La rue Royale est l'une des principales rues de la ville d'Orléans, remarquable pour ses arcades commerçantes et ses pavillons symétriques datant en partie du . La rue royale relie la place du Martroi et le pont George V. La percée de la rue fut accordée en par Louis XV, à la condition que les façades de la rue soient uniformes. Sous la Révolution française, elle est temporairement rebaptisée rue de l'Égalité. Près de la moitié de ses constructions furent détruites par les bombardements et incendies de , avant une restauration après la guerre. Aujourd'hui, la rue est desservie par la ligne A du tramway via la station Royale-Châtelet.
Situation et accès Elle relie la place du Martroi au pont George-V, réalisé à la même période.
Située au cœur du centre-ville sur la rive droite de la Loire, la rue Royale s'étend sur sur un tracé rectiligne permettant de mettre en valeur la perspective du front de Loire, du nouveau pont George-V et débouchant sur la place du Martroi.
Elle est empruntée par la ligne A du tramway entre le pont George-V et la rue du Tabour et desservie par la station Royale-Châtelet. La ligne B du tramway traverse la rue Royale perpendiculairement au niveau de la rue Jeanne-d'Arc.
Origine du nom
Historique La rue est percée au sous le règne de Louis XV selon les plans de Jean Hupeau. L'ensemble est inscrit aux Monuments historiques en 1928. La rue est à moitié détruite au début de la Seconde Guerre mondiale puis reconstruite à l'identique. Au , elle constitue l'une des artères commerçantes du centre-ville et est empruntée par le tramway d'Orléans.
Daniel-Charles Trudaine, ancien intendant d'Auvergne et conseiller au Parlement, est nommé à la direction des Ponts et Chaussées afin de mettre en place une école d'ingénieurs et pourvoir aux études d'un vaste programme d'aménagement de nombreuses voies de communication et pour la création de nouvelles routes et de nombreux ponts en France.
Parmi les priorités, la construction d'un nouveau pont à Orléans est retenue aux conditions impératives que définirent les dispositions de l'arrêt du , extrait des registres du Conseil d'État : .
En 1747, l'ingénieur et architecte français Jean-Rodolphe Perronet, premier directeur de l'École nationale des ponts et chaussées, vient sur place avec ses techniciens. Les travaux du pont commencent en 1751 sous la direction de l'ingénieur français Robert Soyer. La première pierre est posée le à la culée du côté de la cité.
Concernant la rue Royale, un arrêt du Conseil d’État du autorise la Ville d'Orléans .
Par lettre du à Charles-Amable-Honoré Barentin, intendant de la Généralité d'Orléans, Trudaine envoie le projet de l'architecte et ingénieur des ponts et chaussées français Jean Hupeau qui a reçu l'agrément du Conseil du Roi, lui exprime le désir d'astreindre les constructeurs aux modèles du projet et préconise pour en avoir l'assurance, d'en confier l'exécution à un seul entrepreneur, .
Le chantier est réalisé par tranches successives et les lots sont attribués : 58 lots sont mis en vente (27 à l'Ouest, 31 à l'Est) correspondant à 199 arcades. Les lots peuvent comprendre 2, 3, 4, 5 ou 7 arcades.
La chaussée est pavée en 1760. En 1762, seul l'un des deux pavillons d'entrée prévu est réalisé. Les travaux sont interrompus pendant la guerre de Sept Ans et reprennent après le traité de Paris (1763) qui met fin au conflit
vignette|gauche|La Rue Royale sur une carte postale ancienne dans la première moitié du En 1928, l'un des immeubles de la rue est détruit. Le service des Monuments historiques réagit et inscrit l'ensemble de la rue à son inventaire le sous le mandat de Théophile Chollet.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, à la suite des bombardements de la Luftwaffe de juin 1940, environ la moitié de la rue est détruite..
Dès 1940, le plan de reconstruction est largement débattu. Deux idées s'opposent : reconstruire la rue à l'identique ou l'élargir pour faciliter la circulation automobile, la rue Royale étant alors empruntée par la route nationale 20.
Il faut attendre la fin de la Seconde Guerre mondiale pour trancher le débat. Le plan de reconstruction choisi respecte l'architecture d'origine. Les arcs en plein cintre sont rétablis. Certains magasins qui avaient empiété sur la galerie pour donner sur la voie sont repoussés. La chaussée est élargie grâce à la suppression des trottoirs. L'ensemble des logements sont reconstruits et non seulement ceux de la partie détruite pendant le conflit.
La nouvelle rue Royale est inaugurée le sous le mandat de Roger Secrétain.
La ligne A du tramway emprunte la rue Royale depuis la fin de l'année 2000.
Les trottoirs situés sous les arcades ainsi que l'éclairage sont rénovés en 2017 pour un coût estimé à ....
Bâtiments remarquables et lieux de mémoire vignette|Façades du 21 au 51, rue Royale, Orléans La rue Royale est bordée par des immeubles munis d'arcades.
Culture La Baigneuse, une fontaine sculptée signée de l'artiste français Paul Belmondo est située à l'angle de la rue Royale et de la rue du Tabour depuis le ..
Le peintre, dessinateur et archéologue français Ernest Pillon naît le au n°67 de la rue Royale.
Commerces vignette|gauche|La librairie Loddé, à l'angle des rues Jeanne-d'Arc et Royale, sur une carte postale ancienne. Parmi les commerces emblématiques de la rue, on peut citer :
La Libraire Loddé, à l'angle de la Rue Royale et de la rue Jeanne-d'Arc, aujourd'hui située place de la République ; La Chocolaterie royale au 51. ; Le magasin de chaussures Bègues ; Le restaurant-brasserie La Chancellerie, à l'angle de la place du Martroi et de la rue Royale..
Notes et références
Voir aussi Bibliographie
Articles connexes Liste des voies d'Orléans Liste des monuments historiques d'Orléans Quartiers Centre (Orléans)
Liens externes
La rue Royale d'Orléans sur un site personnel 4 novembre 1797 : une nouvelle dénomination pour les rues d'Orléans
Royale