S. S. Cars Limited est un constructeur automobile anglais fondé en 1922 et renommé le pour devenir « Jaguar Cars Limited ». L'entreprise est initialement gérée et en grande partie détenue par William Lyons et son partenaire et cofondateur William Walmsley. Elle produit des berlines de sport de 1934 à la déclaration de guerre en 1940 ainsi que quelques voitures de sport décapotables à deux places à partir de , Walmsley vend l'intégralité de ses parts en .
Historique « Swallow Sidecar », « Swallow Sidecar and Coachbuilding Company » et « Swallow Coachbuilding Company » sont les noms commerciaux utilisés par Walmsley & Lyons, partenaires et copropriétaires du fabricant britannique de side-cars et de carrosseries d'automobiles à Blackpool dans le Lancashire, puis à Coventry dans le Warwickshire ; toutes ces entreprises sont ensuite intégrées dans une holding appelée « Swallow Coachbuilding Company Limited ».
Le , SS Cars Ltd., société fondée pour reprendre la partie liée à la fabrication et la vente des automobiles et des sidecarsS. S. Cars Limited, créée le , ne débutera en pratique que le « New Companies Registered », The Times , 28 octobre 1933, , achète les actions de la Swallow Coachbuilding Company Limited qui est liquidée avant que SS Cars Ltd. n'émette des actions (son capital est de en actions de ) pour le public en « S. S. Cars Limited », The Times , 10 janvier 1935 ..
En , Walmsley a vendu l'intégralité de ses partsLe prospectus de vente d'actions explique : . Ces actions furent lourdement surcotées..
Il y a un doute sur la source du nom « SS ». Sir John Black de Standard-Triumph déclara que « SS » signifiait « Standard Swallow », car les premières voitures à porter la marque « S.S. » étaient construites sur des châssis roulants Standard. William Lyons reste évasif mais ce changement de nom correspond au moment où Swallow Coachbuilding utilisait exclusivement des châssis roulants Standard.
La Swallow Sidecar Company, nom commercial de la société Walmsley & Lyons, cofondée par William Lyons et William Walmsley, progressivement développé comme carrossier depuis ses débuts en 1922, fabricant d'abord d'élégants side-cars pour les motos. En , Swallow annonça des carrosseries deux places sur des châssis Austin et Morris, et des engins de course fournis par l'intermédiaire de revendeurs autorisés. Leur première pleine page de publicité parut dans lAutocar magazine en au moment du salon de l'Automobile de l'Olympia. L'année suivante, Swallow déménage au cœur de l'industrie automobile britannique. Au cours de l'hiver 1928-1929, ils quittent progressivement Cocker Street à Blackpool, pour aller dans une ancienne usine de munitions sur un chemin à ornières qui deviendra Swallow Road, donnant sur Holbrook Lane, à Foleshill, Coventry.
En 1929, John Black de la Standard Motor Company et William Lyons font équipe afin de réaliser un rêve de longue date, produire une voiture de sport. Cette première SS était une élégante deux-places ouverte, à « queue de bateau ». Ses lignes fluides et sa rationalisation font preuve d'une tentative évidente de produire une voiture rapide, peut-être avec l'intention de s'aventurer dans la course. Cette voiture est supposée avoir été envoyée en Australie à la fin des années 1940.
Bien que le premier lien entre la société Standard de John Black fut lentement élaboré, les carrosseries Swallow ont continué à être construites sur des châssis Austin, Standard, Fiat et enfin Wolseley Hornet. Néanmoins, au Motor Show d', Swallow lança finalement une voiture de sa propre conception, la SS 1, et expose un prototype, tout en continuant à produire la petite Wolseley Hornet Spécial à côté.
SS 1 et SS 2 Sous la direction du président William Lyons, la société a survécu à la crise des années 1930 en fabricant une série de voitures offrant une valeur exceptionnelle pour leur prix bien que certains amateurs critiquèrent à l'époque que la voiture était plus faite . Les moteurs et les châssis fournis par la Standard Motor Company ont été équipés de carrosseries Swallow stylisées sous la supervision de Lyons.
Les premières voitures de la gamme SS disponibles sont la SS 1 de 1932 (moteurs six-cylindres de ou à soupapes latérales) et la (moteur quatre-cylindres d' à soupapes latérales). Une berline est ajoutée au catalogue en 1934 avec un châssis plus large.
SS 90 vignette|Une SS 90 au concours d'élégance Villa d'Este 2008. La première voiture de sport deux places ouverte est présentée en ; la SS90 est appelée ainsi à cause de sa vitesse de pointe estimée à à l'heure (). Elle dispose du moteur-six cylindres de à soupapes latérales monté sur un châssis court de SS 1 ramené à un empattement de SS 2. vingt-trois véhicules sont produits.
Harry Weslake s'occupe du développement des moteurs dont la nouvelle culasse est fabriquée par Standard. Bill Heynes, transfuge de Hillman est l'ingénieur en chef. La culasse Weslake et un carburateur double-corps RAG équipent la production de la dernière année des et .
Nom célèbre Berlines Sport quatre-portes et coupés décapotables comme ingénieur en chef et Harry Weslake pour le réglage des moteurs sont chargés de la refonte du moteur de et à soupapes latérales, pour atteindre . Sa réponse fut une conception à soupapes en tête produisant et c'est ce moteur qui a lancé les nouvelles SS Jaguar sport et berlines en 1936.
La berline SS Jaguar 2 ½ litres, avec son moteur six-cylindres de conçu par Weslake, à culasse à flux croisé et soupapes en tête sur son moteur de série, causa tout un émoi lorsqu'il fut présenté lors d'un déjeuner commercial aux revendeurs et à la presse, au Mayfair Hotel de Londres le . La voiture présentée était en fait un prototype. Les invités au déjeuner furent priés d'écrire le prix pour lequel ils pensaient que la voiture serait vendue en Grande-Bretagne, et la moyenne de leurs réponses fut de . Même dans cette période déflationniste, le prix réel de seulement était une agréable surprise pour de nombreux clients. D'aspect similaire, une version réduite à moteur quatre-cylindres de et soupapes latérales est également disponible.
Le magazine The Motor, dans son numéro du , présente la SS Jaguar comme distinguée en apparence, avec des performances et un prix attractif. Avec son nouveau moteur de , elle peut maintenant rivaliser avec la toute nouvelle MG SA de Cecil Kimber.
Extrait du discours du président et directeur général, W. Lyon, aux actionnaires le : .
Tout le monde nota que la nouvelle calandre ressemblait à celle d'une Bentley.
Acier vignette|Jaguar SS100 de 1938. En 1938, la production des berlines et cabriolets passe de la construction en bois au tout en acier et un moteur de est ajouté à la gamme. Les voitures de 2,5 et partagent le même châssis et leur conception de carrosserie, même s'il est nécessaire d'utiliser un plus grand radiateur pour le . La nouvelle de 1938 utilise la même coque que le six-cylindres, mais sur un châssis plus court et son nouveau moteur de a des soupapes en tête.
SS 100 La nouvelle voiture de sport cabriolet à deux places est la Jaguar SS100. Seuls 198 exemplaires de la et 116 de la seront construits. Elle offre une vitesse de pointe de et une accélération de en . Ce modèle est très recherché par les collectionneurs et apparait rarement sur le marché.
Des répliques sont disponibles depuis les années 1980, celles réalisées par Finch Motor Company et Suffolk SportsCars sont reconnues par les clubs Jaguar.
Modèles vignette|Badge et calandre : musée des transports de Coventry.
1932-1936 SS 1 à moteur six-cylindres Sixteen de ou Twenty de : 1932 coupé à toit fixe ; 1933 randonneuse 4-places ; 1933 berline 4-places ; 1935 berline Airline ; 1935 coupé décapotable 4-places.
1932-1936 SS 2 à moteur quatre-cylindres de , puis, à partir de 1934, ou : 1932 coupé à toit fixe ; 1933 randonneuse 4-places ; 1933 berline 4-places.
À partir d', appellation « SS Jaguar ». vignette|Livraison d'une 2 ½ litre (1938).
Voitures ouvertes 1935-1937 Jaguar SS90 6-cylindres ; moteur Twenty'' de : 1935 deux-places ouverte ; 1936 randonneuse 4-places (SS Jaguar randonneuse ouverte).
1938-1940 Jaguar SS100''' 6-cylindres ; ou : 1938 deux-places ouverte.
Berlines Sport quatre-portes et coupés décapotables deux-portes 1935-1940 SS Jaguar 1½ litre 4-cylindres ; 1935-1940 SS Jaguar 2 ½ litres 6-cylindres ; 1938-1940 SS Jaguar 3 litres 6-cylindres.
La production automobile est stoppée en 1940.
Jaguar Cars Après-guerre, le , l'assemblée générale des actionnaires décide de modifier le nom commercial de la société en « Jaguar Cars Limited ».. Le président William Lyons déclare : .
Lorsque la production redémarre, les berlines sont simplement nommées « Jaguar 1½ litre », « 2½ litres » ou « 3½ litres ». Le modèle qui suit étant appelé « Jaguar Mark V », le trio de l'immédiat après guerre est devenu connu officieusement comme les « Jaguar Mark IV ».
S.S. Cars Limited, numéro d'entreprise 00333482 actuel en 2014 (mais en sommeil ), a été constitué le avec le nom « Jaguar Cars Limited ». Il est probable que ce soit une mesure prise pour protéger un nom célèbre.
Modèles d'après-guerre et non SS 1946-1949 Jaguar 1½ litre à 4 cylindres ; 1946-1948 Jaguar 2 ½ litres 6 cylindres ; 1946-1948 Jaguar 3 litres 6 cylindres.
Swallow Coachbuilding Co. (1935) Limited Cette société, filiale en propriété exclusive de la S. S., fut formée pour la production des sidecars Swallow et a commencé à fonctionner le « Company Results », The Times , 4 octobre 1935, .. En , le Helliwell Group, une société de maintenance d'aéronefs, achète Swallow Coachbuilding Co. (1935) Limited à Jaguar Cars Limited « Jaguar Cars Limited : Preference share issue », The Times , 13 mars 1946 .. Les sidecars produits dans les ateliers Helliwell de l'aéroport Walsall sont fabriqués de la même manière que les originaux et en utilisant les mêmes brevets Swallow Doretti Page - Bob Cordon-Champ, Doretti.co.uk, 1995.. Les ateliers fermeront à la fin des années 1950.
Notes et références Notes
Références
Annexes
Liens externes Brochure Library: Swallow Sidecars/Swallow Coachbuilding - Jag-Lovers.com (brochures pour les S.S. et produits Jaguar) Jaguar Heritage - Site officiel Steadman Jaguar TS100 Enthusiasts Club SS 100 Replica - Finch Restorations (répliques) Suffolk SS100 Jaguar - Suffolk Sportscars Ltd (répliques)
Catégorie:Article à référence nécessaire Catégorie:Automobile des années 1930 Catégorie:Entreprise disparue en 1945 Catégorie:Entreprise britannique disparue Catégorie:Jaguar (entreprise)