Toyota F1 Team est une ancienne branche de Toyota Motorsport GmbH, dépendante de Toyota Motorsport, filiale sportive du constructeur automobile japonais Toyota. Panasonic Toyota Racing a été engagée en championnat du monde de Formule 1 entre 2002 et 2009.
Au cours de sa participation en Formule 1, Toyota fournit également ses moteurs à d'autres écuries. Jordan en 2005, Midland en 2006, et Williams entre 2007 et 2009, en furent équipées, signant quatre podiums.
Histoire de l'écurie La naissance de l'écurie Après les 24 Heures du Mans, Toyota annonce son engagement en Formule 1 en 1999 afin de rajeunir son image. Hiroshi Okuda, le président de Toyota, déclare : . André de Cortanze, directeur technique de Toyota Motorsport en endurance, se voit confier la direction technique. En , Toyota officialise l'arrivée des pilotes Mika Salo et Allan McNish.
En , Michelin annonce fournir les pneumatiques de l'écurie japonaise.
Le , Ove Andersson présente la Toyota TF101, la première Formule 1 du constructeur qui va servir aux essais privés durant la saison.. En mai, Toyota remplace André de Cortanze par Gustav Brunner, en provenance de la Scuderia Minardi. Début , Panasonic devient le sponsor principal de Toyota..
2002-2004 : les débuts vignette|left|Allan McNish au volant de la TF102 vignette|left|Olivier Panis réalise la meilleure performance de Toyota lors de la saison 2004 aux États-Unis Toyota réalise ses débuts en Formule 1 en 2002. Ses pilotes sont Mika Salo et Allan McNish. Profitant d'un carambolage, Mika Salo inscrit un point dès le premier Grand Prix, à Melbourne. Il confirme à Sepang où il s'élance dixième et roule parmi les huit premiers avant un souci technique qui le fait chuter au douzième rang. À Interlagos, il inscrit un second point. La suite est plus difficile malgré quelques belles performances comme à Monaco où les voitures occupent la cinquième ligne. McNish détruit sa voiture et se blesse lors des qualifications de SuzukaAllan McNish forfait, www.lalibre.be, 14 octobre 2002. et ne prend pas part à la dernière course de la saison tandis que Salo termine huitième. Pour sa première saison, Toyota termine dixième avec deux points, à égalité avec Minardi. À l'intersaison, Toyota se sépare de ses deux pilotes.
En 2003, Olivier PanisOlivier Panis - deux ans chez Toyota, www.challenges.fr, 29 août 2002. et Cristiano da Matta sont promus titulaires. La TF103, directement inspirée de la Ferrari F2002, marque une grosse évolution. Les résultats ne progressent pourtant pas, notamment à cause de problèmes de fiabilité. Toyota réalise quelques performances notables avec la sixième place de da Matta en Espagne et Panis terminant cinquième devant le Brésilien en Allemagne. À Silverstone, l'écurie réalise ses premiers tours en tête en Formule 1 grâce à da Matta. Toyota termine huitième du championnat. À la fin de la saison, le directeur technique Ove Andersson est remplacé par Mike Gascoyne en provenance de Renault F1 TeamMike Gascoyne quitte Renault pour Toyota, www.sportauto.fr, 15 octobre 2003..
Début 2004, Toyota reste nettement le dernier des trois grands constructeurs présents derrière Ferrari et Renault. Mike Gascoyne, arrivé trop tard pour avoir une incidence sur la TF104, apporte des évolutions à chaque Grand Prix mais les performances ne décollent pas. Durant l'été, le directeur sportif Ange Pasquali, le responsable de la recherche Norbert Kreyer et le pilote Cristiano Da Matta, malgré sa sixième place à Monaco, sont renvoyésToyota Racing - Pasquali, Kreyer - le grand ménage se poursuit, www.challenges.fr, 11 août 2004.. Ricardo Zonta remplace son compatrioteToyota - Zonta remplace Da Matta à partir du GP d'Hongrie !, www.challenges.fr, 5 août 2004.En bref - F1: Zonta remplace da Matta chez Toyota, www.ledevoir.com, 6 août 2004. puis Jarno Trulli, tout juste débarqué de chez Renault, arrive en fin de saisonTrulli et Renault, c'est le divorce!, www.rds.ca, 14 septembre 2004.Jarno Trulli finira la saison chez Toyota, www.sportauto.fr, 1er octobre 2004.. Toyota n'a pas pu faire mieux qu'une cinquième en course avec Olivier Panis aux États-Unis, et stagne à la huitième place du championnat, avec moins de points qu'en 2003.
2005 : montée en puissance et arrivée du moteur client thumb|Ralf Schumacher au Grand Prix du Canada 2005 En 2005, Ralf Schumacher devient le coéquipier de Jarno TrulliOfficiel - Ralf Schumacher chez Toyota en 2005 !, www.challenges.fr, 7 juillet 2004. et la TF105 est entièrement conçue sous la direction de Mike GascoynePrésentation saison 2005 Toyota, www.sportauto.fr, 24 février 2005.. Les performances s'améliorent nettement malgré un score vierge en Australie, Trulli finissant neuvième et Ralf Schumacher douzième. Dès la Malaisie, Trulli obtient le premier podium de Toyota en Formule 1 avec la deuxième place tandis que Ralf Schumacher est cinquièmeAlonso offre à Renault le Grand Prix de Malaisie de F1, www.lemonde.fr, 20 mars 2005.. À Bahreïn, Trulli est deuxième et Schumacher, quatrièmeF1 : nouvelle victoire pour Alonso, www.lesechos.fr, 4 avril 2005.. Après trois Grands Prix, Toyota a inscrit 25 points, mieux que ses 16 points de sa meilleure saison en 2003, et occupe la deuxième place du championnat des constructeurs, à onze points de Renault. Si les performances sont plus modestes à Saint-Marin avec la cinquième place de Trulli, Toyota obtient un nouveau podium à Barcelone, Trulli finissant troisième devant son coéquipier, permettant à Toyota de consolider sa deuxième place avec 40 points, et de rester au contact de Renault.
Les trois Grands Prix suivants, Toyota ne fait pas mieux que sixième en course et est reléguée à la quatrième place après le Grand Prix du Canada, huitième manche de la saison, quand Renault, toujours leader avec 76 points, s'est échappée.
À Indianapolis, où Jarno Trulli réalise la première pole position de l'écurieJarno Trulli en pole position, www.lalibre.be, 18 juin 2005.Trulli en pole position, www.dhnet.be, 18 juin 2005., Ralf Schumacher est victime d'un gros accident en essais libres à cause de la soudaine crevaison de son pneu arrière gauche, ce qui incite le manufacturier Michelin à retirer toutes ses voitures. Le doublé des Ferrari, une des trois écuries équipées de Bridgestone, fait reculer l'écurie japonaise à la cinquième place du championnat. Toyota ne se montre plus à la hauteur de son début de saison, hormis en Hongrie où Schumacher termine troisième devant Trulli, et en Chine, où Schumacher finit à nouveau troisième. Si le pilote allemand obtient la pole position au JaponJapon : Ralf Schumacher en pole position, www.nouvelobs.com, 9 octobre 2005., il termine huitième, loin du vainqueur Kimi Räikkönen. Toyota termine la saison à la quatrième place du championnat, avec 88 points, réalisant ainsi sa meilleure saison en Formule 1.
Cette saison 2005 a également permis à Toyota de fournir ses moteurs à une autre écurie, Jordan Grand PrixJordan aura des moteurs Toyota en 2005, www.sportauto.fr, 15 novembre 2004.Une Jordan-Toyota en 2005, www.eurosport.fr, 16 novembre 2004. qui a notamment obtenu un podium avec son pilote Tiago Monteiro aux États-Unis.
2006-2007 : léger déclin thumb|Jarno Trulli au Grand Prix des États-Unis 2006 En 2006, alors que Toyota passe aux pneumatiques Bridgestone, la TF106 n'est pas performante. Les premières courses sont calamiteuses et seule une hécatombe permet à Ralf Schumacher de monter sur le podium à MelbourneToyota F1 : Le podium de l’espoir, www.journalauto.com, 28 avril 2006.. En conséquence, Mike Gascoyne est renvoyéMike Gascoyne quitte l'équipe Toyota, www.sportauto.fr, 4 avril 2006.Mike Gascoyne lâché par Toyota, www.liberation.fr, 6 avril 2006. et est remplacé par Pascal Vasselon et Luca Marmorini Toyota put Vasselon as head of chassis, www.autosport.com, 9 mai 2006. Toyota ring changes post-Gascoyne, www.news.bbc.co.uk, 9 mai 2006., tandis qu'une TF106B est mise en chantier. Elle débute à Monaco TF106B to debut in Monaco, www.eurosport.com, 15 janvier 2006., mais après huit Grands Prix, Toyota ne pointe qu'en septième position avec huit points inscrits par Ralf Schumacher.
Les pneus Bridgestone progressent durant l'été, ce qui permet à Trulli d'inscrire des points et à l'écurie de réaliser des performances encourageantes comme deux quatrièmes places consécutives aux États-Unis et en France, et les places de sixième et septième à Suzuka. Toyota termine sixième, avec 35 points, très en dessous des performances de l'année précédente.
Toyota fournit son moteur à l'écurie russe Midland F1 Racing, issue du rachat de JordanMidland gardera des moteurs Toyota en 2006, www.sportauto.fr, 30 juillet 2005.. L'écurie ne parvient pas à inscrire le moindre point durant la saison et termine dixième.
En 2007, Pascal Vasselon, ancien de Michelin, devient le directeur technique. La TF107 n'est qu'une évolution de sa devancière et son aérodynamique paraît nettement insuffisante. Le début de saison semble encourageant avec trois entrées dans les points en trois courses dont deux septièmes places consécutives en Malaisie et à Bahreïn. Toyota rentre rapidement dans le rang et n'inscrit des points qu'à quatre autres reprises sur les quatorze Grands Prix restants. La sixième place de Jarno Trulli aux États-Unis et celle de Ralf Schumacher en Hongrie sont les meilleurs résultats. Toyota conclut sa première saison sans podium depuis 2004 à la sixième place au championnat avec 13 points en profitant de l'exclusion de McLaren.
Le bloc Toyota équipe l'écurie Williams F1 TeamOfficiel : Toyota motorisera Williams en 2007, www.fr.motorsport.com, 27 juillet 2006.Des moteurs Toyota de 2007 à 2009 pour Williams, www.lapresse.ca, 27 juillet 2006., qui, grâce notamment à un podium d'Alexander Wurz au Grand Prix du Canada, se classe quatrième au championnat constructeurs, se plaçant ainsi devant l'écurie d'usine.
2008-2009 : le renouveau, puis le départ thumb|Timo Glock au Grand Prix d'Italie 2008 En 2008, l'équipe se sépare de Ralf Schumacher qui est remplacé par Timo Glock, le vainqueur du GP2 2007Officiel : Ralf Schumacher quitte Toyota F1, www.autoplus.fr, 1er octobre 2007.Ralf Schumacher quitte Toyota, www.rmcsport.bfmtv.com, 1er octobre 2007.Toyota confirme Glock pour 2008 aux côtés de Trulli, www.motorsinside.com, 19 novembre 2007.F1 : Toyota confirme l'arrivée de Timo Glock, www.autoactu.com, 20 novembre 2007.. Si la TF108 s'avère plus performante que sa devancière, la saison commence difficilement, avec un double abandon en Australie.
Jarno Trulli termine quatrième en Malaisie puis sixième à Bahreïn et huitième en Espagne. Aucune voiture n'inscrit ensuite de points sur les deux Grands Prix suivants, faisant reculer l'écurie à la septième place du championnat.
Toyota se ressaisit au Canada avec la quatrième place de Timo Glock, qui inscrit ses premiers points de la saison, et la sixième de Trulli. En France, l'Italien monte sur le premier podium de Toyota depuis deux ans. Il termine à la septième place lors du pluvieux Grand Prix de Grande-Bretagne et, comme son coéquipier, ne marque pas de point en Allemagne. L'Allemand connaît d'ailleurs un gros accident au cours de ce Grand Prix après un souci avec sa suspension arrière droite. Après dix Grands Prix, Toyota occupe la quatrième place, avec 25 points, soit un de plus que Red Bull et deux de plus que Renault.
Glock termine deuxième en Hongrie et monte sur son premier podium en Formule 1 alors que Trulli est septième. Après une autre double arrivée dans les points en Europe avec Trulli cinquième et Glock septième, les deux Grands Prix suivants se soldent par des scores vierges alors que Renault progresse. La quatrième place de Glock à Singapour, celle de Trulli au Japon et le départ de ce dernier en première ligne au Brésil n'empêchent pas Toyota d'échouer dans sa quête de la quatrième place. Toyota termine cinquième avec 56 points et deux podiums.