Le BredaMenarinibus Monocar 240 est un modèle d'autobus urbain fabriqué en Italie par le constructeur BredaMenarinibus, filiale du groupe public Finmeccanica à partir de l'année 1997.
Cet autobus est un véhicule de nouvelle conception et un des premiers au monde à offrir un plancher plat très bas sur toute sa longueur.
Histoire L'autobus Monocar 240 a été présenté en 1997 pour remplacer le modèle précédent, le Monocar 221 qui, bien qu'assez récent, avait vite vieilli comparé aux récents modèles Iveco et notamment l'Iveco 491 CityClass. En effet, sa carrosserie était restée très semblable à son prédécesseur, le Monocar 220. Son principal défaut reproché par les utilisateurs était la marche au droit de la porte centrale pour accéder à l'arrière.
La technique La conception de la structure a permis d'offrir un plancher plat ultra abaissé. C'est un des tout premiers autobus urbains, avec l'Iveco 491 CityClass, à offrir cette caractéristique adoptée et "copiée" par les autres constructeurs.
Comme le veut la norme italienne, la caisse est dotée de 3 portes doubles sur le côté droit du véhicule pour la version urbaine (NU) et deux portes en version suburbaine (NS)
Lors de sa présentation, le Monocar 240 était disponible avec deux motorisations au choix, un moteur Fiat-IVECO ou un moteur Mercedes-Benz en option pour les modèles à l'exportation. La boîte de vitesses automatique était au choix une ZF ou Voith-Diwa. À partir de 2001, avec l'entrée en vigueur de la norme Euro III, le contrat de fourniture de moteurs ne sera pas renouvelé par IVECO ; le Monocar 240 Euro III ne sera proposé qu'avec la motorisation Mercedes avant d'être remplacé par le nouveau Avancity.
Les différents modèles produits Monocar 240 N Longueur : Versions : Urbain (NU), Suburbain (NS) Alimentation : Gasoil, Méthane (Exobus) Nb portes : 3 (NU), 2 (NS) pour l'Italie, ou selon la norme du pays.
Monocar 240 L Longueur : Versions : Urbain (LU), Suburbain (LS), Périurbain (LI) Alimentation : Gasoil, Méthane (Exobus), Hybride La version hybride du Monocar 240 était réalisée par Altereco et n'a été utilisée que par le réseau de Bologne. Nb portes : 3/4 (LU), 2 (LS), 2 (LI) pour l'Italie ou selon la norme du pays.
Monocar 340 Longueur : Versions : Urbain (340 U), Suburbain (340 S) Alimentation : Gasoil, Méthane (Exobus), Hybride Nb portes : 4 (340 U), 3 (340 S) pour l'Italie ou selon la norme du pays. La version de articulée du Monocar 240 était réalisée sur le châssis du Monocar 340.
Trolleybus M 240 EI LU Longueur : 10,800 / Versions : Urbain Equipement électrique de traction : moteur Siemens avec de avec moteur auxiliaire diesel Merceds-Benz de Nb portes : 3 pour l'Italie ou selon la norme du pays.
Le trolleybus AnsaldoBreda F19 Bien que le trolleybus urbain AnsaldoBreda F19 fasse l'objet d'un article détaillé, on peut le citer ici car il est construit sur la base du Monocar 240. Longueur : , Equipement électrique de traction : moteur Ansaldo de avec un moteur auxiliaire diesel VM Motori de Eduardo Bevere, Gerardo Chiaro, Andrea Cozzolino, Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle aziende municipalizzate. Volume secondo - il materiale rotabile, Calosci, Cortona (AR), 1999, , . Nb portes : 3, conformément au code italien.
Notes et références
Voir aussi
AnsaldoBreda F19 BredaMenarinibus Industria Italiana Autobus S.p.A.
Catégorie:Modèle d'autobus Catégorie:Modèle de trolleybus Catégorie:Poids lourd des années 1990 Catégorie:Poids lourd des années 2000 Catégorie:Autobus Menarini Catégorie:Trolleybus Menarini Catégorie:BredaMenarinibus