Daniel E. Barbey, né le à Portland et mort le à Bremerton, est un vice admiral de l'United States Navy. Diplômé de l'Académie navale d'Annapolis, il participe à l'occupation américaine du Nicaragua en 1912 et à l'occupation américaine de Veracruz en 1915. Pendant qu'il sert avec la Section des Plans de Guerre du Bureau de la navigation à Washington dans l'entre-deux-guerres, il développe un intérêt pour la guerre amphibie. En 1938, il publie , qui devient la bible de la marine pour les opérations amphibies et qui demeure en usage tout au long de la Seconde Guerre mondiale.
En tant que en 1940 et 1941, il supervise l'entraînement amphibie et mène des . En , Barbey est nommé pour organiser une nouvelle section de guerre amphibie au sein du département de la Marine des États-Unis chargé de la coordination de la formation amphibie et du développement et de la production de la nouvelle génération de bateaux de débarquement. En , il prend le commandement de la Force Amphibie, Force du Pacifique Sud-Ouest, qui devient la amphibie. Il planifie et mène amphibies dans la zone Pacifique Sud-Ouest entre et . Après la guerre, il commande la , puis la des États-Unis.
Jeunesse et début de carrière Daniel Edward Barbey est né à Portland en Oregon le .. Il est diplômé de l'Académie navale des États-Unis et rentre dans la marine en avec le grade d'enseigne. Il effectue sa première mission à bord du croiseur cuirassé , qui participe à l'occupation américaine du Nicaragua en 1912.. En , il est transféré sur le destroyer comme officier ingénieur et participe à l'occupation américaine de Veracruz en 1915. Sur le Lawrence, il est promu lieutenant (junior grade) le , et par la suite, il nommé commandant en second, puis commandant du navire.. En , il est affecté comme officier ingénieur de la canonnière , et sert dans les eaux de l'Amérique centrale et du Mexique. Il reçoit une lettre de recommandation du secrétaire de la Marine pour le service du navire pendant la Révolution mexicaine. Barbey est impliqué dans la construction du destroyer de à , avant de devenir son commandant en second lors de sa mise en service le . En temps de guerre, les promotions sont accélérées et il est promu lieutenant le .
Entre-deux-guerres Barbey est affecté à la base navale de Cardiff au Pays de Galles en . Là, il est nommé officier naval portuaire de juillet à , avant d'être transféré au quartier général de la marine américaine à Londres. En , il est nommé officier naval portuaire à Constantinople en Turquie. En , il devient également officier des opérations et secrétaire du contre-amiral , commandant du détachement naval américain dans les eaux turques et haut-commissaire en Turquie. Barbey cesse d'être officier portuaire naval en , mais continue comme secrétaire de l'amiral Bristol. Pendant ce temps, Barbey est également le délégué des États-Unis à la Commission Alliée pour le Contrôle du Commerce avec la Turquie et observateur avec l'Armée blanche en Crimée.
vignette|gauche|Entre 1931 et 1933, Barbey commande le destroyer .
De retour aux États-Unis en , il sert brièvement sur le cargo avant de devenir l'officier ingénieur en second du cuirassé dans le Pacifique. Il est promu lieutenant commander le . Poursuivant l'alternance entre service à flot et service à terre, il passe ensuite deux ans comme officier responsable de la station de recrutement de la Marine à Portland avant de retourner en Atlantique comme officier ingénieur du croiseur léger en . De à , il est commandant en second du pétrolier . Les trois années suivantes, il est affecté comme aide du superintendents de l'Académie navale d'Annapolis, le contre-amiral . De à , il commande le destroyer . Il passe ensuite deux ans en tant qu'inspecteur d'artillerie au dépôt de munitions du en Californie, où il est promu au rang de commander en . En , il est affecté au cuirassé comme officier de contrôle des avaries. Il commande brièvement l' avant de devenir commandant de la de destroyers dans le Pacifique.
En , Barbey est affecté à la Section des plans de guerre du Bureau de la navigation à Washington. Au cours de cette période, il travaille sur des plans de mobilisation et s'intéresse à la guerre amphibie en étudiant les rapports des opérations amphibies japonaises de la guerre sino-japonaise (1937-1945). Il est particulièrement intrigué par les photographies d'embarcations de débarquement spéciales avec des rampes à arc articulées. En 1938, il publie (FTP 167), qui devient la des opérations amphibies de la Marine et demeure en usage tout au long de la Seconde Guerre mondiale.. Il est promu capitaine en .
Seconde Guerre mondiale Guerre amphibie Barbey assume le commandement de l' dans le Pacifique, mais en , il retourne dans l'Atlantique pour devenir le chef d'état-major du contre-amiral Randall Jacobs, . Ces dernière comprennent l'embryon des forces amphibies de la flotte de l'Atlantique. En 1940 et 1941, Barbey supervise l'entraînement amphibie de la division des Marines et de la division d'infanterie., conduisant des le long des côtes de la Caroline du Nord. En , l'amiral Ernest King, commandant en chef de la flotte des États-Unis, nomme Barbey pour organiser une nouvelle section de guerre amphibie au sein du département de la Marine. Barbey est chargé de la coordination de la formation amphibie et du développement du programme de construction de véhicules amphibies. Il s'implique notamment dans le développement et la production de la nouvelle génération de bateaux de débarquement.. Il est promu au grade de contre-amiral en .
vignette|droite|Des soldats et des équipages de débarquement s'entraînent à à Port Stephens.
Le , Barbey prend le commandement de la force Amphibie de la Force du Pacifique Sud-Ouest . Il établit son quartier général à bord du , l' sur le fleuve Brisbane et commence à construire d'un petit commandement, une force amphibie majeure capable d'exécuter la stratégie du commandant suprême de la zone Pacifique Sud-Ouest (SWPA), le général Douglas MacArthur. Le , , la Force du Pacifique Sud-Ouest devient la des États-Unis et sa force Amphibie, la amphibie. Lors de la première rencontre de Barbey avec le général MacArthur, ce dernier n'a qu'une question : .
La amphibie hérite du centre d'entraînement amphibie de la Royal Australian Navy, le à Port Stephens en Nouvelle-Galles du Sud et d'une école de formation combinée à l'île Bribie et à proximité de Toorbul Point dans le Queensland. Il n'y a qu'un seul (APA), l', qui est en mauvais état et traîne une nappe d'hydrocarbures à chaque déplacement, empêchant son utilisation en zone de combat, mais la amphibie dispose de trois véhicules d'assaut australiens, de type (LSI) : le , le et le . À ce moment, ils sont encore trop précieux pour les risquer dans les zones avancées. Chacun de ces navires reçoit une flottille de nouvelles embarcations de débarquement : des (LST), des (LCI) et des (LCT) ; il y a également un petit nombre de transports à grande vitesse (APD). MacArthur ordonne que les deux marines utilisent une doctrine commune, la , développée par Barbey. Cependant, cette dernière a été écrite avec l'hypothèse que les APD seraient disponibles et pourraient transporter de petites unités vers les plages. La doctrine doit donc être modifiée dès le départ..
Campagne de Nouvelle-Guinée vignette|gauche|Les troupes alliés débarquent à Lae en septembre 1943. vignette|droite|De gauche à droite, le Lieutenant May, le contre-amiral Arthur D. Struble, le contre-amiral Barbey et le lieutenant-commander en novembre 1944. vignette|droite|Le contre-amiral Daniel E. Barbey, les brigadiers généraux Clarence A. Martin et observent le débarquement sur Saidor. L'opération Chronicle, qui comprend les débarquements sur les îles Kiriwina et Woodlark en , est la première opération de la amphibie. Elle ne présente aucune grande difficulté car les îles sont connues pour être inoccupées. Cependant, la moitié des troupes d'assaut connaît le mal de mer, le banc de sable à l'entrée du port de pose problème et la décision de Barbey de débarquer la nuit et de se retirer avant l'aube pour éviter de rencontrer des avions japonais met en difficultés les hommes et soulignent l'inexpérience des équipages et leur manque de formation.. Les activités de débarquement autour de Kiriwina se poursuivent pendant quinze jours..
Pour le débarquement de Lae en , Barbey choisit de faire une approche de nuit et un débarquement à l'aube. Alors que les LCI s'approchent de la plage, ils sont assaillis par trois bombardiers Mitsubishi G4M dont une bombe frappe le et deux le ratent de peu. Endommagé et criblé de balles et de fragments, le navire s'échoue sur la plage définitivement perdu. Dans l'après-midi, six LST sont attaqués par une force d'environ japonais. Quelque apportent leur soutien aérien, mais les et sont touchés, tuant et hommes d'équipage..
Quelques semaines plus tard, Barbey est appelé pour organiser un débarquement à Finschhafen dans le cadre de la campagne de la péninsule de Huon. Pas certain du soutien aérien promis, Barbey décide de faire un autre débarquement de nuit, avec les navires de débarquement accostant les plages avant l'aube. Le major-général australien George Wootten, commandant des troupes d'assaut, doute que la amphibie puisse trouver la bonne plage dans l'obscurité. La suite des événements lui donne raison, la amphibie n'est pas encore assez compétente pour conduire des débarquements nocturnes. Mais, cette fois, les attaques aériennes japonaises ne coulent ni endommagent les navires amphibies, permettant aux troupes de débarquer dans de meilleures conditions.. Pour sa participation aux débarquements de Lae et de Finschhafen, Barbey reçoit la Navy Cross..
Les opérations liées aux batailles d'Arawe et de Cape Gloucester en impliquent un certain nombre de caractéristiques inédites pour la amphibie. Elles marquent la première utilisation au combat d'un LSI australien, le , et la première apparition sur le théâtre d'opération du SWPA d'un navire de débarquement de type LSD, l'. Le LSD est utilisé pour transporter des amtracs, qui font également leur apparition dans le SWPA, et dont l'utilisation est nécessaire pour traverser les récifs coralliens. L'appui feu, fourni par deux LCI équipés de roquettes est particulièrement efficace, ce qui pousse Barbey à ordonner des modifications similaires sur six autres navires. Les victimes sont évacuées à l'aide de LCT spécialement modifiés et de LSTS équipés comme des navires-hôpitaux. L'opération Arawe voit également la première utilisation d'une autre innovation de Barbey, les officiers de contrôle d'embarcation de débarquement.. Cependant, une tentative de débarquer une force dans des bateaux en caoutchouc est un échec total, et n'est pas répétée..
Pour le débarquement sur Saidor, le , Les troupes d'assaut embarquent à bord des navires le , seulement cinq jours après l'assaut sur Cap Gloucester.. Barbey alloue pour l'opération , et .. Les navires et les embarcations de débarquement arrivent dans la baie de Dekays avant l'aube le , mais le rivage est indiscernable en raison des nuages bas et d'une pluie torrentielle. Barbey reporte l'heure H de à afin de disposer de plus de lumière pour le bombardement naval, puis à pour permettre aux embarcations de débarquement d'avoir plus de temps pour se mettre en place.. Les six LST sont déchargées avant . en ne rencontrant finalement que peu d'opposition..
Par la suite, Barbey reçoit son premier navire de commandement amphibie correctement équipé, l'. Barbey s'adjoint également le contre-amiral expérimenté afin de le seconder. Ce dernier commande l'assaut sur les îles de l'Amirauté, dans lequel les APDs sont employés afin de satisfaire les exigences de l'US Army pour une reconnaissance en force..
Campagne de la Nouvelle-Guinée occidentale