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Le Barreau de Gonesse était un projet de développement des transports en Île-de-France conduit par Île-de-France Mobilités (ex-STIF), autorité organisatrice des transports franciliens.
Il consiste en la création d'une nouvelle branche du RER D dans le prolongement de la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville vers la gare du Parc des Expositions (RER B). Il a été projeté pour 2013 puis 2020.
Le vice-président du conseil régional d'Île-de-France chargé des transports, Stéphane Beaudet, annonce son abandon en ..
Histoire
En 1998 est lancée une première étude de faisabilité pour améliorer la desserte du pôle de Paris – Charles de Gaulle pour le secteur Est du Val-d'Oise. Entre 2004 et 2007, trois fuseaux de passage sont alors été envisagés : un fuseau nord passant entre Goussainville et Le Thillay, puis Vaudherland et Roissy-en-France ; un fuseau centre passant entre Le Thillay et Gonesse ; un fuseau sud quittant l'axe du RER au nord de la gare de Garges - Sarcelles passant au sud d’Arnouville et de Gonesse.
En 2007, le fuseau central est privilégié..
Le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) de 2008 propose l'ouverture d'une nouvelle branche du au nord, utilisant une infrastructure à créer, dite barreau de Gonesse, entre la gare de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville et la gare du Parc des Expositions (). Cette infrastructure permettrait la desserte de l'aéroport de Paris-Charles-de-GaulleBarreau de Gonesse – Objectifs du projet. soit par une correspondance avec le , soit directement (en cas de partage de l'infrastructure utilisée par le ), tout en desservant le triangle de Gonesse, pôle de développement économique, qui aurait accueilli le centre commercial EuropaCity dont le projet a été abandonné en .
Le barreau fait l'objet en 2008 du soutien du président de la République Nicolas Sarkozy ainsi que du président du Conseil régional d'Île-de-France Jean-Paul Huchon, qui évoque un début du chantier dès 2012Le Parisien, édition Seine-Saint-Denis - La connexion RER D - RER B est relancée, article du 21 avril 2008.. Une partie de ce financement devait venir du « Plan Espoir Banlieues » approuvé par le comité interministériel des villes du où l'État se dit prêt à y financer, à hauteur de d'euros quatre projets dont le Barreau de Gonesse..
Toutefois, le barreau de Gonesse a semblé ne plus devoir être prioritaire pour le STIF qui a d'abord lancé une liaison bus en site propre dite TCSP Barreau de GonesseConseil régional d'Île-de-France - Projets de développement des transports en commun.. La crainte que cette liaison bus n'enterre le projet de liaison ferrée suscite la consternation des élus locaux de la communauté d'agglomération Val de France, qui ont voté le une motion demandant que et . La mise en service de la liaison bus reliant les gares de Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville et de Villepinte est alors évoquée pour 2013 alors que celle du barreau ferroviaire adviendrait vers 2017-2018 selon le président du conseil général du Val-d'Oise, Didier ArnalLe Parisien - Les bus du barreau de Gonesse font polémique, article du 4 janvier 2011..
Le plan des grandes orientations des transports en commun en Île-de-France jusqu'en 2025 défini le entre l’État et la Région conserve le projet du TSCP pour 2013 et celui du barreau ferroviaire, inscrit pour d'euros à l'horizon 2017Communiqué de presse du ministère de la Ville du 26 janvier 2011, consulté le 30 janvier 2011..
Le , le STIF prévoyait encore le calendrier suivantSTIF : « Nouvelle branche du RER D Parc des Expositions - Départements : 93/95 ». : approbation du schéma de principe : 2013 ; enquête publique : 2013 ; approbation de l’avant-projet et convention de financement : 2014 ; début des travaux : 2017 ; mise en service : 2020.
Dans sa délibération du relative au schéma de principe du barreau de Gonesse, le Conseil du STIF demande à Réseau Ferré de France d'optimiser le projet.. L’enquête publique n’est pas menée. Bien que le projet demeure explicitement dans le Contrat de Plan État-Région de 2015-2020, sa réalisation pour 2020 semble irréaliste...
Sans financement, le projet est en 2017 jugé non prioritaire par le nouveau vice-président du conseil régional d'Île-de-France chargé des transports, Stéphane Beaudet..
Caractéristiques vignette|La gare du Parc des Expositions, avant le début des travaux , en . Le projet de nouvelle branche est d'une longueur de dont 9,8 de voies nouvelles avec un temps de parcours de par les trains précédemment terminus Villiers-le-Bel prolongés, les trains venant du nord ne pouvant donc l'emprunter. Elle est conçue pour une vitesse maximale de , avec ponctuellement en raison notamment des contraintes d'insertion, des limitations à 90, 80 voire . Elle serait desservie à raison de quatre trains par heure (1 train par quart d'heure) et par sens, tout au long de la journéeSTIF - « DOCP du Barreau de Gonesse », 71 à 76 et 90., soit une capacité de par heure et par sens. Cette branche accueillerait par heure de pointe, deux sens cumulés. Le besoin en matériel supplémentaire est évalué à soit .
La future gare de Gonesse est située dans la zone urbanisée du projet d'aménagement du triangle de Gonesse, sur un tracé en alignement, permettant une bonne desserte du Triangle. Elle doit disposer de deux quais latéraux longs de avec une rectitude du tracé qui permettrait d'assurer une accessibilité quai/train facilitée avec la ligne 17 du Grand Paris Express.
Le tracé passerait par les communes d'Arnouville, Le Thillay, Gonesse et Villepinte avec une emprise foncière totale de .. À la sortie du Thillay, le tracé traverse le parc urbain de la Patte d’Oie et de l’écoulement de la rivière Croult, mais n'impacte aucun monument historique, ni aucune espèce animale ou végétale sensible. Dans le secteur du « Moulin à Drap », au niveau des communes de Gonesse et Le Thillay, le Conseil général envisage une déviation de la , voie nouvelle de liaison entre les et . Cette nouvelle voie routière serait parallèle à la voie ferrée dans la section comprise entre les et . Après le parc de la Patte d'Oie et avant d'arriver à la future gare du Triangle de Gonesse, la ligne passe près du mémorial de l'accident du Concorde.
La gare terminale du Parc des Expositions serait accolée à l'est de la gare actuelle du . Elle serait organisée autour d'un quai central long de et accessible par le biais d'accès créés ex nihilo qui déboucheraient sur le souterrain existant. Cette disposition permettra d'optimiser les correspondances avec le , qui bénéficierait alors aux heures de pointe de par heure. Dans le prolongement du quai, un tiroir de retournement d'une longueur de , afin de permettre le retournement d'une unité multiple de Z 20500 serait réalisé pour gagner en robustesse et en régularité. Sa réalisation est étudiée pour être compatible avec le qui doit créer une troisième voie en gare et le projet de garage du CDG Express.
L'exploitation de la nouvelle branche nécessiterait l'utilisation de deux rames supplémentaires, pour un coût d'acquisition estimé de d'euros. Le coût estimatif du projet, au niveau des études préliminaires et aux conditions économiques de , se monte de d'euros ou à d'euros HT, selon que le tracé passe au-dessus de l'autoroute A1 par un pont-rail ou en tunnel. Ces prévisions de coût intègrent les postes de terrassements, d'assainissement, ouvrages d'art, voiries et réseaux divers, équipements ferroviaires, gares, acquisitions foncières et mesures d'insertion environnementales. Le coût du projet est estimé en 2016 entre 300 et d'euros.