Les BB 16100 sont une petite série de quinze locomotives électriques circulant sous courant alternatif monophasé / de 1991 à 2010.
Elles sont issues de la transformation en 1991-1993 de locomotives de la série BB 16000. Aptes à la réversibilité, elles sont attelées à des rames de dix voitures V2N et desservent la grande banlieue ouest et nord de Paris, atteignant même Rouen et Amiens. Remplacées dans les mêmes attributions par des BB 15000, elles sont radiées entre 2007 et 2010. Elles sont presque identiques au BB 9700, leur principale différence étant l’utilisation du courant. La , préservée, est garée à Mohon.
Genèse de la série vignette|gauche|Rame de V2N. Dans les années 1980, les personnes travaillant à Paris habitent de plus en plus loin de la capitale, ce qui engendre d'importants flux de population quotidiens. Pour répondre à cette demande, la SNCF conçoit des voitures à deux niveaux (V2N) constituant des rames à forte capacité aptes à circuler à . Ces rames réversibles de dix voitures, dont celle d'extrémité possède un poste de conduite, doivent pouvoir être tractées, mais aussi poussées par des locomotives adaptées. Ces locomotives doivent être de deux types, soit à courant alternatif monophasé pour desservir le nord et l'ouest de la capitale, soit à courant continu pour le sud-est.
Ne souhaitant pas investir dans la construction de locomotives neuves pour de si petites séries et tenant compte des disponibilités du matériel existant, la SNCF choisit de modifier quinze BB 16000 dans le premier cas, ce qui aboutit aux , et de modifier quatre BB 9200 en BB 9700 pour le second cas..
Description Les locomotives retenues pour cette nouvelle série doivent disposer d'une transmission leur permettant de rouler à (même si elles sont limitées en service à ) et posséder un dispositif d'antipatinage.
Elles reçoivent en 1991-1992, dans les ateliers SNCF d'Hellemmes, un équipement de multiplexage permettant leur conduite en réversibilité, un automate assurant certaines fonctions de commande et des dispositifs de sécurité comme le contrôle de vitesse par balises. Un nouveau pupitre de conduite type BB 26000 leur est appliqué et les cabines sont renforcées et insonorisées. Des modifications de leur suspension leur confèrent une meilleure stabilité en pousse. Les locomotives retournent en atelier entre 1994 et 1995 pour fiabilisation et mise au point. Leurs principales caractéristiques, et notamment leur puissance continue () restent identiques à celles des .
Elles portent, tout comme les , une variante de la livrée « Corail » grise avec une bande orange ceinturant la caisse en partie basse et une bande gris foncé en partie haute, sur le pavillon et en encadrement des feux sur les faces frontales. Elles se distinguent aussi, en outre, par la présence d'une prise sur les faces frontales ; celle-ci est destinée au câble de transmission des informations entre la motrice et la voiture pilote à l'autre extrémité de la rame..
Carrière et service vignette|gauche|La BB 16103 (gare Saint-Lazare, ). Les locomotives modifiées sont mises en service entre le () et le (). Les restent affectées au dépôt de Paris-La Chapelle à l'issue de leur transformation, mais sont mutées au dépôt d'Achères en , hormis un exemplaire déjà radié à cette date. vignette|La BB 16107, dernière de la série en service (Longueau, ). Attelées à des rames de neuf V2N, les sont chargées du trafic TER sur la grande couronne nord et ouest du bassin parisien sur les lignes Paris - Amiens, Paris - Compiègne - Tergnier - Saint-Quentin et Paris - Rouen ou Paris - Le Havre en fin de semaine.
Les quinze locomotives sont affectées depuis la répartition par activités du 1999 au TER ( pour la région Picardie et pour la région Haute-Normandie) et rattachées au dépôt de La Chapelle à Paris ; elles sont alors renumérotées à 516115..
Lors de la mise en service des BB 15000R (R : aptes à la réversibilité) en lieu et place des , 8 locomotives de la série sont garées : 16105, 16106, 16108, 16109, 16110, 16112, 16113 et 16115. Pour autant, la fiabilisation des est difficile, et les sont fréquemment amenées à intervenir en secours. Une est radiée en 2007, douze le sont en novembre et . Les deux ultimes machines en service (16107 et 16114) sont quant à elles radiées en .
Engins Ancien n° Mise en serviceTransformation Radiation Livrée Dépôts Baptême (Date)1610116004CorailAchères1610216017CorailLa Chapelle1610316046CorailAchères1610416040CorailAchères1610516014CorailAchères1610616009CorailAchères1610716048CorailAchères1610816026CorailAchères1610916023CorailAchères1611016035CorailAchères1611116016CorailAchères1611216010CorailAchères1611316030CorailAchères1611416062CorailAchèresDol-de-Bretagne report de 160621611516060CorailAchères
Machine préservée La est conservée par le CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer) à Oignies (62). La machine était garée la rotonde de Mohon (Charleville-Mézières, dans les Ardennes)
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
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Articles connexes Matériel moteur de la SNCF BB Jacquemin
Liens externes
16100 16100 Catégorie:Matériel roulant du TER Picardie Catégorie:Matériel moteur hors service de la SNCF