Les Z 200 sont des fourgons automoteurs à traction électrique et alimentés par troisième rail. Ils ont circulé sur la ligne Saint-Gervais - Vallorcine dès la fin de sa construction. Ils sont complétés par les ZS 10000, des voitures et wagons de construction similaire.

Caractéristiques techniques thumb|Z 200 à Vallorcine en 1979.|gauche En raison des fortes déclivités de la ligne, il a été décidé dès l’origine que l’ensemble des véhicules serait motorisé, qu’il s’agisse des fourgons, des wagons ou des voituresJ.-P. Gide, p. 99 (Conception du matériel moteur).. Pour des raisons économiques notamment, tous les véhicules reposent ainsi sur une conception similaire : un truck moteur de modèle unique, composé de deux longerons sur lesquels sont montés les deux essieux moteurs. Un châssis métallique et une caisse, spécifiques au type de véhicule souhaité, sont ensuite fixés sur ce truck.

Pour la motorisation, chaque truck est équipé de deux moteurs CEM de chacun, alimentés par des frotteurs latéraux, au nombre de deux par côtéJ.-P. Gide, p. 103 (Moteurs et transmission)..

La conduite du train s’effectue par une commande pneumatique actionnant les servomoteurs situés sur chaque véhicule, depuis le fourgon automoteur de tête. Ce système, conçu par l’ingénieur Louis Auvert, trouve dans les Z 200 sa seule applicationJ.-P. Gide, pp. 103-105 (Équipement électrique)..

Concernant le système de freinage, les trucks sont équipés de deux types de freins : un frein à sabots qui s'applique sur les roues ; un frein à mâchoires de secours qui enserre le rail central de sécurité installé sur les pentes de ou plusJ.-P. Gide, pp. 106-107 (Équipement de freinage)..

Les Z 200 et les ZS 10000 sont couplables en unité multiple, mais seuls les fourgons automoteurs Z 200 disposent d’une cabine de conduite. Tous les trains sont donc composés avec un Z 200 en tête. Il existe toutefois des exceptions : les wagons chasse-neige à étrave ZS 10450 et ZS 10451, ainsi que le chasse-neige rotatif Z 450, qui, en raison de leur mission, prennent place en tête du convoi, devant le Z 200.

Ce matériel, devenu vieillissant dans les années 1950, doit être remplacé par de nouvelles automotrices, qui formeront la série des Z 600. Une partie du parc est toutefois conservée en renfort. L’arrivée des Z 600 s’accompagne d’un changement de la tension d’alimentation, portée de 600 à 850 V ; le matériel maintenu en service est donc adapté entre 1957 et 1958J.-P. Gide, pp. 123-125 (Fin de carrière du matériel PLM)..

Les Z 200 sont encore employés fréquemment jusqu'au début des années 1970, puis se raréfient considérablement, les dernières unités étant radiées en 1985-1986J.-P. Gide, pp. 125-126 (Retrait du service)..

Livrées À l’origine, les parois en teck des fourgons sont simplement vernies et ornées d’un galon de couleur jaune jonquille à mi-hauteur de caisse. Au milieu des années 1920, elles sont peintes dans la livrée bleu et crème du PLM. En fin de carrière, la livrée devient rouge ou bordeaux et crème.

Préservation Z 209 : préservé par la Cité du train et exposé à Mulhouse dans la thématique « Trains de montagne » en livrée bleu et crème du PLM. Il a été mis en service en 1902 et radié en 1985 après avoir parcouru Caractéristiques techniques du fourgon 209 PLM in 1908 - 2008 Quatre générations de matériel roulant pour un centenaire, plaquette SNCF, 2008 ; Z 216 : préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) ; ZS 10003 (voiture) : préservée par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) ; ZS 10004 (voiture) : préservée par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) ; ZS 10212 (wagon plat à traverse pivotante) : préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) ; ZS 10316 (wagon couvert) : préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) ; ZS 10420 (wagon tombereau) : préservé par la Cité du train et exposé à Mulhouse dans la thématique « Trains de montagne » ; ZS 10422 (wagon tombereau) : préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) ; ZS 10450 (wagon chasse-neige à étrave) : préservé en monument en gare de Saint-Gervais-les-Bains (Haute-Savoie) ; Z 450 (chasse-neige rotatif) : préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos (CFBR) .

À Saint-Georges-de-Commiers La voiture ZS 10501 (bar) et la remorque ZR 20426 (salon) ont été transformées en buvette en gare de Saint-Georges-de-Commiers.

Dans cette même gare se trouvent plusieurs autres véhicules, conservés à l'air libre et en très mauvais état. Il s'agit des voitures automotrices ZS 10066, 10118 et 10119.

Modélisme Les Z 200 ont été reproduites à l'échelle HOm par Malutram en 2006.

Références

Bibliographie

Voir aussi

Matériel moteur de la SNCF

Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF Catégorie:Automotrice SNCF Catégorie:Automotrice électrique du PLM