La Dodge Intrepid est une gamme d'automobiles berlines routières du constructeur américain Dodge. Elle est lancée en 1993 par le groupe Chrysler Corporation (première génération) et renouvelé en 1998 par le groupe DaimlerChrysler (seconde génération).
Contexte Le design de l'Intrepid remonte à 1986, lorsque le designer Kevin Verduyn a achevé le design extérieur initial d'un nouveau concept de berline aérodynamique appelée Navajo. Le design n'a jamais dépassé le stade du modèle en argile. C'est également à cette époque que la Chrysler Corporation a acheté le constructeur italien de voitures de sport en faillite, Lamborghini. Le design extérieur de la Navajo a été retravaillé et est devenu la Lamborghini Portofino, lancée en tant que concept au Salon de l'auto de Francfort de 1987. La Portofino a été annoncée comme un triomphe de conception, mettant en mouvement la décision de Chrysler de produire une berline de production avec la conception extérieure révolutionnaire de la Portofino, appelée "cabine avant". La conception cabine avant était caractérisée par un pare-brise long et bas et des porte-à-faux relativement courts. Les roues étaient efficacement poussées dans les coins de la voiture, créant une cabine passagers beaucoup plus grande que les cabines des voitures contemporaines de l'époque.
La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler ait acheté American Motors Corporation (AMC) en 1987. Pendant ce temps, Chrysler commencait à concevoir le remplacement de la toute nouvelle Dodge Dynasty, qui était une voiture de taille moyenne. Les propositions initiales ressemblaient à la Dynasty, mais cette approche de conception a été entièrement abandonnée en 1988 par François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement des produits AMC. Comme AMC a été acheté par Chrysler, Castaing est devenu le nouveau vice-président pour l'ingénierie des véhicules pour la nouvelle société. Le constructeur automobile acquéreur avait désespérément besoin de reproduire la culture d'entreprise des marques AMC et Renault où le travail était mené dans une atmosphère "en constante évolution". Castaing a organisé les départements de Chrysler en équipes multifonctionnelles du style de la marque AMC, et a intégré l'utilisation de l'ingénierie simultanée. De plus, la conception du nouveau véhicule, sous la direction de Castaing, a commencé avec la plateforme de l'Eagle Premier.
La disposition de montage longitudinal du moteur de la Premier a été héritée, de même que la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de prendre en charge les roues motrices avant ou arrière (désignées respectivement «LH» et «LX»). La conception du châssis était continuellement affinée au cours des années suivantes, car elle était à la base de plusieurs prototypes de Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990.La transmission a été inspirée par les transmissions automatiques Audi et ZF de la Premier.Empruntant fortement à la boîte automatique à montage transversal "Ultradrive" A604 (41TE) de Chrysler, elle est devenue la A606 (également appelée 42LE).Le moteur V6 3,3 L à tige de poussée standard a été joint en 1990 à un moteur SOHC de 3,5 L à quatre soupapes par cylindre. Pour la deuxième génération d'Intrepid R / T, le bloc a été refondu en aluminium dans le cadre d'une mise à niveau complète.
L'Intrepid de Dodge se décline en deux générations.
Résumé de l'Intrepid Générations Production Dérivés de chez Dodge/Chrysler Modèles similaires Dodge Intrepid première génération(1993 - 1998) Chrysler Intrepid Cadillac Catera ; Ford Crown Victoria (1992) ; Ford Taurus (1991) Dodge Intrepid deuxième génération(1998 - 2004) Chrysler Intrepid Cadillac CTS ; Ford Crown Victoria (1998) ; Ford Taurus (1999)
Avant l'Intrepid Dodge Dynasty : routière fabriqué à partir de 1988. Dodge Monaco troisième génération : routière fabriqué à partir de 1989.
Première génération (1993 - 1997)
La Dodge Intrepid première génération a été produite de 1993 à 1998, elle fut restylée en 1995. Elle a été remplacée en 1999 par la Dodge Intrepid deuxième génération.
La première génération de voitures à plate-forme LH a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit en 1992 en tant que trois modèles de 1993: la Chrysler Concorde, la Dodge Intrepid (portant le nom de Chrysler au Canada) et l'Eagle Vision (portant également le nom de Chrysler en Europe et au Canada).
L'Intrepid était disponible en deux niveaux de finition: la base et l'ES plus sportive et mieux équipée, qui ajoutait des freins à disque aux quatre roues, des roues de 16 pouces avec de meilleurs pneus et un amortisseur de suspension "touring" plus rigide. Toutes les Intrepid ont reçu des airbags conducteur et passager avant, une rareté à l'époque, ainsi que la climatisation et la transmission automatique à quatre vitesses. Les freins antiblocage étaient en option, tout comme le contrôle de traction et le moteur SOHC de 3,5 L plus puissant évalué à (214 ch).
Le lancement de l'Intrepid a marqué une nouvelle image pour la marque Dodge, qui commencait à se commercialiser avec le slogan "The New Dodge", avec une campagne de marketing mettant en vedette l'acteur Edward Herrmann, qui allait continuer à servir de porte-parole de la marque pour le reste de la décennie.
Les changements ont été peu nombreux par rapport à la production initiale de cinq ans de l'Intrepid. Une nouvelle crémaillère de direction assistée à assistance variable a remplacé l'original pour 1994, permettant un stationnement plus facile tout en maintenant une sensation plus ferme à grande vitesse. Le réglage de suspension "touring" a également été fabriqué en standard dans le modèle de base cette année. Les freins antiblocage sont devenus de série dans l'ES en 1995, et en 1996, une nouvelle fonction de changement de vitesse manuelle pour la transmission automatique, appelée Autostick, a été héritée de l'Eagle Vision TSi: la première transmission de ce type disponible dans une voiture grand public. De plus, Chrysler a mis à jour la Dodge Intrepid pour l'année modèle 1995, en ajoutant le logo bélier de Dodge, qui était utilisé de 1994 à 2009. Chaque voiture utilise des feux de jour accentués de chrome avec des accents de couleur carrosserie. L'Intrepid a souvent été comparée aux Chevrolet Lumina et Ford Taurus et, dans une moindre mesure, aux Toyota Camry, Nissan Altima et Honda Accord.
Les Intrepid étaient construites dans l'usine de montage d'American Motors à Brampton, initialement établie pour fabriquer l'Eagle Premier, à Brampton, Ontario, Canada; et à l'usine Chrysler de Newark, Delaware.
Phase I Elle fut produite de 1993 à 1995.
Phase II Elle fut produite de 1995 à 1998. Elle mesure 3 cm de plus de la phase I.
Moteurs V6 OHV de 3.3 L V6 SOHC de 3.5 L
Deuxième génération (1998 - 2004)
La Dodge Intrepid deuxième génération a été produite de 1998 à 2004. Elle a été remplacée la même année par la Dodge Charger.
Les voitures à plate-forme LH ont été repensées pour l'année modèle 1998, l'Intrepid de 1998 étant conçue par Robert Boniface et prenant 31 mois entre le gel de la conception et le début. Les moteurs ont été remplacés par deux nouvelles unités tout en aluminium: un V6 DOHC de 2,7 L, 200 ch (150 kW) pour les modèles de base et un V6 SOHC de 3,2 L, 225 ch (168 kW) pour l'ES. Un nouveau modèle R / T haut de gamme a été ajouté en 1999, dont la pièce maîtresse était une version redessinée du V6 de 3,5 L, produisant désormais 242 ch (180 kW) et 234 ch (174 kW) pour l'ES. Dans le même temps, le 3,2 L a été réduit à une option dans l'ES. L'Intrepid a été entièrement repensée pour l'année modèle 1998, arrivant dans les salles d'exposition fin 1997. Les coques de carrosserie ont été conçues pour être plus solides et plus rigides, ainsi que pour intégrer des supports de suspension à double cisaillement et une protection intégrée contre les chocs latéraux.
1999 : Modifications mineures aux panneaux intérieurs. Le système antivol Chrysler Sentry Key coupait le contact sauf si la clé appropriée était utilisée pour démarrer le moteur. 2000 : Nouvelle direction à assistance variable et changeur de CD à 4 disques au tableau de bord en option. 2002 : Le moteur de 3,2 L a été abandonné et de nouveaux enjoliveurs sont devenus disponibles. La R / T a reçu un supplément de 2 ch (1,5 kW) des changements de programmation PCM qui lui a permis d'avoir 244 ch (182 kW) sur un carburant à 89% d'octanes. C'est également l'année où DaimlerChrysler a commencé à réduire les coûts, ce qui a entraîné la suppression de diverses fonctionnalités de l'Intrepid. Les plus notables ont été la suppression de l'interrupteur des phares éclairé, interrupteur de commande de traction éclairé, interrupteurs de serrure et de fenêtre éclairés, lampes de courtoisie des portes (remplacées par des réflecteurs rouges), réceptacle de cendrier éclairé, doublure du couvercle de coffre, prise de courant dans l'accoudoir, emblèmes de porte, poche pour carte sous le siège conducteur et le schéma peinture noirci sur la face avant. La réduction des coûts a été l'une des raisons pour lesquelles les ventes de l'Intrepid ont commencé à chuter. 2003 : Aucune modification majeure n'a été apportée, à l'exception du changeur de CD à 4 disques au tableau de bord en option qui a été remplacé par le changeur de CD à 6 disques au tableau de bord en option. La R / T a été abandonnée en 2003, mais le nouveau modèle SXT a conservé le moteur 3,5 L à haut rendement avec une augmentation de puissance à 250 ch (186 kW). Le surnom SXT a finalement été utilisé dans toute la gamme des produits Dodge en tant que niveau de finition. L'Intrepid SXT était fondamentalement une Intrepid SE de base avec le moteur 3,5 H.O. emprunté à la R / T, avec des caractéristiques plus "sportives" comme un toit ouvrant et un becquet. C'était une finition ajoutée et classé comme une ES (SXT), mais avec moins de fonctionnalités que l'ES et un moteur plus puissant. 2004 : La popularité de l'Intrepid a diminué au cours de sa durée de vie de 12 ans. La conception de cabine avant, révolutionnaire en 1993, était devenue omniprésente, aboutissant à l'annulation de l'Intrepid. Toutes les Intrepid étaient construites dans l'ancienne usine d'assemblage d'AMC, à l'origine utilisée pour la fabrication de l'Eagle Premier, à Brampton, Ontario, Canada. Elles ont été remplacées par les nouveaux véhicules à plate-forme LX traction arrière; le Dodge Magnum de 2005 et la Dodge Charger de 2006. La dernière Intrepid est sortie de la chaîne de montage le .
Ventes aux flottes La deuxième génération a été commercialisée pour les marchés commerciaux et gouvernementaux, en particulier les niveaux de finition de base (1998-2000) et SE (2001-2004). Une Intrepid finition de police a été vendue de 2003 à 2004, semblable aux anciennes Chevrolet Caprice ou Ford Crown Victoria à traction arrière. Ces finitions présentaient des différences de style distinctives (telles que de petits capuchons de moyeu) et un câblage supplémentaire pour supporter les gyrophares dans le coffre et à l'avant dans la calandre. Le moteur V6 de 3.5 trouvé dans les R / T & SXT était standard dans la finition de police. Ces finitions et certaines finitions non policières (non commerciaux) comprenaient des évents d'admission frontaux en plastique qui acheminaient l'air sur les rotors pour un refroidissement et une puissance d'arrêt supplémentaires.
Moteurs 1997-2004 : V6 2.7 L de 200 ch (150 kW) 1997-2001 : V6 3.2 L de 225 ch (168 kW) 1999-2004 : V6 3.5 L de 234 ch (174 kW) 1999-2001 : V6 HO 3.5 L de 242 ch (180 kW) 2001-2003 : V6 HO 3.5 L de 244 ch (182 kW) 2003-2004 : V6 HO 3.5 L de 250 ch (186 kW)
Sport automobile thumb|left|120px Dodge Intrepid (NASCAR) : version destinée aux courses de NASCAR.