Le trophée Dewar était une coupe offerte dans les premières années du siècle par Sir Thomas Dewar, distillateur écossais de whisky et membre du parlement du Royaume-Uni, qui fut remis chaque année par le Royal Automobile Club (RAC) du Royaume-Uni .

Vainqueurs Certains gagnants du trophéeSee list of winners under [#RAC_Dewar|"Past Winners"] at the Dewar Trophy page on the Royal Automobile Club website : 1906 : Les jumeaux Stanley pour leurs records de vitesse sur terre sur la Stanley SteamerLes historiens ont peut-être personnalisé ce prix qui, comme indiqué, fut décerné à une « voiture à moteur » et non à une personne ou une société.. 1907 : Rolls-Royce Limited, pour le modèle couvrant . 1908 : Cadillac, pour l'interchangeabilité des pièces. Le prix a été effectivement présenté en 1909. 1909 : Daimler, pour leur moteur Knight à soupapes à manchon.. 1912 : Cadillac pour le démarreur électrique et l'éclairage électrique. 1922 : Armstrong-Siddeley Motors Limited, pour un essai de . 1925 : Rover Company Limited, pour la effectuant cinquante montées et descentes de . 1929 : Violette Cordery, belle-sœur de Noel Macklin, pour la conduite d'une Invicta sur à Brooklands. 1951 : Jaguar Cars Limited, pour la performance dans quatre grands événements internationaux. 1959 : BMC et Alec Issigonis, pour la conception et la production de la Mini. 1963 : Coventry Climax Engines Ltd, pour les moteurs de course de Grand Prix. Présenté en 1964. 2014 : Mercedes-AMG pour ses groupes motopropulseurs haute-performance, décerné en particulier pour l'unité de puissance PU106A hybride de Formule 1..

Performance gagnante du trophée 1908 Le samedi , trois Cadillac Modèle K de production de 1907 furent choisies dans le stock de l'agent Cadillac en Grande-Bretagne, la Anglo-American Motor-car Company, dans le show-room de Heddon Street de Londres (moteurs numéros 23391, 24111 et 24118). Les trois voitures, immatriculées à Londres A2EO, A3EO et A4EO, furent conduites au circuit de Brooklands à Weybridge à environ quarante kilomètres. Les voitures y accomplirent dix tours de piste, soit environ , avant d'être enfermées jusqu'au lundi où elles furent entièrement démontées en n'utilisant que des clés, des tourne-vis, des marteaux et des pinces. Chaque voiture fut réduite à une pile de 721 composants, qui furent ensuite mélangées en une seule pile par le RAC. Quatre-vingt-neuf pièces requérant une grande précision furent retirées de la pile, enfermées au clubhouse de Brooklands, et remplacées par des pièces neuves provenant du stock du revendeur. Il fut ensuite reconstitué trois piles de pièces, chacune rassemblant toutes les pièces nécessaires pour assembler une voiture. Un mécanicien, E. O. Young, assembla les voitures avec l'aide de son assistant, M. M. Gardner. Ils durent parfois travailler les chevilles dans l'eau, n'utilisant que des clés et des tournevis. La troisième voiture fut terminée le mardi au matin. Comme les peintures des trois véhicules originaux n'étaient pas identiques, les voitures résultantes avaient une apparence incohérente et furent nommées « voitures arlequin ». Le vendredi à 14 heures, les trois véhicules avaient parcouru les obligatoires () avec régularité. Un seul point fut perdu en raison d'une goupille cassée dans le levier d'allumage (rapidement remplacée par une pièce en stock). Pendant l'événement, il fut rapporté qu'un des hangars où les pièces avaient été stockées avait été inondé pendant une rude tempête et que quelques pièces rouillèrent. Seuls des chiffons huilés purent être employés pour enlever les traces d'immersion. À la fin du test, une des voitures fut enfermée jusqu'au départ des essais de fiabilité de de . Elle gagna le trophée RAC de sa classe. L'interchangeabilité des pièces détachées avait été démontrée publiquement et testée sur le terrain.

Performance gagnante du trophée 1909 Extrait de 50 years of Daimler.....

Immédiatement après l'introduction de l'admission par douille dans le moteur Daimler (moteur sans soupapes), la Société Daimler, en 1909, a demandé au Royal Automobile Club d'encadrer les conditions d'un test qui devait être d'une sévérité sans précédent et serait la preuve la plus publique possible que le nouveau moteur Daimler était parfaitement fiable.

Les deux moteurs sélectionnés pour ce test étaient un et un , ayant un alésage et une course respective de 124 par et de 96 par . Ils furent boulonnés côte à côte sur le banc d'essai d'un des grands ateliers d'essai de l'usine Daimler. La section de l'atelier dans laquelle ils furent placés fut isolée et confiée à la seule charge et observation des officiels de la RAC entre le début de l'essai et sa conclusion. Les observateurs surveillèrent jour et nuit, comme s'ils étaient à bord d'un navire, et testèrent périodiquement les compte-tours et les balances à ressorts pour s'assurer que les moteurs fonctionnaient toujours à pleine charge. Toutes les précautions possibles furent prises pour maintenir l'observation constamment proche du test et il n'y eut jamais moins de deux observateurs présents.

Les deux moteurs démarrèrent à 6 heures du matin le lundi , et chacun compléta les 132 heures de banc d'essai le samedi suivant dans la soirée. Pour clarifier la sévérité de l'essai, si le plus grand moteur avait été dans une voiture pendant tout ce temps, avec les rapports de vitesse normaux Daimler, une distance de pas moins de aurait été couverte, à une vitesse moyenne de , tandis que le plus petit moteur aurait couvert une distance de à . La disparité de la vitesse et de la distance entre ces résultats est due à la hausse de la vitesse de rotation du plus petit moteur.

Détails de l'essai du moteur de 38 chevaux

Banc d'essai initial

La vitesse du moteur était de en imposant une puissance délivrée minimum de au-dessous de laquelle il ne pouvait descendre.

L'essai dura 5 jours, 14 heures et 15 minutes, soit .

Il n'y eut aucun arrêt entraînant des pénalités.

Il y eut cinq arrêts sans pénalité totalisant 1 heure et 56 minutes, en vertu de la Règle 6 (2)

La charge fut allégée pendant un total de 19 minutes pour des ajustements de freins, mais le moteur ne fut pas arrêté.

La puissance moyenne enregistrée fut de .

L'essence consommée, , donne par cheval-heure.

Pendant le test

À l'issue de la première épreuve, le moteur fut retiré du banc et monté pour observation sur le châssis, sans qu'aucune partie vitale ne soit dérangée. Une carrosserie standard à quatre places fut montée, et la voiture partit de Coventry à Weybridge – . Le poids moyen de la voiture et des passagers sur la route était de .

Les tours de piste à Brooklands totalisèrent à une vitesse moyenne de avec une moyenne de poids de la voiture et des passagers de . Une distance de supplémentaire fut parcourue entre l'atelier de la voiture et la piste, ce qui totalisa, avec le voyage de retour à Coventry, une distance de .

La consommation d'essence sur piste était de et sur route de .

Les ratios de carburant ont été de miles par gallon ( par litre) sur piste et de miles par gallon ( par litre) sur route.

Banc d'essai final2

À l'arrivée à Coventry, le moteur a été replacé sur le banc d'essai pour 5 heures et 15 minutes au cours desquelles il n'y eut aucun arrêt ; la charge fut assouplie pendant pour ajuster les freins.

Puissance moyenne enregistrée : .

Essence consommée, donne par cheval-heure.

Les juges ajoutent les remarques suivantes à leur certificat :

Détails de l'essai du moteur de 22 chevaux

Banc d'essai initial

La vitesse du moteur était de avec une limite de au-dessous de laquelle la puissance n'est jamais descendue.

La durée de l'essai fut de 5 jours, 12 heures et 58 minutes, ou 132 heures 58 minutes.

Il n'y eut aucun arrêt pouvant justifier d'une pénalité.

Il y eut deux arrêts totalisant , qui ne sont pas pénalisables en vertu de la Règle 6 (2).

La charge a été assouplie pour un total de pour ajustement des freins mais le moteur n'a pas été arrêté.

La puissance moyenne enregistrée était de .

L'essence consommée, , donne par cheval-heure.

Pendant le test

Les conditions pour l'épreuve étaient les mêmes que pour le moteur de , mais donnèrent des résultats différents.

Le poids moyen de la voiture et des passagers sur route fut de et sur piste de .

La distance couverte sur la piste de Brooklands : .

Vitesse moyenne, .

La consommation d'essence sur la piste était de et sur la route .

Les ratios de carburant étaient de par gallon ( par litre) sur piste et par gallon ( par litre) sur route.

La distance totale, .

Banc d'Essai Final

Durée, 5 heures et 2 minutes. Aucun arrêt; la charge fut assouplie pendant 1 minute. Puissance moyenne en chevaux enregistrée : .

L'essence consommée de donne par cheval-heure.

Les juges ajoutent les remarques suivantes à leur certificat :

Voir aussi Invicta - Double gagnant du trophée Dewar : 1926 et 1929, avec Violette Cordery. Fred Marriott – pilote de la Stanley Rocket, la voiture qui tint le record de vitesse sur Terre pour un véhicule à vapeur de 1906 à 2009.. Ricardo plc - Double vainqueur du trophée Dewar en 2002 et 2005.

Sources

Notes et références

Catégorie:Histoire des véhicules