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Le Porsche Cayenne est un SUV haut de gamme du constructeur automobile allemand Porsche. Lancé en (955 puis 957 - Type 9PA), il est renouvelé en (958 Type 92A) avant l'arrivée de la troisième génération présentée en (Type PO536) ainsi que sa version Coupé. En , le constructeur annonce la production du millionième exemplaire du Porsche Cayenne.
Historique Première Porsche de série à quatre portes, mais surtout premier SUV à une époque où ce genre de véhicules n'était pas encore à la mode en Europe, le Cayenne fut accueilli avec surprise par les passionnés de la marque. Il est présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2002.
Son développement et sa commercialisation obéissaient alors à des impératifs économiques, voire de survie, la santé financière de Porsche étant à l'époque particulièrement précaire car la production de voitures de sport articulée autour des 911 et Boxster étant insuffisante pour assurer la rentabilité de la marque.
Le nouveau PDG de l'époque, Wendelin Wiedeking, définit alors la nouvelle stratégie de la marque : la diversification. « Pour rester indépendant, Porsche ne doit pas dépendre du segment le plus instable du marché... Nous ne voulons pas devenir simplement un département marketing de certains [constructeurs automobiles] géants. Nous devons nous assurer que nous sommes suffisamment rentables pour financer nous-mêmes nos prochains développements. »
Le choix de produire un SUV s'impose par l'importance du marché américain, très friand de ce type de véhicule et premier marché de Porsche. Sans compter que BMW et Mercedes-Benz avaient réussi à y imposer respectivement leur X5 et Classe ML et à attirer une nouvelle clientèle dans leurs concessions. Le Cayenne est d'ailleurs connu sous le nom de code de "Projet Colorado" chez le constructeur.
Techniquement, Porsche a cherché à réduire ses coûts de développement au maximum et a repris le châssis du Volkswagen Touareg développé à la même époque. Toutefois, selon ses dirigeants, c'est bien Porsche qui a œuvré en tant que chef de projet et non Volkswagen. Le Cayenne sera d'ailleurs construit sur une ligne d'assemblage séparée basée à Leipzig, Porsche voulant éviter que son SUV de luxe ne soit considéré comme une simple Volkswagen haut-de-gamme. Si le Touareg était construit en Slovaquie pour des raisons de coût du travail, Porsche désirait que son Cayenne soit construit en Allemagne afin de bénéficier du label « Made in Germany », essentiel à son image. Le Cayenne dispose d'une toute nouvelle ligne d'assemblage basée à Leipzig et spécialement construite pour lui, les installations historiques de Porsche étant trop petites pour les y installer.
Les concessionnaires Porsche seront également mis à contribution, puisqu'ils ont été invités à investir dans la formation de leur personnel et dans un équipement adapté à l'entretien d'un SUV.
Le pari pris avec le Cayenne s'avère vite gagnant puisqu'un an après le lancement de la première génération de Cayenne, le magazine Business Week annonçait que Porsche avait amassé de dollars et remboursé entièrement ses dettes avec une marge bénéficiaire à 10,1 %. Le magazine déclara que le Cayenne était un SUV « capable de tracter un constructeur automobile tout entier. »
Le Cayenne n'a eu aucun précurseur hormis les prototypes et quelques concepts-cars.
En , Porsche révèle que trois versions du Cayenne de première génération avait été étudiées dès 2002 : un Cayenne Coupé, un Cayenne avec une troisième rangée de sièges et le Cayenne Cabriolet. Seul le Cayenne Cabriolet un unique exemplaire dont des photos et des images de synthèse seront montrées en 2022. S'il avait connu la production en série, ce Cayenne aurait été doté d'une capote en toile souple à commande manuelle. En revanche, les designers n'étaient pas parvenus à s'accorder sur le dessin de la face arrière, hésitant entre un dessin rappelant la Carrera GT et un autre avec des feux arrière surélevés.
À la suite de la guerre en Ukraine, Porsche arrête la livraison des Cayenne et de ses autres modèles en Russie. Au cours de l’année 2021, un total de 6.262 véhicules avaient été livrés en Russie dont 3.431 Cayenne qui était le modèle le plus vendu de la marque.
génération (955 ; 957) (2002 - 2010)
Le Porsche Cayenne de première génération sera produit à partir de décembre 2002 et commercialisé de mars 2003 à mai 2010 et connaîtra deux phases : la 955 jusqu'en 2007 qui sera suivie de la 957 jusqu'en 2010.
Phase 1 - Version 955 Premier Cayenne, la version 955 est donc construite sur une plateforme commune avec le Volkswagen Touareg et l'Audi Q7 pour des raisons de coûts. En revanche, Porsche développe en interne le moteur V8 de 4,5 litres qui animera le Cayenne et qui sera décliné en différents niveaux de puissance selon les versions. Le V8 développe ainsi 340 chevaux sur le Cayenne S et 450 chevaux sur la version Turbo qui sera ensuite coiffée par la version Turbo S portée à 521 chevaux.
La gamme est ensuite élargie en 2004 par un moteur moins puissant : le V6 de 250 chevaux.
Techniquement, le Cayenne 955 reprend des éléments déjà étrennés par la sportive 911, mais adaptés aux dimensions, masses et utilisations du Cayenne. Par exemple, le cas du système Variocam de régulation des arbres à cames, la suspension active contrôlée électroniquement appelée PASM (Porsche Active Suspension Management) ainsi que la boîte de vitesses automatique Tiptronic S renforcée. Concernant la boîte de vitesses, la première génération du Cayenne sera la seule à pouvoir être dotée d'une transmission manuelle.
Porsche veille également à doter le Cayenne d'une réelle capacité de franchissement en tout-terrain.
Il est produit de fin 2002 à 2007.
Phase 2 - Version 957 Introduit à partir de 2007, la seconde phase du Cayenne de première génération est dénommée 957 et constitue une amélioration de la précédente phase.
La gamme est inchangée, mais les niveaux de puissance sont augmentés grâce à l'apparition de l'injection directe. Le Cayenne S passe ainsi à 385 chevaux et le Turbo S est poussé à 550 chevaux. Lors du salon international de l'automobile de Genève, Porsche présente un Cayenne diesel mu par le 3.0 V6 TDi VAG développant qui sera accueilli tièdement par les puristes de la marque. Une nouvelle version fait également son apparition : le Cayenne GTS possède toujours le même V8 que le reste de la gamme, mais porté à 405 chevaux tandis que sa suspension est rabaissée et qu'il arbore des éléments stylistiques spécifiques.
La deuxième phase du Cayenne étrenne également le système actif de contrôle du roulis en virage (PDCC) qui stabilise la voiture lors de courbes rapides.
Il fut produit de 2007 à .
Malgré un physique souvent jugé ingrat et peu sportif, cette première génération de Cayenne sera un véritable succès commercial. En 2003, dès sa première année complète de commercialisation, Porsche en écoule et ses ventes iront en augmentant progressivement jusqu'à atteindre unités.
génération (958) (2010 - 2017)
À la suite du succès rencontré par la première génération, Porsche renouvelle logiquement son Cayenne dont la nouvelle mouture est présentée au Salon international de l'automobile de Genève en .
Il s'agit de la phase une dénommée 958 chez le constructeur.
Tenant compte des critiques sur l'esthétique pataude de la première génération, Porsche revoit en profondeur le design de son nouveau Cayenne qui présente des traits plus affinés et reprend plusieurs éléments stylistiques propres à Porsche. L'habitacle connaît également une refonte complète avec là aussi la reprise d'éléments d'identité de la 911 comme le volant. La console centrale adopte également la philosophie « un bouton, une fonction » qui évoque le poste de pilotage d'un avion, et l'écran PCM (Porsche Communication Management) est intégré à la planche de bord. Écran d'une diagonale de entièrement tactile qui commande différentes fonctions de la voiture comme le système de navigation, la radio, la connexion avec le smartphone.
Porsche abandonne la transmission manuelle, le nouveau Cayenne n'étant plus disponible qu'avec une boîte automatique Tiptronic S d'origine Audi à huit rapports. Le convertisseur de couple est secondé par une pompe électrique permettant l'installation d'un système Start and Stop coupant automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Si le réducteur de couple du précédent Cayenne est abandonné, la transmission utilise un coupleur multidisque et à un différentiel à pilotage électronique pouvant être verrouillés pour améliorer la motricité sur un terrain difficile.
Les mécaniques de ce nouveau Cayenne évoluent peu et restent articulées autour d'un V6 et d'un V8, même si Porsche annonce des consommations de carburant en baisse grâce notamment à une perte de poids et à des améliorations techniques. Le Cayenne de base est toujours propulsé par un V6, le V8 faisant son apparition à partir du Cayenne S. Il développe pour le Cayenne S un total de 400 chevaux tandis que la GTS, reconduite, monte à 440 chevaux et même 500 chevaux pour la Turbo.
L'évolution la plus remarquable est toutefois l'apparition d'une version hybride non rechargeable couplant un V6 de 333 chevaux à un moteur électrique de 47 chevaux. Cette version connaît tout de suite un gros succès commercial, notamment grâce au système de taxation favorable à ce type de motorisation.
Porsche persiste également sur la voie du diesel (Cayenne S Diesel) tandis qu'une surpuissante Turbo S de 550 chevaux fait son apparition alors que la phase 958 est en fin de carrière.
Les enquêtes effectuées par Porsche auprès des acheteurs du Cayenne de la précédente génération ayant montré que les capacités hors-pistes étaient peu utilisées, les capacités de franchissements sont moins mises en avant tandis que le nouveau Cayenne propose davantage d'équipements de confort en option comme la suspension pneumatique ou des amortisseurs adaptatifs.
Ce Cayenne de deuxième génération de la première phase s'écoulera à environ .
Phase 2 La version restylée de la seconde génération du Porsche Cayenne a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2014 en octobre.
Visuellement, le Cayenne évolue peu et l'essentiel des changements se concentrent sur les feux arrière qui intègrent un effet tridimensionnel et des feux stop à quatre points lumineux. Les phares avant son redessinés et intègrent des LED diurnes.
Pas de grands changements non plus dans l'habitacle, l'élément le plus visible étant le nouveau volant. Néanmoins, la banquette arrière peut intégrer un système de ventilation optionnel.
Porsche profite de ce restylage pour adapter le Cayenne aux nouvelles normes de dépollution puisque toutes les versions, à l'exception de la Turbo et de la Diesel, passent à un moteur V6 bi-turbo de développant 420 chevaux sur le Cayenne S et 440 chevaux sur la version GTS. Les baisses de consommation sont aussi obtenues par l'apparition d'évolutions techniques comme la fonction « mode de croisière » qui découple les roues motrices lors de phase de conduite sans accélération, une nouvelle gestion thermique et un nouveau système de Start and Stop. Les Cayenne restylées disposent également de volets actifs derrière les entrées d'air déjà utilisés par le Macan.
L'évolution la plus remarquable de la gamme est l'apparition de la Porsche Cayenne S E-Hybrid, premier SUV hybride rechargeable de l'Histoire. Le moteur thermique est le V6 3,0 l à compresseur de , couplé à un moteur électrique de pour un total de et . Là encore, le succès commercial est au rendez-vous et cette version représente la majorité des immatriculations du Cayenne en France.
Il faut attendre 2015 pour voir apparaître la Turbo S développant 570 chevaux.