Le HMS Faulknor (pennant number H62) est un destroyer de classe F construit en tant que leader de flottille pour la Royal Navy. Lancé le et armé en , il participe activement à la Seconde Guerre mondiale, durant laquelle il se voit décerner 11 honneurs de bataille. C'est ainsi qu'il prend part à la campagne de Norvège, puis intègre la Force H afin de protéger les convois de Malte en Méditerranée, avant de participer aux débarquements en Sicile, en Italie, en Normandie et sur les îles Anglo-Normandes. Il est retiré du service après la fin de la guerre et démoli en 1946.
Construction
thumb|left|Profil d'un destroyer de la classe E. Le Faulknor est commandé, dans le cadre du programme naval de 1932, le pour le chantier naval de Yarrow Shipbuilders de Scotstoun en Ecosse. La pose de la quille est effectuée le , le Faulknor est lancé le et mis en service le .
Il est parrainé par les communautés civiles de Stourbridge, Lye et Ambleton dans le Worcestershire, dans le cadre de la Warship Week (semaine des navires de guerre) en .
Le Faulknor est un des 9 navires de la classe E, version allongée de la de 1927 et sur la classe D précédente, permettant d'améliorer leur endurance. Ses quatre canons, en affût simple, sont de (). Ils sont superposés deux à la proue et les deux autres à la poupe. Deux plateformes de tubes lance-torpilles quadruples de sont présentes dans l'axe du navire, installées après les deux cheminées et séparées par une plateforme projecteur. Il n'est pas équipé à l'origine comme dragueur de mines.
Les destroyers des classes F déplacent () en charge normale et () en pleine charge. Ils ont une longueur totale de , une largeur de et un tirant d'eau de . Mais le Faulknor en tant que Leader de flottille possède des dimensions légèrement agrandies: une longueur totale de , une largeur de et un tirant d'eau de pour un déplacement de () en charge normale et () en pleine charge. Ils sont propulsés par deux turbines à vapeur à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre d'hélice, utilisant la vapeur fournie par trois chaudières à trois tambours Almirauty qui fonctionnent à une pression de 20,7 bar (300 psi) et à une température de . Les turbines développent une puissance totale de () (38 000 ch pour le Faulknor ) et atteignent une vitesse maximale de 35,5 nœuds (). Les destroyers transportent un maximum de 470-480 tonnes de mazout, ce qui leur donne une autonomie de () à ()Lenton, , 58.L'effectif du navire est de 145 officiers et matelots ( pour le Faulknor) Lenton, .
Histoire Faulknor a été achevé le pour un coût de , sans compter les articles fournis par l'Amirauté tels que les canons, les munitions et le matériel de communicationColledge, . Le capitaine Marshall Clarke a été son premier capitaine, et également commandant de la flottille de destroyers (DF) de la Home Fleet (Flotte intérieure)Smith, , 13. Après avoir été mis en état de marche en mai-juillet, le navire a été envoyé à Portsmouth pour remédier aux défauts révélés du au , avant de pouvoir prendre sa place avec sa flottilleEnglish, .
Faulknor, ainsi que la plupart des navires de sa flottille, fut envoyé en renfort de la flotte méditerranéenne pendant la deuxième guerre italo-assyssinienne; pendant cette période, le capitaine Victor Hilary Danckwerts releva Clarke en Smith, . Le navire resta sur place jusqu'au , date à laquelle il commença un carénage à Portsmouth qui dura jusqu'au . Il a été détaché en Méditerranée pour faire respecter l'embargo sur les armes imposé aux deux parties pendant la guerre civile espagnole par le Comité de non-intervention en janvier-, puis déployé au large des ports espagnols dans le golfe de Gascogne pendant trois mois supplémentaires avant de rentrer chez lui. Faulknor est entré en collision avec le cargo SS Clan MacFadyen au large d'Ouessant le et était en réparation à Portsmouth jusqu'au . Il fut affecté à la Marine française en Méditerranée pendant les trois premiers mois de 1938 avant de rentrer chez lui. Danckwerts fut relevé à son tour par le capitaine C. S. Daniel en avril. La DF fut renumérotée Flottille de destroyers en , cinq mois avant le début de la Seconde Guerre mondiale.
Seconde Guerre mondiale En , Faulknor et sa DF sont affectés à la Home Fleet et basés à Scapa Flow. Pendant le premier mois des hostilités, elle fait partie d'un groupe de chasseurs de sous-marins centré sur le porte-avions . Le , le porte-avions fut attaqué sans succès par le sous-marin allemand U-39. Le Faulknor, en compagnie de ses navires jumeaux et , contre-attaque et coule le U-39 au nord-ouest de l'Irlande, sauvant ainsi la plupart de son équipage. Après qu'un couple de chalutiers a été coulé par un sous-marin au large des Hébrides, les et DF ont reçu l'ordre de balayer la zone le . Le jour suivant, Faulknor a sauvé d'équipage du U-27 après que plusieurs de ses sœurs ont coulé le sous-marin, puis a repris ses fonctions normales d'escorte. Un mois plus tard, le navire a été endommagé par une mer agitée alors qu'il escortait les navires de la flotte nationale et a été réparé à Scotstoun du 15 au . Deux mois plus tard, elle escortait le cuirassé Nelson lorsque ce dernier a heurté une mine magnétique alors qu'il entrait dans le Loch Ewe le . Faulknor y resta un certain temps au cas où d'autres tentatives de minage seraient faites. En , elle fut l'une des escortes du convoi TC 3 transportant les troupes du Canada vers le Royaume-Uni. Plus tard dans le mois, le navire sauva du cargo torpillé SS Orania le . Le capitaine Antony de Salis prit le commandement du navire et de la flottille le 19 Smith, , 30–31, 33, 35–36.
left|thumb|Carte de l'Ofotfjord Faulknor a participé à la campagne norvégienne d'avril-juin, en contrôlant les navires de la flotte nationale au début de la campagne. Après la deuxième bataille de Narvik le , le capitaine Antony De Salis, capitaine (D) de la DF et commandant de Faulknor, a été nommé officier supérieur des destroyers pour la région de Narvik, avec autorité sur tous les destroyers de la région. Il les a chargés de patrouiller dans l'Ofotfjord et d'évaluer les défenses allemandes tout en empêchant l'entrée de tout sous-marin. Une équipe de débarquement de Faulknor s'est rendue à terre le pour inspecter l'épave du destroyer allemand échoué Z19 Hermann Künne, rechercher tout document utile et évaluer son état. Ils n'ont rien trouvé et un homme a été tué par un sniper. Le jour suivant, Faulknor et le destroyer Zulu bombardent le navire allemand et l'incendient. Pendant ce temps, le navire a été attaqué par des avions allemands à de multiples reprises sans grand effet. Le , il a aidé à débarquer une partie du bataillon des South Wales Borderers, à Bogen et Lenvik. Plus tard, il bombarde les positions allemandes pour soutenir l'avance alliée sur Narvik. Le , le Faulknor a sauvé du destroyer polonais Grom, qui avait été coulé par les bombardiers allemands, et a récupéré les corps de 60 autres membres d'équipage. Le jour suivant, le navire s'est échoué alors qu'il bombardait les défenses allemandes dans le Rombaksfjord, mais n'a été que légèrement endommagé. Sur le chemin du retour pour les réparations, il escorta un convoi de navires de troupes vides. Faulknor est arrivé à Scapa Flow le et a navigué jusqu'à Grimsby pour y être réparéSmith, .
Force H Les réparations sont achevées le Smith, p. 56 et, une semaine plus tard, elle escorte le croiseur de bataille et le porte-avions , avec ses soeurs and et le destroyer , de Scapa Flow à Gibraltar où ils formeront la Force H. Début juillet, Faulknor passe au crible les plus gros navires britanniques lors de l'attaque de la flotte française de Vichy à Mers-el-Kébir, en Algérie française. Au cours de l'opération MA 5, une attaque planifiée de porte-avions sur les aérodromes italiens en Sardaigne, le destroyer Escort a été torpillé par le sous-marin italien Guglielmo Marconi le après que l'attaque a été annulée par manque de surpriseRohwer, pp. 31–32. Un mois plus tard, le navire était l'un des escortes de la Force H pendant l'opération "Hurry", une mission visant à faire décoller des avions de chasse pour Malte et à mener une attaque aérienne sur Cagliari le . Le , la Force H a rencontré un convoi qui transportait des troupes destinées à capturer Dakar aux Français de Vichy. Dix jours plus tard, ils attaquent Dakar, mais sont repoussés par les défenses françaises de Vichy. Début octobre, Faulknor escorte un convoi de troupes de Freetown, en Sierra Leone, vers le Cameroun français. Elle est ensuite retournée à Gibraltar et a escorté les porte-avions et Ark Royal pendant les opérations opérations Coat and White en novembreRohwer, , 38, 42–43, 47, 49. Le , Faulknor, avec le croiseur léger et le destroyer Forester, a intercepté le MV Charles Plumier, coureur du blocus français de Vichy, et l'a escorté jusqu'à Gibraltar. Le navire a escorté la Force F à Malte pendant l'opération Collar plus tard dans le mois et a participé à la bataille peu concluante du Cap Spartivento le . Le mois suivant, le Faulknor a couvert un autre convoi vers Malte et est venu à l'aide du convoi WS 5A après avoir été attaqué par le croiseur lourd allemand Admiral HipperSmith, , 77–78.
Début janvier, elle a contrôlé la Force H pendant l'opération ExcessRohwer, pp.. Plus tard ce mois-là, Faulknor et Forester ont temporairement relevé une partie des escortes du convoi WS 5B à destination de l'Égypte via le Cap de Bonne Espérance et sont restés avec le convoi jusqu'à Freetown. Avant d'y arriver le , ils ont été détachés de la Force H pour renforcer la Force d'escorte de Freetown. Le , Faulknor a sauvé quatre survivants du pétrolier SS British Premier après de mer. Leur séjour à Freetown n'a pas duré longtemps puisqu'ils ont reçu l'ordre d'escorter le convoi SL 67 et le cuirassé en route vers Gibraltar fin février. Le convoi lent a été attaqué par deux U-Boote qui ont coulé cinq navires du convoi le , les destroyers ayant sauvé certains des survivants. Plus tard dans la journée, les cuirassés allemands Gneisenau et Scharnhorst repèrent le convoi, mais l'amiral Günther Lütjens refuse d'attaquer lorsque le Malaya est repérée. La force H a rejoint le convoi trois jours plus tard et Faulknor et Forester sont revenus à Gibraltar le . Faulknor passa la majeure partie du reste du mois à se rééquiperRohwer, , 54, 62; Smith, .
Du 2 au , le navire a dirigé les escortes de l'Ark Royal alors qu'il évacuait d'autres chasseurs à destination de Malte et a répété la mission trois semaines plus tardSmith, , 90. Début mai, il a fait partie de l'écran des destroyers avec cinq autres destroyers pour le cuirassé Queen Elizabeth et les croiseurs légers Naiad, Fidji et Gloucester qui rejoignaient la flotte méditerranéenne. Cela faisait partie de l'opération Tiger qui comprenait un convoi de ravitaillement transportant des chars au Moyen-Orient et le transfert de navires de guerre. Le Faulknor et les autres destroyers de classe F avaient leur équipement de dragage de mines à deux vitesses (Two-Speed Destroyer Sweep ou TSDS) équipé pour leur permettre de servir de dragueurs de mines rapides en route vers Malte. Malgré cela, un navire marchand a été coulé par des mines et un autre endommagéRohwer, . Plus tard ce mois-là, il a participé à l'opération Splice, une autre mission au cours de laquelle les porte-avions Ark Royal et ont fait décoller des chasseurs pour MalteSmith, .