vignette|redresse=1.25|Un () (premier plan) et un () , en vol en 1954. Le Lockheed T2V , plus tard re-désigné , était un avion d'entraînement à réaction américain conçu pour l', qui entra en service en . Il fut développé à partir du , également conçu par la , et était propulsé par un turboréacteur Allison J33.

Conception et développement Dès 1949, l' utilisa le Lockheed pour l'entraînement aérien basé à terre. Le était un dérivé du chasseur de la fin de la Seconde Guerre mondiale, et fut d'abord nommé , puis pendant son service dans la marine américaine. Toutefois, le ne convenait pas à l'utilisation depuis les porte-avions. Le besoin persistant pour un avion d'entraînement compatible avec une utilisation sur porte-avions mena à un développement plus avancé de la famille des , qui vit le jour sous la désignation Lockheed de , puis la désignation de l'US Navy T2V. Le démonstrateur de Lockheed effectua son premier vol le , et les livraisons d'appareils de série à l' commencèrent en 1956 ..

Le était un avion totalement navalisé. Comparé au , le T2V avait été presque totalement repensé pour les appontages et les opérations embarquées, avec une dérive redessinée, une avionique aux standards de la , un train d'atterrissage renforcé et équipé pour les catapultages, un bas de fuselage également renforcé et équipé d'une crosse d'appontage, et des becs de bord d'attaque motorisés, afin d'augmenter la portance aux basses vitesses et de permettre des lancements et des récupérations sur le pont des porte-avions. L'avion disposait également d'un siège arrière surélevé, celui de l'instructeur, afin d'offrir à celui-ci un meilleur champ de vision. À l'opposé des autres dérivés du , le T2V pouvait encaisser le choc d'un atterrissage sur le pont en mouvement d'un porte-avions, et possédait une meilleure capacité à supporter les agressions à long terme de l'air marin, en particulier la présence d'humidité et la corrosion causée par l'exposition au sel.

Carrière opérationnelle L'unique version du T2V fut initialement désignée quand elle entra en service, mais fut par la suite renommée , suivant le système Tri-Service de désignation des appareils militaires américains de 1962, un nom sous lequel l'avion fut utilisé pendant la majeure partie de sa carrière.

Le fut remplacé par le , mais resta en service pendant les années 1970.

Exemplaires préservés Un est actuellement en état de vol, basé à l'aéroport de Phoenix-Mesa-Gateway (anciennement la ), à Mesa, en Arizona, et est utilisé pour des expérimentations et des démonstrations. Deux autres exemplaires sont préservés et exposés au public à Tucson, également en Arizona ..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Lockheed T-33 Shooting Star Lockheed F-94 Starfire Lockheed P-80 Shooting Star Canadair CT-133 Silver Star Douglas TA-4 Skyhawk Fouga CM-175 Zéphyr Grumman F9F-8T Cougar North American T-2 Buckeye

Bibliographie

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