Allan Leslie Walters, né le à Ascot Vale, dans le Victoria, et mort le à Heidelberg, est un aviateur et officier supérieur de la Force aérienne royale australienne (RAAF).
Élevé en Australie-Occidentale, il est diplômé du Collège militaire royal de Duntroon en 1927 avant de rejoindre la RAAF en 1928. Durant l'entre-deux-guerres, il s'affirme comme l'un des principaux instructeurs de vol de l'armée de l'air et comme l'un de ses pilotes de voltige les plus réputés, obtenant son premier commandement d'escadron en 1937.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il commande successivement le No. 1 Squadron à Singapour, la No. 1 Wing à Darwin, la No. 72 Wing en Nouvelle-Guinée néerlandaise puis le Northern Command. Il reçoit l'Air Force Cross en 1941 pour son action à la tête du No. 1 Squadron et obtient une citation militaire en 1944 pour son service au No. 72 Wing. Après le conflit, il occupe de hautes fonctions en Australie, à Londres et à Washington. Promu à titre temporaire en 1952, il est nommé compagnon de l'ordre du Bain en 1956. Surnommé « Wally », il est deux fois pressenti pour le poste de chef d'état-major de la Force aérienne sans être retenu. Il se retire de la RAAF en 1962 et meurt à Melbourne le , à 62 ans.
Jeunesse et débuts
Formation initiale Allan Leslie Walters naît le à Ascot Vale, dans le Victoria. Il est le fils de l'instituteur Arthur Ferdinand Walters et d'Edith Mary, née Russell. Sa famille s'installe peu après à Perth, en Australie-Occidentale. Il y fréquente la Perth Modern School et rejoint le corps des cadets. Après avoir servi huit mois dans la milice, il entre au Collège militaire royal de Duntroon en . Il s'y spécialise dans l'artillerie de campagne et se distingue en athlétisme. Diplômé avec le grade de en décembre 1927, il est muté à la RAAF le .
Walters souhaitait initialement servir dans le génie. Sa candidature n'ayant pas été retenue, il demande son transfert vers l'aviation. La RAAF, dépourvue de collège de cadets, bénéficie alors d'un accord avec Duntroon qui prévoit le détachement annuel d'un officier d'artillerie pour suivre la formation de pilote. Formé à Point Cook à partir du milieu de l'année 1928, il est breveté pilote en et obtient la rare qualification d'instructeur « A1 ». Affecté au No. 3 Squadron à Richmond, en Nouvelle-Galles du Sud, aux commandes d'un Westland Wapiti, il se fait connaître dans tout le pays par ses démonstrations de voltige aérienne.
Il met ce talent à profit pour courtiser Jean Manning en exécutant des figures acrobatiques au-dessus de l'église All Saints de North Parramatta, où le père de celle-ci est recteur. Le révérend les marie le . Leur fille Robin naît peu après à Richmond.
Premiers commandements Titularisé en 1930 et promu il remporte le un concours de voltige aérienne à Cootamundra, puis, en , le NSW Air Derby ainsi que l'Evening News Cup. En , il assure l'intérim du No. 3 Squadron, tout en commandant la base de Richmond, en l'absence du Bill Bostock.
Grande-Bretagne et Richmond Envoyé en Grande-Bretagne en 1936 pour suivre les cours du RAF Staff College à Andover, il est promu en alors qu'il se trouve encore outre-mer. Il complète sa formation par un stage de reconnaissance navale à la RAF Manston. De retour en Australie en , il prend en le commandement du No. 22 Squadron à Richmond. Il équipe cette unité de Hawker Demon et d'Avro Anson et la dirige jusqu'en .
Du 6 au , il réalise avec le chef d'état-major de la force aérienne, le Richard Williams, le premier vol international d'un appareil conçu et construit en Australie, un Tugan Gannet, jusqu'à Singapour. Revenu à Richmond en , il reprend la tête du No. 3 Squadron sur Demon et poursuit la voltige. Le , une panne de moteur au décollage provoque l'écrasement de son appareil dans le bush, à Tumbi Umbi. Il s'en sort indemne.
Il quitte Richmond en pour devenir directeur des fonctions d'état-major au quartier général de la RAAF, à Melbourne. Le même mois, il est désigné expert auprès du Henry Wrigley au sein d'une commission d'enquête chargée d'examiner trois accidents récents d'Anson. Remis en , le rapport attribue au moins l'un des accidents à une probable erreur humaine. Tout en jugeant l'instruction conforme au programme, il recommande de renforcer l'expérience pratique des pilotes face aux incidents en vol.
Seconde Guerre mondiale thumb|left|upright=1.2|Walters, deuxième à partir de la gauche, en mai 1942 avec des membres du quartier général des Allied Air Forces SWPA, dont Val Hancock, Joe Hewitt et le nouveau chef d'état-major de l'air George Jones.|alt=Quatre hommes debout et un assis, en uniforme militaire sombre
Singapour et fonctions d'état-major Au début de la Seconde Guerre mondiale, Walters prend en le commandement du No. 1 Squadron, qu'il installe à Sembawang, à Singapour. Sa promotion temporaire au grade de est annoncée le même mois. Il s'y était préalablement rendu discrètement à bord d'un hydravion Short S.23 Empire de Qantas, dont il avait fait modifier l'itinéraire pour reconnaître des aérodromes aux Indes orientales néerlandaises. Face aux craintes d'expansion japonaise en Malaisie, son unité devient la première australienne dotée de bombardiers légers Lockheed Hudson, employés principalement en patrouille maritime.
Il reçoit l'Air Force Cross, publiée dans la King's Birthday Honours List de 1941, pour sa « participation très active à toutes les opérations » et pour avoir porté son unité « à un niveau particulièrement élevé ». En , il succède à Frank Lukis au commandement de la base de Laverton et est promu à titre temporaire. En , il devient assistant director of operations au quartier général des Allied Air Forces dans le South West Pacific Area, à Melbourne, puis en senior air staff officer au RAAF Command.
Darwin et défense du Nord Le , il prend le commandement du No. 1 Wing nouvellement formé à Richmond. Destinée à la défense du North-Western Area, l'escadre regroupe trois escadrons de Supermarine Spitfire rapatriés d'Europe : le No. 54 Squadron RAF, le No. 452 Squadron RAAF et le No. 457 Squadron RAAF. Avec le Clive Caldwell, meilleur as australien, comme chef de la chasse, il commence en le déploiement vers Darwin, relevant nettement le moral local.
Se présentant comme le plus ancien pilote de chasse d'Australie, il vole régulièrement avec ses hommes. Le , il est l'équipier de Caldwell lors de la première grande interception menée par l'escadre au-dessus de Darwin. L'engagement coûte huit Spitfire détruits et plusieurs atterrissages forcés, contre un bombardier et cinq chasseurs japonais abattus. Au cours de ce combat, Walters, qui avertit Caldwell d'une attaque dans son dos au détriment de sa propre sécurité, échappe de peu à un adversaire. Une fois au sol, Caldwell lui lance : Citation originale : « ». Le , il participe au combat le plus réussi de l'escadre jusqu'alors et revendique la destruction de l'un des quatorze appareils ennemis abattus par les Spitfire, pour deux des leurs perdus. Il quitte Darwin quelques jours plus tard avec l'estime de Caldwell et de l'ensemble du personnel.
thumb|right|upright=1.2|Walters, à droite, comme commandant du No. 72 Wing en Nouvelle-Guinée, en décembre 1943.|alt=Trois hommes en uniforme clair, assis sur le capot d'une jeep
Nouvelle-Guinée et état-major Nommé à la tête de la No. 5 Service Flying Training School à Uranquinty le , il est dès envoyé à Merauke, en Nouvelle-Guinée néerlandaise, pour relever le Charles Eaton à la tête du No. 72 Wing. Placé sous le North-Eastern Area Command, l'escadre comprend le No. 84 Squadron sur CAC Boomerang, le No. 86 Squadron sur Curtiss P-40 Kittyhawk et le No. 12 Squadron sur Vultee A-31 Vengeance, assurant défense aérienne et patrouilles dans l'ouest de la Nouvelle-Guinée.
Relevé par William Hely en , Walters devient directeur de la politique et des plans à l'état-major de la RAAF. Il obtient une citation militaire le pour « service courageux et distingué » dans la North-Eastern Area, mention publiée le .
Promu à titre temporaire en , il succède à Lukis comme du et dirige jusqu'à la fin de la guerre les opérations en Nouvelle-Guinée, en Nouvelle-Bretagne et à Bougainville. Basé à Madang, le Northern Command, ex-No. 9 (Operational) Group, est alors transformé en force de garnison, sa fonction mobile passant au No. 10 (Operational) Group devenu la First Tactical Air Force. Il coiffe le No. 71 Wing dans le nord de la Nouvelle-Guinée, le No. 74 Wing à Port Moresby et le No. 84 Wing à Bougainville. Le No. 71 Wing, commandé par Val Hancock, appuie la 6e division d'infanterie australienne durant la campagne d'Aitape-Wewak, utilisant parfois des bombes japonaises capturées faute de munitions. Le No. 84 Wing, à court de pilotes et de matériel à Bougainville, connaît après-guerre une crise de moral. Walters rappelle à l'ordre son commandant après un rapport au ton direct adressé au quartier général. En , il représente la RAAF aux cérémonies de capitulation japonaise à Wewak.
Période d'après-guerre thumb|upright=1.2|Allan Walter's, Alors du , en 1954.|alt=Portrait en buste d’un homme en uniforme clair, coiffé d’une casquette et portant des ailes de pilote
Londres, Washington et postes intermédiaires Nommé commandeur de l'ordre de l'Empire britannique le pour son « service remarquable dans les opérations contre les Japonais » à la tête du Northern Command, Walters achève ce commandement la même année et retrouve la direction des plans et de la politique à l'état-major de la RAAF. Il suit l'Imperial Defence College à Londres en 1947. Avec John McCauley, Fred Scherger et Val Hancock, il fait partie du petit groupe de chefs opérationnels que l'Air Board destine aux plus hautes fonctions de la RAAF d'après-guerre.
Il conserve le grade temporaire d' avec le rang effectif de à partir de , dans un corps d'officiers réduit par la démobilisation. En , il est nommé air officer du Southern Area Command, grande formation chargée de l'instruction. Le mois suivant, il préside à Morotai la cour martiale d'un aviateur accusé du meurtre d'un officier de la marine marchande néerlandaise. L'accusé est acquitté.
En , il prend la tête du RAAF Overseas Headquarters à Londres. En , il participe à la délégation australienne à la Commonwealth Air Forces Conference, où est sollicitée une présence au Moyen-Orient. Cette demande conduit à la reformation du No. 78 Wing et à son déploiement à Malte en . Souhaitant l'équiper des premiers Sabre australiens, il doit composer avec les réalités politiques et négocie finalement la location de Vampire FB.9 britanniques.
Home Command et fin de carrière Promu à titre temporaire en , il dirige à Washington l'Australian Joint Services Staff en remplacement de Scherger. Confirmé dans son grade en , il succède à McCauley du Home Command et du Support Command. Pendant trois ans, il commande les unités de combat de la RAAF et supervise l'entrée en service opérationnel du CAC Sabre, dont les premiers exemplaires sont livrés au No. 3 Squadron en .
Nommé compagnon de l'ordre du Bain aux New Year Honours de 1956, il figure en avec Scherger et Hancock parmi les trois candidats à la succession de McCauley comme chef d'état-major de la Force aérienne. Jugé très capable, il est devancé par Scherger, que l'ancien CAS sir Donald Hardman décrit comme « de loin le meilleur profil disponible ». Scherger nommé, Walters devient Air Member for Personnel le . Siégeant à l'Air Board, organe de direction de la RAAF présidé par le CAS, il approuve les conclusions d'une étude de l' Ian McLachlan imposant aux élèves-officiers du RAAF College un cursus universitaire à l'instar des autres armées. Le collège devient ensuite la RAAF Academy.