Le Supermarine S.4 est un hydravion de course britannique des années 1920, construit par Supermarine pour la Coupe Schneider de 1925. Il s'écrasa et fut détruit avant la compétition.
Conception et développement Le Supermarine S.4 fut conçu par R. J. Mitchell pour la Coupe Schneider de 1925. Construit par Supermarine à Woolston, le S.4 était un hydravion monoplan principalement en bois (bien que la construction du fuselage soit mixte bois-métal) couplé à une aile cantilever monoplan et un fuselage monocoque. Le moteur était un Napier Lion VII de 680 ch (507 kW). Hydravion monoplan exceptionnellement "propre" au niveau du dessin, le S.4 marqua un contraste important avec le biplan Supermarine Sea Lion II, hydravions que Mitchell avait conçu pour la précédente Coupe Schneider, remportée en 1922 et arrivé troisième derrière l'hydravion Américain Curtiss CR en 1923Green, William, ed. "Supermarine's Schneider Seaplanes." Flying Review International, Volume 10, No. 11, July 1967., p. 744..
Historique opérationnel vignette|Coupe Shneider de 1925 a Bay Shore Park, USA. Enregistré G-EBLP Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919. London: Putnam, 1988. ., p. 317., le S.4 vola pour la première fois le Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914, 2nd edition. London: Putnam, 1987. ., p. 175.. Le à Southampton Water, il impressionna le monde de l'hydravion par son record du monde de vitesse (et record de vitesse anglais) à Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914, 2nd edition. London: Putnam, 1987. ., p. 178..
Avec l'espoir d'une victoire Britannique, le S.4 et deux Gloster III biplans furent expédiés aux États-Unis pour la course de 1925 Flight 24 September 1925, p. 609.. Au cours des essais à Bay Shore Park à Baltimore, le , piloté par le H. C. Biard, il dérapa dans l'eau depuis 61 mètres et fut détruit Flight 12 November 1925, p. 747.. Biard survécu avec deux côtes cassées et déclara qu'il avait perdu le contrôle à la suite de violentes vibrations dans l'aile Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914, 2nd edition. London: Putnam, 1987. ., pp. 179–180.. La course fut remportée deux jours plus tard par le Lieutenant James Doolittle, sur un Curtiss R3C à une vitesse moyenne de , plus rapide que le S.4 du record du monde un mois avantFlight 29 October 1925, p. 703..
La plupart des sources ont suggéré que l'accident était dû à un flutter (ou couplage aéroélastique)Andrews, C.F. and E.B. Morgan. Supermarine Aircraft since 1914, 2nd edition. London: Putnam, 1987. ., p. 180..
Références culturelles Très peu de film et de photographies du S.4 existent. Cinq minutes dans le film de 1942 The First of the Few (titré Spitfire aux États-Unis) de Leslie Howard sont conservées, avec lui et David Niven. Les dessins et les images d'archives de la construction de l'avion, les premières phases de décollage et de vol sont visibles dans ce filmAldgate and Richards 1994.. L'explication donnée dans le film pour expliquer l'accident est le blackout du pilote due à l'accélération. vignette|300x300px|Supermarine S.4
Opérateur
Royal Air Force
Voir aussi Coupe Schneider Curtiss R3C Gloster III Macchi M.33 Développements connexes Supermarine S.5 Supermarine S.6 Supermarine S.6B Listes connexes Liste des avions de la RAF Avions de la Coupe Schneider
Références
Liens externes Supermarine S.4 Schneider Trophée Des Courses
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