La MG série T est une gamme de voitures de sport ouvertes 2 places à carrosserie sur châssis ayant très peu de protection contre les intempéries, qui furent produites par la marque MG de 1936 à 1955. La série comprenait les modèles MG TA, MG TB, MG TC, MG TD et MG TF Midget. La dernière de ces modèles, la TF, sera remplacée par la MGA.
Le nom TF a été repris en 2002 sur la voiture de sport MG TF de milieu de gamme.
TA Midget
La MG TA Midget remplace la PB en 1936. C'est une évolution de la voiture précédente avec une voie élargie de , à et de plus pour l'empattement, soit .
Le moteur à quatre cylindres en ligne à arbre à cames en tête n'étant plus monté sur une autre voiture de production, il fut remplacé par le moteur MPJG à soupapes en tête provenant de la Wolseley 10 mais avec des carburateurs double-corps SU, un arbre à cames et un échappement modifiés. Le moteur a une cylindrée de , avec une course de et un alésage de et la puissance est de 55 ch (40 kW) à . La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports est maintenant synchronisée sur les deux derniers et était reliée au moteur par un embrayage en liège fonctionnant dans l'huile. Contrairement à la PB, des freins à tambour hydrauliques de sont montés. gauche|vignette|Une TA de 1938 en compétition, Italie 2015 Comme la PB, la majorité des voitures étaient à deux places ouvertes avec une carrosserie en acier sur un cadre en frêne. Un siège banquette avec un espace de stockage est placé derrière.
La TA est capable d'atteindre près de avec un temps de 0 à de 23,1 secondes.
exemplaires furent faits et, en 1936, elle coûtait sur le marché intérieur, soit le même prix que pour la PB.
Lorsque le modèle fut introduit il s'appelait le Type T et la désignation TA est apparue seulement après l'avènement de la TB.
Coupé Décapotable Tickford À partir de 1938, la voiture fut également disponible dans une luxueuse version Tickford coupé décapotable réalisée par Salmons de Newport Pagnell qui en produisit 252 unités. La capote peut être utilisée en trois positions, entièrement ouverte, fermée ou partiellement ouverte sur les sièges avant. Des glaces à manivelle ont été ajoutées aux portes afin de préserver la voiture de l'épreuve des intempéries et des sièges baquets individuels sont placés dans l'habitacle entièrement recouvert de moquette. Les châssis étaient équipés d'une carrosserie légère à l'usine d'Abingdon et conduits à Newport Pagnell pour être équipés de leur carrosserie définitive.
Coupé Airline
vignette|Allan Tomlinson a remporté le Grand Prix d'Australie en 1939 au volant d'une MG TA Un coupé Airline réalisé par Carbodies, comme celui sur la type P, a également été proposé, mais on estime que seulement un ou deux exemplaires aient été construits.
Allan Tomlinson remporta le Grand Prix d'Australie en 1939 au volant d'une MG TA.4
TB Midget
La TA est remplacée par la TB Midget en . Elle avait un plus petit moteur XPAG provenant de la Morris Dix Séries M, mais plus puissant et comme la TA, avec deux carburateurs SU. Cette à quatre cylindres en ligne avait un alésage de et une course de , et avait une puissance maximale de 55 ch () à . L'embrayage à huile a été remplacé par un monodisque à sec, et les rapports de vitesse sont modifiés.
Disponible en 2 places ouverte ou plus luxueux coupé Tickford décapotable, c'est la plus rare des T-type; seuls 379 exemplaires furent construits.
TC Midget
La MG TC Midget a été la première MG d'après-guerre, lancée en 1945. Elle était tout à fait semblable à la TB d'avant-guerre, partageant le même moteur de à soupapes en tête avec cependant une légère hausse du taux de compression à 7,4:1, donnant 55 ch () à . L'usine a fourni plusieurs stages de réglage pour la compétition.
Elle fut exportée aux États-Unis, alors qu'elle n'était disponible qu'en conduite à droite. La version d'exportation avait des phares légèrement plus petits pour s'accorder aux exigences légales, et des grands feux arrière jumeaux, ainsi que des clignotants et des pare-chocs chromés à l'avant et l'arrière.
La carrosserie est plus large d'environ que la TB, distance mesurée à l'arrière des portes, pour donner plus d'espace dans le poste de pilotage. La largeur totale de la voiture est restée la même avec des marchepieds plus étroits comprenant seulement deux baguettes, contrairement aux trois précédentes. Le compte-tours est directement en face du conducteur, tandis que le compteur de vitesse est de l'autre côté du tableau de bord face au passager.
Entre (numéro de châssis TC0251) et (numéro de châssis TC10251), TC furent produites, soit plus que n'importe quel autre modèle MG précédent. Elle coûtait sur le marché intérieur en 1947.
La consommation de carburant était de /100 km.
TD Midget
La TD Midget annoncée en New M.G. Midget Car. combinait : la transmission des TC, un essieu arrière hypoïde modifié, le châssis de la MG Y-type, une carrosserie familière de style type T et la suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux de la berline MG type Y: un essai sur route de 1950 la décrit comme "la plus frappante" "transformation ... dans le confort de la conduite".
Provenant également de la berline 1¼-litre était le boîtier de direction (encore très orienté) à crémaillère. En outre, la TD portait des roues pleines de , offrait une conduite à gauche en option et avait même des pare-chocs et des butoirs de série, presque une négation de l'esprit MG.
C'est aussi le premier modèle conçu après la mort du fondateur Cecil Kimber en 1945. La voiture était plus large de avec une voie de . Elle fut vue par les amateurs de l'époque comme une déception, trop douce et "pas du tout sportive". ". . . le nouveau modèle est en grande partie conçu pour développer les ventes de la voiture en Amérique du Nord."
Pour le pilote, la "protection tout-temps" est très bonne pour les normes de l'époque. Pour la conduite de nuit, l'éclairage des instruments est "efficace, mais pas éblouissant, par un effet de lumière vert pâle". Il n'y a toujours pas de jauge à essence, mais le réservoir de 55 litres a donné une autonomie entre les arrêts de ravitaillement en carburant d'environ . Une lumière verte sur le tableau de bord clignotait pour avertir, lorsque le niveau de carburant descendait à environ .
En 1950, le modèle TD MkII Compétition est introduit, produit aux côtés de la voiture standard, avec un moteur beaucoup plus puissant ayant un taux de compression de 8,1:1 donnant 58 ch () à . Le taux de compression plus élevé du moteur a été conçu pour les marchés d'exportation et n'aurait pas été adapté au Royaume-Uni où, à cause des poursuites des restrictions de carburant d'après-guerre, les consommateurs sont toujours limités à de l'"essence de consortium" à 72 octane. La TD MkII avait également une double pompe à carburant, des amortisseurs complémentaires Andrex, et un rapport plus élevé de pont arrière.
Près de TD furent produites, dont environ modèles Mk II, quand la série se termina en 1953, toutes, sauf 1656 furent exportées, d'entre elles pour les seuls États-Unis. Le principal reproche que les propriétaires américains faisaient à la MG TD vendue aux États-Unis était le système électrique britannique , qui était difficile à entretenir alors que la plupart des voitures américaines étaient encore à .
Il y eut également quelques plaintes sur l'absence de jauges de température d'eau et de carburant. Mais en général, dans les sondages, les propriétaires de MG TD américanisées eurent plus de remarques positives que négatives"The Owner's Report on the MG.". Le temps de 0 à 97 km/h était de 22,7 secondes selon Popular Mechanics.
Un exemple testé par The Motor magazine en 1952 avait une vitesse de pointe de et put accélérer de 0 à en 18,2 secondes. Une consommation de carburant de 10,6 litres/100 km fut enregistrée.
En 1998, les droits, la propriété intellectuelle et les marques commerciales liées à la production de la MG TD furent acquis par TD Cars Sdn Bhd en Malaisie pour reproduire la série TD renommée TD2000.
TF et TF 1500 Midget La TF Midget, lancée le New M.G.Cars., était une TD rajeunie, équipée du moteur TD Mark II, les phares intégrés dans les ailes, une calandre inclinée cache un radiateur séparé, et un nouveau système de refroidissement sous pression avec un bouchon de radiateur externe simulé.
Ce moteur XPAG a vu son taux de compression augmenter à 8,1:1. De plus grandes soupapes avec des ressorts renforcés et de plus gros carburateurs permettent une augmentation de puissance de 58 ch (43 kW) à .
À la mi-1954, la cylindrée a été augmentée de 17 % pour passer à , et le moteur fut désigné XPEG. L'alésage a été augmenté à et la compression plus élevée à 8,3:1 donnant 64 ch () à et une hausse du couple de 17 %. La voiture s'appelle maintenant TF1500, et à se distingue à l'extérieur par une plaque signalétique sur fond crème sur les deux côtés du capot, placée juste à l'arrière des boutons d'ouverture.
La production prit fin au numéro de châssis TF10100 le après que TF ont été fabriquées, dont deux prototypes et TF1500. La TF a été remplacée par la MGA.
Une réplique fut produite au début des années 1980, la Naylor TF 1700.
Notes et références
Bibliographie
Voir aussi MG Club de Voiture
Liens externes MG TF 1500 1955 TTT2, un bimestriel gratuit en ligne technique de la MG de Type T publication Le MG car Club T Inscrire 1950 MGTD Projet de Restauration L'histoire de "Winston", le Dr Jim Brown de 1954 MGTF L'Original MGTD Midget L'Original de la MGTF Midget
Catégorie:Automobile des années 1930 T-type