Le Panagia Tinou est un ferry construit en 1972, sous le nom de Hengist, pour la compagnie Sealink. Il navigue d’abord dans la Manche sous les couleurs de la Sealink puis de Stena Line, avant de partir en Méditerranée à la suite de son rachat par une compagnie grecque en . Il y navigue jusqu’à son naufrage, dans le port du Pirée, en . Il est renfloué en et détruit à Aliağa le mois suivant.
Histoire Le Panagia Tinou est un ferry construit en 1972, sous le nom de Hengist, pour la compagnie Sealink. Lancé le , il est officiellement mis en service le entre Folkestone et Boulogne.
Le , il heurte le roulier Canabal vers Calais. Les deux navires s’en sortent avec quelques dégâts mineurs. Trois ans plus tard, le , un incendie se déclare dans sa salle des machines, nécessitant son escorte vers Douvres pour réparations.
À l’hiver 1985, le ferry est rénové pour , puis une seconde fois par les chantiers Swan Hunter de Hebburn en .
En 1987, deux tempêtes touchent le navire : d’abord le , lorsqu’il heurte et coule un bateau de pêche en entrant dans le port de Boulogne, puis le , quand il est propulsé sur une plage entre Douvres et Folkestone, qu’il a été contraint de quitter car ses lignes d’amarrage étaient cassées par le vent. Il est renfloué le et ramené vers Douvres par le remorqueur de haute mer Salvageman. Il n’est remis en service qu’en . L’année suivante, il est rénové à Bremerhaven.
En , il est vendu à la compagnie Stena Line, qui le renomme Stena Hengist en . À l’hiver 1991/1992, il est rénové à Birkenhead.
En , il est acheté par la compagnie grecque Flanmare Shipping (GA Ferries), qui le rebaptise Romilda. Il change à nouveau de propriétaire en , devenant un navire de la Ventouris Sea Lines sous le nom d’Apollo Express II. En , celle-ci fait face à de gros problèmes financiers et le désarme au Pirée jusqu’en , lorsqu’il est vendu à Milos Naftiki Eteria. Il est remis en service le mois suivant, sous le nom de Panagia Ekatontapiliani, pour la compagnie Agapitos Lines qui l’utilise entre différents ports grecs : Le Pirée, Paros, Naxos, Ios et Santorin.
vignette|gauche|L’Express Artemis au Pirée en 2000. En , il est racheté par la compagnie Minoan Flying Dolphins et devient l’Express Artemis. Il navigue alors pour le compte d’Hellas Ferries et devient, en , il reprend son ancien nom (Panagia Ekatontapiliani) avant d’être retiré du service à cause de problèmes moteurs.
Après être resté désarmé pendant 4 ans, il est racheté par la compagnie Ventouris Sea Lines en , renommé Agios Georgios et remis en service entre Le Pirée, Paros, Naxos et Santorin. Le , alors qu’il navigue dans le Golfe Saronique, il a des problèmes de propulsion et doit retourner au Pirée. En 2009, il reçoit une nouvelle rénovation.
vignette|droite|Le Panagia Tinou coulé au Pirée le . En , il prend le nom de Panagia Tinou. Ce sera son dernier nom. Le , alors qu’il est désarmé au Pirée en raison de problèmes financiers, il prend l’eau et commence à gîter sur son côté droit jusqu’à se stabiliser sur le fond dans la nuit. En raison de son emplacement, la compagnie doit le faire renflouer, ce qui est fait entre le 8 et le . Compte tenu de son état, il est vendu à la casse : le , il quitte Le Pirée, en remorque, pour les chantiers de démolition d’Aliağa, où il est échoué le .
Sister-ships Il a deux sister-ships: le Horsa (IMO 7205075), mis en service en et actuellement désarmé sous le nom de Penelope A à Rafína; le Senlac (IMO 7235915), mis en service en et détruit à Aliağa, sous le nom d’Apollon, en 2002.
Notes et références
Annexes Articles connexes Sealink Stena Line
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