33 Export est un voilier monocoque de course au large dessiné par l'architecte naval André Mauric en 1968 sous le nom Raph. Il a fait plusieurs courses océaniques dans les années 1970, mais il est principalement connu pour sa double participation à la course autour du monde en équipage Whitbread Round the World Race, dont les deux premières éditions se déroulent en 1973-1974 et en 1977-1978. Il a aussi porté brièvement les noms de TAT Express et de Timex.

D'autres bateaux ont porté le nom « 33 Export », voir dans la section « Ne pas confondre ».

Caractéristiques Longueur hors-tout : 17,37 m

Longueur de flottaison : 13,29 m

Bau : 4,09 m

Tirant-d'eau : 2,55 m

Déplacement : 13,54 tonnes

Lest : 6,54 tonnes

Surface de voilure au près (en version ketch, 1973) :

Matériau : aluminium

N° de voile : 4390

Gréement : ketch (1968-1977), sloop 7/8ème (depuis 1977)..

Couleurs de coque : noire (1968), blanche (1973), noire (1975), jaune (1977).

Superstructures : rouf (1968), rouf + habitacle (1974), rouf + abri type « casquette » (1977).

Conception et modifications architecturales Conçu initialement pour le navigateur et journaliste Alain Gliksman, rédacteur en chef de la revue Neptune-Nautisme, avec comme programme la Course transatlantique anglaise en solitaire de 1968 (OSTAR)., le bateau fut par la suite engagé dans deux courses autour du monde en équipage... Il a fait l'objet de modifications architecturales, dont la plus importante est un changement de gréement en 1977..

Conception et construction Il a été construit au chantier A.C.N.A.M. (Ateliers de Constructions Navales et d'Applications Mécaniques) à Château-du-Loir dans la Sarthe en 1968.. Comme Pen Duick III, construit en alliage duralinox AG4MC, et Pen Duick IV, c'est l'un des premiers prototypes en alliage léger d'aluminium construit en France., matériau fourni par la société Cégédur. (Aluminium Français, puis Compagnie générale du Duralumin et du cuivre, devenue Cégédur-Péchiney.).

L'architecte André Mauric. et le premier skipper Alain Gliksman discutent du choix entre un multicoque et un monocoque pour courir la Transat OSTAR.. C'est finalement un monocoque avec un gréement de ketch qui est retenu, Pen Duick II et Pen Duick III servant de base de comparaison.. La coque développable comporte un bouchain.. Le bateau a un franc-bord peu élevé qui le rend relativement bas sur l'eau et qui lui donne une ligne effilée.... La quille a un profil aéronautique que l'architecte André Mauric a obtenu de l'entreprise Sud-Aviation.. Alain Gliksman évoque un ..

Jean-Pierre Millet, l'un des skippers de 33 Export, remarque en 1973 : Éric Tabarly disait de 33 Export en 1976. : Le gréement fractionné de ketch, avec 2 mâts, est choisi pour faciliter la navigation en solitaire en divisant la surface des voiles.. Le pilote automatique, de type régulateur d'allure, est un système Gianoli comme celui de Pen Duick IV...

L'architecte Dominique Presles intervient dans la construction et le suivi des travaux au chantier A.C.N.A.M. Le bateau est mis à l'eau au Havre.. La pose de l'accastillage, des hublots, du pilote automatique et du moteur prend du retard à cause des grèves qui éclatent pendant la période de mai 68.. Les six winchs en provenance d'Australie n'arrivent pas en temps prévu.. Deux collaborateurs de la revue Neptune-Nautisme, Michel Malinovsky et Daniel Gilles, secondent Alain Gliksman dans ces opérations... La sortie inaugurale a lieu au Havre avec 23 personnes à bord et le photographe Roland de Greef effectue les premiers clichés sous voile.. Le bateau rejoint ensuite Plymouth et prend le départ de la Course transatlantique le ..

Modifications architecturales vignette|409x409px|Schéma indicatif montrant les modifications du voilier 33 Export entre les années 1968 et 1979, avec les éléments permettant de repérer le bateau sur les photographies d'époque : numéro de voile, couleur de coque, gréement, et les différentes courses correspondantes (les dimensions sont approximatives). Entre 1968 et 1972, il participe à des courses, ainsi qu'à des opérations promotionnelles du port privé de Saint-Raphaël.. Pendant cette période, il est peu modifié.

En 1973, il est acheté par Jean-Pierre et Daniel Millet pour la première Course autour du monde en équipage et reconditionné à Saint-Malo de mai à par le skipper Dominique Guillet qui effectue des travaux de restructuration et de renforcement sur la partie avant.. Il conserve son gréement de ketch. Etant donné qu'il n'avait pas été conçu spécifiquement pour les courses avec une jauge à handicap, ce qui était le cas de la « Whitbread », il avait un « coefficient de rating », c'est-à-dire une formule mathématique permettant le calcul d'un temps compensé par rapport au temps réel de course, qui le désavantageait par vent faible au près.

Pendant la première course autour du monde, des travaux sont effectués aux escales du Cap et de Sydney : soudures sur la coque, nouveau capot de soute à voile, réparations de la ferrure d'étai et d'un bas-hauban, ajout d'un poêle à mazout, d'un habitacle de protection sur le rouf. et d'une barre à roue hydraulique intérieure, fournie par Giorgio Falk, le propriétaire du bateau italien Guia..

Puis, en vue de la deuxième Course autour du monde de 1977-1978, le nouveau skipper Alain Gabbay effectue plusieurs transformations, la plus importante étant la reconfiguration du gréement en sloop 7/8ème avec un seul mât pour augmenter la surface de voilure, changement qui modifie l'apparence générale du bateau ainsi que son comportement sous voile.. Le plan de pont est lui aussi modifié avec l'ajout d'une superstructure de type « casquette » sur le rouf qui permet de protéger l'équipage. Pour diminuer le poids, les aménagements intérieurs sont détruits et remplacés par des structures en nid d'abeilles.. Cependant, pendant la course, certaines de ces structures ont dû être remplacées par du contreplaqué.. Plusieurs travaux d'entretien sont réalisés aux escales : remplacement du ridoir d'étai, révision de l'accastillage et des voiles dont beaucoup sont déchirées, surtout les spinnakers, réparation des pompes.

En 1982, le bateau est réaménagé pour la croisière...

Aménagements intérieurs En 1973, au départ de la première Course autour du monde à Portsmouth, cinq couchettes seulement étaient disponibles pour un équipage de 9 personnes. En effet, la sixième couchette servait de placard. La table avait été supprimée. Le navigateur disposait d'un siège de kart en plastique et d'une table à carte inclinable au centre du bateau, éclairée par une coupole en plexiglas..

En 1977, Les aménagements intérieurs ont été entièrement revus : une table a été ajoutée, et la table à carte inclinable a été supprimée.

Historique des noms et sponsors Alors que le sponsoring dans la voile en était à ses débuts en France.., Alain Gliksman avait passé un accord avec l'opérateur immobilier du port privé de Saint-Raphaël en 1968. C'est ainsi que le premier nom du bateau fut Raph. En 1973, la marque de bière « 33 Export » des Brasseries et Glacières de l'Indochine (devenue Union de Brasseries) avait déjà réalisé quelques opérations de sponsoring sportif dans le milieu de la voile, en soutenant le navigateur Jean-Marie Vidal, d'abord dans la Course de l'Aurore de 1971, puis, dans la construction d'un trimaran appelé au début Cap 33 Export et par la suite Cap 33, dessiné par l'architecte André Allègre., avec lequel il s'était classé troisième de la Course transatlantique en solitaire (OSTAR) de 1972.. Daniel Millet et son père Jean Millet créent une société (l'O.R.P.I.F., Office de relations Publiques Flottantes) pour acheter Raph avec le soutien de cette marque, et Raph est rebaptisé 33 Export. En 1975, la compagnie aérienne T.A.T (Touring Air Transport) sponsorise le bateau pour la course du Triangle Atlantique. 33 Export devient TAT Express pendant la durée de la course.. En 1977, l'agence de communication « Club Français du sport » et la marque « 33 Export » reconduisent le bateau pour la seconde Course autour du monde avec le skipper Alain Gabbay. En 1979, le bateau est prêté à Alain Gliksman pour la transat en double Lorient-Les Bermudes-Lorient. Celui-ci a perdu son trimaran RTL-Timex après un naufrage. et le nom du sponsor « Timex » est repris par l'ex-Raph/33 Export pendant la durée de la course..

Autres appellations Le bateau est couramment appelé 33 ou Raph.

Il a été surnommé « épave jaune » pendant la deuxième Course autour du monde en allusion à son manque de confort..

Historique des courses

Sous le nom Raph (skipper : Alain Gliksman)

1968 : Transat anglaise en solitaire (OSTAR - Observer Single-handed Transatlantic Race) Le départ a été donné à Plymouth le avec 35 concurrents dont Éric Tabarly sur le trimaran tout neuf Pen Duick IV. Raph était le plus grand monocoque de la course.. A l'arrivée à Newport, 18 bateaux ont terminé classés.. Une tempête avec des vents de 60 nœuds a balayé la flotte du 10 au , entraînant plusieurs abandons.. Raph, en tête de course sur la route nord, abandonne à son tour le sur avarie de gouvernail et se dirige vers Terre-Neuve où il croise un iceberg. Après réparations et grâce à l'aide du navire câblier français Ampère présent sur place., il reprend la mer mais, victime d'une nouvelle avarie de gouvernail, il fait escale à Saint-Pierre-et-Miquelon, un moment assisté par le cargo Catherine... La course est gagnée par Geoffrey Williams sur le monocoque Sir Thomas Lipton, devant le Sud-africain Bruce Dalling sur Voortrekker et Tom Follett sur le prao Cheers... Éric Tabarly sur Pen Duick IV a dû abandonner à cause d'une collision avec un cargo en début de course..

Le convoyage retour vers la France s'effectue avec Michel Malinovsky, Daniel Gilles et Edith Baumann, l'une des concurrentes de la course, dont le bateau a fait naufrage..

1969 : Semaine Nautique Internationale de Méditerranée (SNIM), Marseille Raph participe à plusieurs courses en Méditerranée dont celles de la Société nautique de Marseille... L'un de ses principaux concurrents est le bateau de Gaston Defferre, Palynodie III, barré par Éric Tabarly...

1971 : Le Cap - Rio, première édition (Cape to Rio Ocean Yacht Race) Raph est convoyé par cargo en Afrique du Sud, où le départ est donné le .. 69 bateaux sont inscrits, 59 prennent le départ et 55 terminent classés. 4 bateaux français sont au départ : Striana, Pen Duick III, Raph et Ariel. Les bateaux sont répartis en 3 classes selon leur longueur. Raph court sous le pavillon de la Société nautique de Marseille.. Il termine en temps réel après 24 jours de mer derrière les bateaux Ocean Spirit (co-skippers : Robin Knox-Johnston et Leslie Williams, en 23 jours), Gray Bird, Fortuna, Pen Duick III, Stormy, Striana et Albatross II (skipper : John Goodwin, vainqueur en temps compensé en 26 jours 14 heures.).

Sous le nom 33 Export (skippers : Dominique Guillet et Jean-Pierre Millet)

1973-1974 : Première Course autour du monde en équipage (Whitbread)

La course vignette|437x437px|Parcours officiel de la première Course autour du monde en équipage (Whitbread), en 1973-1974. A la sortie de l'Océan Indien et après la perte en mer du skipper Dominique Guillet, 33 Export s'est arrêté à Perth (Australie-Occidentale), avant de rallier Sydney pour prendre le départ de la étape.