Obermaier Racing est une équipe de sport automobile allemande ayant appartenu à Jürgen Lässig et Otto Altenbach. Elle a participé, en tant qu'équipe privée Porsche, au championnat du monde des voitures de sport ainsi qu'à de nombreux championnats internationaux. L'Obermaier Racing a cessé toute activité en 2004.
Histoire Saison 1983
L'Obermaier Racing engage sa Porsche 956 dans la manche d'ouverture du Championnat du Monde aux 1000 km de Monza. Lors de l'épreuve DRM de Zolder, Jürgen Lässig avait eu un accident et à la suite de celui-ci, il souffre du poignet. L'équipage originellement prévu pour les 1 000 km de Monza avec est alors renforcé avec Jürgen Barth. Grâce au partenariat signé avec BOSS, l'écurie étrenne également lors de cette manche la nouvelle livrée de la voiture. Le trio germanique a du mal à briller lors des essais car il qualifie leur voiture à la dernière position des 956. Grâce à une série d'évènements favorisant la voiture, une remontée est effectuée lors de la course et la voiture finit en position, a dix tours du vainqueur. Pour les de Silverstone, Harald Grohs remplace Jürgen Barth. Comme nouveauté technique, l'écurie met en place sur la voiture un nouveau capot arrière donnant plus d'appui. L'équipage progresse par rapport à Monza et se qualifie en position. Pour la course, la piste est humide mais il ne pleut pas. décide alors de partir en pneus slicks. La piste s'asséchant tour après tour, la décision prise était la bonne. Comme à Monza, la voiture progresse dans le classement et finit en position. Pour la troisième manche du championnat, les du Nürburgring, un nouveau changement de pilote est effectué et Hans Heyer remplace Harald Grohs. Comme à Silverstone, la piste est humide mais il ne pleut pas donc décide encore de partir en pneu slick. En profitant des différents abandons et autres faits de course, la voiture finit de nouveau à la place. Après Jürgen Barth, Harald Grohs et Hans Heyer, c'est au tour de la Sud-africaine Desiré Wilson de rejoindre l'écurie pour les 24 heures du Mans. qualifie la voiture à la place sur la grille. Durant l'épreuve, la voiture rencontre quelques petits problèmes tel qu'un raccord de frein défectueux et un mélange d'essence trop pauvre mais finit l'épreuve à la position. À partir de l'épreuve suivante, les de Brands Hatch, Hervé Regout rejoint l'écurie à la place de Desiré Wilson et l'équipage n’évoluera plus de la saison. qualifie la voiture à la place sur la grille. Avec un départ sous la pluie, la stratégie de l'équipe est très prudente, stratégie qui donne raison à l'écurie car la voiture progresse jusqu'à la place à l'arrivée, terminant à plus de 16 tours du vainqueur. L'Obermaier Racing termine la saison par les deux manches italiennes du Championnat d'Europe des Voitures de Sport en faisant l'impasse sur les manches de Fuji et de Kyalami. Lors des d'Imola, qualifie la voiture à la place et finit la course en position. Lors des du Mugello, qualifie de nouveau la voiture à la place et termine encore en position la course. Cette première saison aura été marquée par une grande régularité, ainsi qu'une fiabilité pratiquement sans faille. termine au championnat d'Europe des Pilotes, Jürgen Lässig une place derrière.
Saison 1984
Pour la seconde saison de l'Obermaier Racing en Championnat du monde des voitures de sport, BOSS maintient son partenariat avec l'écurie mais la livrée de la voiture évolue légèrement avec un dégradé turquoise qui remplace la carrosserie bleue nuit, tout en conservant le même esprit de décoration que pour la saison précédente. D'un point de vue technique, la voiture évolue aussi avec l'adoption d'un capot avant à bord d'attaque fin qui génère plus d'appui ainsi que le Motronic. Pour les 1000 km de Monza, aux mains de , Jürgen Lässig et George Fouché, elle réussit à passer à travers l’épidémie de casses moteur que les Porsche 956 rencontrent durant cette épreuve. qualifie la voiture à la place, dernière des Porsche 956. La course ne permettra pas de ramener un bon résultat car lors d'un relais, Jürgen Lässig perd une roue et abandonne. Pour les de Silverstone, Hervé Regout remplace . Comme pour Monza, la voiture sera la moins performante des Porsche 956, partant de la position sur la grille. La course commence tout de même de bonne manière car la voiture réussit à remonter jusqu'à la place lorsque, et comme à Monza, une de ses roues se désolidarise. Pour les 24 Heures du Mans, John Graham remplace Hervé Regout. Les essais se concluent par une qualification en milieu de grille. Le début de course se passe également sans soucis. Pendant la nuit, George Fouché crève une première fois à Mulsanne. À la suite de cela, la voiture passe un peu plus d'une heure au stand pour réparation. George Fouché repart mais au bout de trois tours, il perd la roue réparée et abandonne. Pour les du Nürburgring, David Sutherland et Mike Thackwell rejoignent Jürgen Lässig. Lors des essais, des problèmes sont rencontrés avec le turbo. Lors de la course, la voiture connait un problème de balance des freins, qui la rend la voiture difficile à conduire. La voiture passe tout de même le drapeau à damier en position. Pour les 1000 km de Spa, Hervé Regout fait son retour dans l'écurie avec son compatriote Philippe Martin pour prêter main-forte à Jürgen Lässig. À partir de cette manche, les pneus Goodyear remplacent les Dunlop. La voiture se qualifie en position sur la grille et effectue une belle course pour finir en position. Pour les d'Imola, Harald Grohs reprend sa place dans l'écurie à la place de Philippe Martin. Il qualifie la voiture en position et la saison se conclut par une place.
Saison 1985 Pour cette nouvelle saison, Boss, qui avait accompagné l'Obermaier Racing en tant que partenaire, arrête son support. C'est avec une voiture pratiquement vierge de partenaires que l'écurie prend part à la première épreuve de la saison, les du Mugello. L'équipage de la voiture est constitué de Mike Thackwell, Hervé Regout et Jürgen Lässig. Malgré les faibles développements effectués sur la voiture, Mike Thackwell obtient la position sur la grille de départ. Une perte de roue en début de course handicape l'écurie qui se retrouve alors en position. La voiture réussit alors une remontée significative en partie due à la faiblesse du plateau et en profitant des abandons parmi les leaders. La voiture passe sous le drapeau à damier en position. Pour la seconde épreuve de la saison, les de Monza, Jesús Pareja intégre l'équipe et remplace Mike Thackwell. L'équipage restera inchangé ensuite durant la saison. Avec l'arrivée de Jesús Pareja, différents partenaires espagnols tels que , ¡Hola! rejoignent l'écurie. Pour cette épreuve, la voiture se qualifie en position. Aux mains de Jürgen Lässig et ensuite Hervé Regout, la voiture remonte jusqu'à la position. Jesús Pareja prend ensuite le volant mais doit rentrer aux stands à la suite d'un surrégime. Il retourne en piste ensuite pour quelques tours mais doit abandonner. Les de Silverstone suivantes sont une course sans soucis majeur. Hervé Regout prend le départ en position et termine l'épreuve en place avec comme seul problème, une crevaison. Pour les 24 Heures du Mans, la voiture se qualifie à la place. À la faveur des premiers ravitaillements, la voiture pointe à la place à l'issue de la première heure. La voiture rentre ensuite dans le rang et navigue entre la et position. Dans la soirée, elle remonte jusqu’à la position, place qu'elle gardera jusqu’à l'arrivée. Pour les d'Hockenheim, la voiture, comme lors des dernières épreuves, se qualifia de nouveau à une modeste place, la . La course est assez mouvementée avec un accrochage entre Jesús Pareja et « John Winter » et une erreur d'Hervé Regout dans une chicane qui endommage l'avant de la voiture. Malgré cela, la voiture passe le drapeau à damier en position. La saison de l'Obermaier Racing se finit par la dernière manche européenne du Championnat du monde des voitures de sport, les de Spa. Une fois encore, la voiture est loin des avant-postes. Jürgen Lässig, qui avait pris le départ, endommage la suspension de la voiture et doit s’arrêter aux stands. La saison se conclut par une place.
Saison 1986 Lors de l'intersaison, la voiture a reçu quelques évolutions afin de la rendre un peu plus performante. La voiture a également changé de livrée pour devenir majoritairement jaune et blanche, couleur de Topoline, version italienne du fameux Mickey de Walt Disney, sponsor du nouveau pilote italien . Pour la première épreuve de la saison, l'épreuve sprint des 360 km de Monza, il sera rejoint par Richard Hamann. Durant les essais qualificatifs, la voiture rencontra des problèmes de volant moteur puis de turbo et se qualifia à la place. Lors de la course, la voiture va profiter des problèmes de la concurrence pour finir à une position. Pour les de Silverstone, Dudley Wood a rejoint l'équipe à la place de Richard Hamann. Jaguar rejoint également le Championnat du Monde des voitures de sports. Devant cette nouvelle concurrence, la Porsche 956 de l'Obermaier Racing se retrouve repoussé sur la grille de départ. Elle commença la course en position pour finir en place, sans avoir connu de problèmes à 17 tours des vainqueurs.
Pour les 24 Heures du Mans, la voiture souffre d'importants problèmes de stabilité dans les lignes droites et les ajustements réalisés pénalisent grandement la vitesse de pointe de la voiture. Jürgen Lässig qualifia la Porsche 956 en position. Malgré quelques incidents de course tels qu'un tête à queue, le resserrage d'un arbre de transmission, la voiture effectua une belle remontée et finira en position. Aux de Brands Hatch, la voiture arriva avec des rapports de boites non adaptés. Cela fût corrigé et Jürgen Lässig se qualifia en position. Il est à noter que durant ces qualifications, la voiture eu un léger accrochage avec une Bardon DB1 Ford. Le principal fait de course fût un accrochage avec la Jaguar XJR-6, alors aux mains d'Eddie Cheever. La Porsche bouclera les à la place. Pour la course suivante, l'Obermaier Racing retrouvera le format sprint avec les 360 km de Jerez. Pour cette course, réalisa le meilleur temps pour se positionner en position. Pour cela, il avait augmenté la pression du turbo sans en avertir ses coéquipiers. Lors du départ, les 3 Jaguars entrent en collision dès le premier virage et permis ainsi à de pointer en position. Jürgen Lässig gagne encore une place ensuite et la voiture finira en position, meilleure performance de l'année pour la vieillissante Porsche 956. Aux du Nürburgring, Harald Grohs remplaça Dudley Wood. Les conditions météorologiques ont été dantesques avec une météo qui se déchaina lors des premières heures de course. La visibilité était mauvaise et les accrochages se sont multipliés. La course a été alors arrêtée au tour. Le retrait d'équipes et les abandons ont permis à la Porsche 956 de prendre place en position sur la nouvelle grille de départ. Une fois la course relancée, 2 places sont de nouveau gagnées et la voiture passa le drapeau à damier en position. Pour la dernière apparition de la Porsche 956 après 4 années de bons et loyaux services, l'écurie se rendit aux de Spa. Hervé Regout et Dudley Wood ont rejoint Jürgen Lässig pour cette dernière manche. La voiture se qualifia en position mais fut contraint à un abandon à cause d'un problème de turbo au tour.
Saison 1987