Scammell Lorries Limited est un ancien fabricant anglais de camions, spécialisé en particulier dans les véhicules militaires et tout-terrain, actif de 1921 à 1988.
Histoire Créée à Londres à la fin de l'époque victorienne, l'entreprise Scammell exerça d'abord le métier de charron et de carrossier. Le fondateur George Scammell fut rejoint par son neveu Richard et les fils de Richard, Alfred et James. Au début des années 1900, l'entreprise devint financièrement stable, assurant notamment l'entretien des camions à vapeur Foden. Un certain Edward Rudd, possesseur d'un de ces camions, avait également importé un tracteur Knox Automobile des États-Unis. Impressionné par son faible poids et sa forte puissance, il demanda à Scammell de produire un modèle similaire.
Cependant, le déclenchement de la guerre en 1914 arrêta le projet. Le transport mécanique fut vu au travail, preuve de son vaste potentiel au-delà du doute pour les entreprises avant-gardistes telles que Scammell. Le grand-neveu de George Scammell, le Lt Col Alfred Scammell, avait été blessé et évacué hors de l'armée, et il était en mesure de mettre en pratique l'expérience qu'il avait acquise au cours de la guerre, et il commença à développer un véhicule articulé à six roues. Percy G Hugh, concepteur en chef, conçut l'idée et au Salon de l'Automobile Commerciale de 1920, 50 commandes furent prises pour le nouveau design. Le très faible poids à l'essieu du véhicule lui permit de réaliser de charge utile légalement à plutôt que d'être limité à 8 km/hHistory of Scammell Trucks Classic Motor History.
Camions Scammell droite|vignette|Scammell Scarab avec sa remorque – Musée de la Vapeur, Swindon vignette|Scammell R100 tracteur d'artillerie, 1939 Scammell a démarré la production du véhicule articulé de en 1920. Ayant besoin de nouveaux locaux, Scammell & Nephew créa une nouvelle société, Scammell Camions Ltd en , avec le Col Scammell en tant que Directeur général. Une nouvelle usine fut construite à Tolpits Lane, Watford, à côté de la gare sur la ligne de Watford Junction à Croxley Green. La société d'origine resta en activité à la Fashion Street, Spitalfields, exerçant la rénovation et la construction de carrosseries jusqu'en 1965, où elle fut reprise par York Trailer Co.
En 1929, Scammell conçut et fabriqua des chargeurs bas "100 Tonnes". Deux exemplaires ont été produits; le premier a été livré à Marston Road Services de Liverpool, pour le transport de machines à vapeur vers les docks de Liverpool. Scammell fut également à la recherche de nouveaux marchés et diversifia sa production en modèles à quatre et six roues rigides (non articulés). Le "Six-roues Rigide" a connu un certain succès, et, avec ses pneus ballon, permettait l'exploitation de la route à haute vitesse soutenue sur de longues distances.
En 1934, Scammell produisit le "Cheval Mécanique" à trois roues, créé par Oliver North, afin de remplacer les chevaux dans le domaine ferroviaire, postal et d'autres applications de livraison. Il avait le couplage automatique des remorques et la roue avant qui pouvait pivoter sur 360 degrés. Il a été vendu en versions trois et six tonnes. Les trois tonnes étaient alimentés par un moteur de à soupapes latérales à essence et le moteur du six tonnes était un . Karrier avait introduit un véhicule similaire, le "Cob", quatre ans plus tôt.
À partir de 1937, une version basée sur la Citroën Traction Avant fur construite sous licence en France, par Chenard-Walcker-FAR, connu comme "Poney Mécanique" ou "FAR". La production, en différentes versions, continua jusqu'en 1970.
À la fin des années 1940, le "Cheval Mécanique" a été remplacé par le Scammell Scarab ayant des caractéristiques similaires, mais une cabine beaucoup moins angulaire et un moteur à essence à soupapes latérales de sur les deux modèles ainsi qu'une version diesel avec moteur Perkins.
La société se concentre principalement sur les camions à huit roues, articulés ou rigides, à partir des années 1920. Un véhicule hors de ces normes qui devint bien connu était le 6×4 Pioneer. C'était un tracteur lourd hors-route, produit pour la première fois en 1927. Il avait des performances exceptionnelles grâce à sa conception qui permettait un mouvement vertical de soixante centimètres à chacune des roues de l'essieu arrière. Cette conception est le travail d'Oliver Danson North. Le Pionnier devint populaire dans les champs de pétrole et en exploitation forestière, et fut la base du transporteur de chars R100 de de l'Armée Britannique pendant la seconde Guerre Mondiale. Avec le déclenchement de la guerre, le développement de nouveaux véhicules est arrêté et de la production concentrée sur les Pionneer militaires pour utilisation en tracteurs d'artillerie, véhicule de récupération et transporteur de véhicules.
Filiale du Groupe Leyland droite|vignette|Scammell Townsman au Shildon Lorry Museum. droite|vignette|Scammell Routeman 8x4 benne avec cabine en fibre de verre conçue par Michelotti droite|vignette|Un tracteur Scammell Commander 6×4 décharge dans le Golfe au cours de l'Opération Bouclier du Désert Après la guerre, la concurrence étrangère et la rationalisation des fabricants du Royaume-Uni a conduit Scammell à intégrer Leyland Motors Ltd en 1955. Cela lui fournit l'accès aux composants du groupe Leyland, permettant le remplacement de la gamme "légère" par: Highwayman: 4x2 avec capot moteur Routeman: 8-roues à cabine Handyman: 4x2 à cabine
Les deux tracteurs pouvaient être configurés jusqu'à (50,8 tonnes) et attelés à la gamme complète de remorques Scammell faites à l'usine de Moor Parc, permettant à l'entreprise de continuer à produire pour les marchés spécialisés et militaires.
Dans les années 1960, Scammell s'adressa à Giovanni Michelotti pour la conception de ses cabines, résultant en une série en fibres de verre renforcées. Le premier à être repensé fut le Routeman, suivi par le Handyman. En 1967, le "Scarab" a été remplacé par le "Townsman", qui a également une carrosserie en fibre de verre. L'usine a également conçu le 6x4 Contractor équipé d'un moteur Cummins 335, d'un embrayage Lipe et d'une boîte de vitesses semi-automatique Fuller, qui entra en production en 1964. Offert avec un choix de bogies Leyland ou Scammell 30 et , le Contractor fut populaire au Royaume-Uni pour les fonctionnements de et plus, les lourds courriers d'outre-mer, et chez les militaires pour le transport de chars d'assaut.
Scammell a lancé les Crusader trois essieux 6x4 à Londres en 1968 au salon des Véhicules Commerciaux d'Earls court. Le camion était conçu pour offrir une haute vitesse de transport sur de longues distances, généralement pour couvrir par an. Le camion avait une "philosophie" de réparation par remplacement pour minimiser les temps d'arrêt et les conséquences de la maintenance non planifiée. Les moteurs comprenaient un diesel de 9,3 litres GM Detroit 8V71N deux temps, coté à 273 ch entraînant une boîte Fuller RoadRanger 16 vitesses à prise constante, un essieu Albion double-disque et deux-ressorts, utilisant la double réduction et des essieux moteurs verrouillables en croix. La réduction finale avait lieu dans les centres afin de donner une meilleure garde au sol sous le logement du différentiel. Scammell utilisa le même bogie arrière sur son châssis benne très réussi Routeman Double Essieu 8x4, lancé à la même exposition. Comme la plupart des contemporains et camions à capacité maximale du Royaume-Uni avaient une puissance de moteur située entre 150 et 220 cv, les 273 ch du Crusader attirèrent immédiatement l'attention, pour la plupart défavorable venant d'opérateurs profondément conservateurs.
Avec l'encouragement actif de Walter Batstone, alors patron de l'ingénierie du transport de British Road Services, Scammell a rapidement développé des modèles à un et deux essieux, alimentés d'abord par un diesel Rolls-Royce Eagle six-cylindres d'une capacité de 220 ou 280 cv, selon les préférences des clients. Ce nouveau modèle est apparu au salon Écossais de l'Automobile de Glasgow Kelvin Hall, en .
Scammell a continué à développer un modèle de transport lourd, le Samson, un Crusader quatre essieux 8x4. Il s'est vendu en quantité limitée, dans un marché spécialiséSource: Robin Dickeson, assistant to the publicity manager at Scammell Lorries Limited from 1 July 1968 till late December 1974. .
Les années 1970 commencèrent avec une réorganisation du Groupe Leyland, et les lourds courriers furent concentrés sur le site nouvellement nommé Scammell Motors à Watford, après la fermeture de l'ancienne usine Thorneycroft en 1972. Le Thorneycroft 6x4 "Nubian", benne lourde, a été le premier transféré, et régulièrement adapté pour les militaires, suivi par la benne plus légère LD55 6x4.
À la fin des années 1970, le Contractor Mk2 a été développé, en même temps que le transporteur de chars Scammell Commander pour l'Armée Britannique. Équipés du moteur diesel V12 Rolls-Royce CV12TCE de 26 litres, 48 soupapes, à double turbo de 625 ch avec intercooler, boite semi-automatique et bogie Scammell de , il a été catégorisé à et plus. Parce qu'il a été inclus dans la stratégie de défense du Rideau de Fer, la frontière est de l'Allemagne de l'Ouest, comme contre-attaque de tank, il fut conçu pour obtenir les mêmes performances d'accélération et de freinage que les tracteurs 32 commerciaux contemporains. Les deux tracteurs ont été mis en production sur la nouvellement construite "chaîne mouvante" qui donna à Scammell une usine moderne à la pointe du progrès. Le Commander est entré en service en 1983.
À la fin des années 1970, le groupe Leyland décida de développer deux nouveaux tracteurs: le Landtrain à capot pour l'exportation et le Roadtrain à cabine pour le marché intérieur. Scammell a été retenu pour concevoir le Landtrain, qui a utilisé la cabine et le capot du remplaçant du Commander, le S24. Équipé avec des moteurs Cummins NT 350 ou 400, le S24 pouvait être spécifié à partir de de PTAC à plus de de VTM. Scammell a également remporté le contrat pour développer et construire la version huit roues du Roadtrain, le "Constructor8'. Ceci a permis également à Scammell de développer et produire la gamme complémentaire S26 de tracteurs de transport lourd 4x2, 6x2 et 6x4, qui furent construits à partir du Roadtrain et 24 composants.
Fermeture gauche|vignette|Maisons développées sur l'ancienne usine Tolpits Lane droite|vignette|Les bureaux du Camelot Group, la société qui fournit la Loterie Nationale du Royaume-Uni, développé sur le parc d'activité qui occupe désormais une partie de l'ancienne usine de Tolpits Lane
En 1986, Scammell a répondu à l'appel d'offres de l'Armée Britannique DROPS avec la toute nouvelle variante 8x6 du S24. Elle était équipée d'un moteur Rolls-Royce 350, une boîte de vitesses automatique ZF, et des essieux Kirkstall. Cependant, peu de temps après avoir remporté le contrat pour la fourniture de 1 522 de ces véhicules, le groupe Leyland fut racheté par DAF des pays-bas. DAF fut élu pour construire le S26 DROPS dans les usines Leyland du Lancashire, à proximité de l'usine de Watford.
DAF a fermé l'usine en . Le site fut vendu à des fins de réaménagement, et Daf a vendu en outre les droits de fabrication (mais pas de droits au nom ou à la place) des S24, Nubian, Crusader et Commander à Alvis Unipower qui a ouvert une nouvelle usine à West Watford, offrant un soutien continu et des pièces de rechange pour les véhicules Scammell.
Aujourd'hui, le site de Tolpits Lane a été réaménagé en lotissement, la "vallée Industrielle" et un parc d'affaires. Les locataires comprennent Camelot Group, la société qui fournit la Loterie Nationale.
Dans la culture populaire Un S24 Transporteur de chars est le véhicule de Jill dans le film Brazil de Terry Gilliam.
La liste des véhicules droite|vignette|Scammell Explorer équipé en véhicule de récupération lourd droite|vignette|Un Scammell Constructor 80 Tonner 100 Tonner Commander Constructor Contractor