Le Lioré et Olivier LeO H-25 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres réalisé en France par le constructeur aéronautique Lioré et Olivier. Cet hydravion à flotteurs est dérivé d’un bombardier terrestre.

Histoire À la demande de la marine nationale qui passe une commande de quatre-vingt-six hydravions à flotteurs bombardier et torpilleur extrapolés du LeO 25, les trois prototypes du LeO 25 sont modifiés pour devenir ceux du LeO H-25. La conception permet de varier le modèle de moteur et une dizaine de versions (de H-250 à H-259) verront le jour. C'est le H-252 avec deux Hispano Suiza de 575 cv qui, à l'été 1931, est le premier testé et donne des résultats qualifiés de « sensationnels ».

Conception L'essentiel de la cellule est bien entendu extrêmement semblable à celle du LeO 25 terrestre. mais il y aura des modifications (en particulier une augmentation d'envergure) au fil des versions.

Historique des vols

Le H-252 est le premier être remis à la marine et entame ses tests pendant l'été 1931. Le 30 septembre 1931 il est détruit lors d'un décollage.

Le H-254 fait son premier vol à l'été 1932. Deux exemplaires sont livrés à la marine qui les affecte à l'école de Berre.

Le H-255 est exposé au salon de l'aéronautique d'octobre 1933. L'unique appareil construit est utilisé pour battre divers records du monde pour hydravions : Altitude avec charge de en octobre 1933 puis, le 26 décembre 1933 il atteint avec une charge de avant d'atteindre avec une charge de le 3 janvier 1934. Le 26 du même mois il améliore le record avec charge de en le portant à . Livré à la marine il est affecté sur la base de Saint-Raphaël à une escadrille de servitude au sein de laquelle il transporte des pièces détachées.

Les quatre H-256 voient leur envergure portée à et reçoivent la fixation de flotteurs plus simple et plus aérodynamique testée sur le H-255.

Le H-257 existe en deux motorisation : celle à deux moteurs Gnome et Rhône14 Kirs à 14 cylindres en double étoile de refroidis par air et désignée H-257 bis, est commandée à soixante exemplaires alors que la H-257 à deux moteurs Gnome et Rhône14 Kbrs à 14 cylindres en double étoile de refroidis par air est commandée en soixante-dix exemplaires. Lors de l'invasion de la zone libre l'armée allemande capture une dizaine de H-257 bis à Berre et les livre à l'Italie qui ne les utilise pas et les envoie à la ferraille l'année suivante.

Le H-258 est commandé en 1932 par la marine pour remplacer ses Farman F-168 à bout de souffle en attendant la livraison des H-257 bis. Livrés en 1935 ils patrouillent la Manche et l'Atlantique depuis Hourtin. Quelques exemplaires sont utilisés pour bombarder de jour des objectifs terrestres mais, trop lents, ils sont mis en pièces par les chasseurs allemands et italiens. Lors de l'invasion de la zone libre l'armée allemande capture trois de H-258 et les livre à l'Italie qui ne les utilise pas et les envoie rapidement à la ferraille.

Le H-259 est un bombardier torpilleur pour cinq membres d'équipage muni d'une cabine de pilotage fermée et de tourelles de tir à l'avant, au-dessus et au-dessous du fuselage. Si ses lui permettent de décoller à la masse de , les performances trop modestes font qu'il n'est pas commandé en série.

Variantes LeO 250 : Deux moteurs Hispano Suiza V12 Mbr de refroidis par eau. Un prototype.

LeO 251 : Deux moteurs Gnome et Rhône à 9 cylindres en étoile de refroidis par air pas assez puissants pour l'avion, la version n'a pas de suite. Un prototype.

LeO 252 : Deux moteurs Hispano Suiza V12 de refroidis par eau. Un prototype.

LeO 253 : Deux moteurs Gnome et Rhône14 Ka à 14 cylindres en double étoile de refroidis par air.

LeO H-254 : Deux moteurs Hispano Suiza V12 Mbr de refroidis par eau. Deux exemplaires.

LeO H-255 : Deux moteurs Hispano Suiza V12 Xbrs de refroidis par eau. Un prototype issu du troisième prototype du LeO 25 terrestre.

LeO H-256 : Deux moteurs Hispano Suiza V12 Nbr de refroidis par eau. Quatre exemplaires dont un modifié avec des flotteurs en Duralumin.

LeO H-257 : Deux moteurs Gnome et Rhône14 Kbrs à 14 cylindres en double étoile de refroidis par air. Soixante-dix exemplaires.

Leo H-257 bis : Deux moteurs Gnome et Rhône14 Kirs à 14 cylindres en double étoile de refroidis par air. Soixante exemplaires.

LeO H-258 : Deux moteurs Hispano Suiza. Vingt-six exemplaires produits.

LeO 259 : Deux moteurs Hispano Suiza V12 Ydrs de refroidis par eau. Un prototype.

Notes et références

Bibliographie Gérard Hartmann, Lioré et Olivier : Un grand constructeur aéronautique, ETAI, 2002, 192 p. . .

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