNS ? (P15)En serviceHDMS LaxenP55317 octobre 198922 mars 19912010DésarméHDMS MakrelenP5547 mars 19901er octobre 19912010DésarméHDMS StørenP55514 décembre 199022 avril 19922010DésarméHDMS SværdfiskenP5561er septembre 19911er février 19932 aout 2006Démolis en 2007HDMS GlentenP557199229 avril 19932010 en 2015NRP Mondego (P 592)En serviceHDMS GribbenP55819921er juillet 19932010DésarméHDMS LommenP559199321 janvier 199429 janvier 201020x20px|Logo de la marine lituanienne Marine lituanienne en 2010LNS Aukštaitis (P14)En serviceHDMS RavnenP560199417 octobre 19942010 en 2015NRP Douro (P 591)En serviceHDMS SkadenP561199410 avril 19952010 en 2015NRP Guadiana (P 593)En serviceHDMS VibenP562199515 janvier 19962010 en 2015NRP Tejo (P 590)En serviceP5636 juin 199528 mai 1996Transformé en navire de soutien à la plongée en 2012Nouveau n° de coque :
Y311En service
Notes et références
Catégorie:Classe de patrouilleur Catégorie:Classe de chasseur de mines Catégorie:Classe de mouilleur de mines Catégorie:Classe de bateau de la Marine portugaise Catégorie:Classe de bateau de la Marine danoise Catégorie:Navire construit au Danemark Catégorie:Bateau des années 1990