La Ferrovia Appennino Centrale (en français Ligne Apennin Centrale) était une ligne ferroviaire à voie étroite de , dont le tracé démarrait à Arezzo à Fossato di Vico en passant par Anghiari, Sansepolcro, Città di Castello, Umbertide et Gubbio.
Lors de sa fermeture en 1945, le tronçon de Sansepolcro à Monte Corona a été converti à l'écartement normal et inclus dans le réseau de la Ferrovia Centrale Umbra.
Histoire Tronçon InaugurationFossato di Vico-Città di Castello5 avril 1886Città di Castello-Anghiari mai 1886Anghiari-Arezzo16 août 1886 La partie orientale de la province d'Arezzo était dépourvue de réseau routier direct avec le chef-lieu de province et le réseau ferroviaire italien ne desservait pas la haute vallée du Tibre. Les liaisons partant de Rome vers le Nord passaient à l'est (Foligno-Ancone) ou à l'ouest ( Arezzo-Florence).
Au début de 1880 certaines communes fondent à Arezzo un consortium () dont le but est la réalisation d'une voie ferrée rompant l'isolement des communes de la zone.. Le projet qui est approuvé le prévoit une ligne de catégorie avec un écartement réduit à . Ce choix est retenu à cause du tracé accidenté et du peu de moyens disponibles pour la réalisation d'ouvrages importants. La « convention » est accordée au consortium en et les travaux de construction sont confiés à la . Les travaux effectifs débutent finalement le et la concession est accordée pour à la (SFAC) dont le siège social est à Rome et dont la direction s'établit à Città di Castello... thumb|upright=1.3|La gare d'Arezzo en 1866. Réalisation Les premiers tronçons sont mis en service en 1886, les derniers en 1887. La ligne terminée atteint une longueur d'environ . Elle est construite à voie étroite. Le tracé tortueux avec des courbes à faible rayon, jusqu'à et accidenté avec des pentes importantes réduit la ligne à un trafic local. Il empêche une extension transversale pouvant relier les mers Tyrrhénienne et Adriatiques.
En 1915 Umbertide est reliée par la Ferrovia Centrale Umbra qui remonte le cours du Tibre depuis Terni via Todi - Pérouse renforçant la dynamique des liaisons locales Destruction La Seconde Guerre mondiale a mis un terme au fonctionnement de la ligne. En effet, après l'armistice de Cassibile et le mois de mai 1944, les bombardements des alliés ont eu raison des ouvrages et l'armée allemande lors de son retrait a achevé le matériel roulant restant. Le la ligne cesse définitivement son service. Elle n'a pas été réparée, un seul tronçon Sansepolcro-Città di Castello-Monte Corona est réhabilité à écartement normal repris par la Ferrovia Centrale Umbra.
Caractéristiques La ligne était réalisée avec un rail Vignoles de avec des courbes de diamètre minimum permettant une vitesse maximale de . La pente maximale de la ligne était de 3 %. La signalisation était à disques mobiles.
La traction était assurée au début (1884) par des locomotives à vapeur, remplacées progressivement en 1934 par celles à essence puis à diesel. Les gares étaient au nombre de 13 et les arrêts simples 20. Les ouvrages d'art étaient nombreux: et .
Bibliographie Antonio Federici, Lo scartamento ridotto in Italia, Albignasego, Duegi Editrice, 1999. Piero Muscolino, Le ferrovie secondarie di Arezzo, Rovigo, Modeltecnica Editrice, 1978. .
Notes et références Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes Ferrovia Centrale Umbra
Liens externes .
Catégorie:Ancienne ligne de chemin de fer en Italie Catégorie:Transport en Ombrie Catégorie:Transport en Toscane