LUSS Galena est un cuirassé à large coque en bois construit pour la Marine des États-Unis pendant la guerre de Sécession. Le navire est initialement affecté à l'escadron du blocus de l'Atlantique Nord et soutient les forces de l'Union au cours de la campagne de la Péninsule en 1862. Il est endommagé lors de la bataille de Drewry's Bluff parce que son blindage est trop mince pour empêcher les coups confédérés de pénétrer. Largement considéré comme un échec, le Galena est reconstruit sans ajouter de blindage en 1863 et est transféré à l'escadron du blocus du golfe occidental en 1864. Le navire participe à la bataille de la baie de Mobile et au siège du fort Morgan suivant en août. Il est brièvement transféré à l'escadron du blocus du golfe oriental en septembre avant d'être envoyé à Philadelphie, en Pennsylvanie, pour des réparations en novembre.
Les réparations sont achevées en et le Galena rejoint l'escadron du blocus de l'Atlantique Nord à Hampton Roads le mois suivant. Après la fin de la guerre, le navire est déclassé à Portsmouth, New Hampshire en juin. Il est transféré à Hampton Roads, en 1869, condamné en 1870, et mis à la ferraille en 1872.
Contexte Après que les États-Unis ont appris la construction de cuirassier à toute épreuve confédéré , , le Congrès affecte 1,5 million de dollars le à la construction d'un ou plusieurs bateaux à vapeur blindés. Il ordonne également la création d'une commission pour enquêter sur les navires blindés. La marine des États-Unis annonce des propositions pour Roberts 1999, le et Gideon Welles, le secrétaire à la Marine, nomme les trois membres du le lendemain. Leur tâche consiste à .
Bien avant cette date, a commandé la conception d'un sloop blindé à l'architecte naval Samuel H. Pook en juin pour en anticipant un ordre de la Marine de l'Union pour contrer les ironclads confédérés, dont la construction en cours est déjà connue. Bushnell attend cet ordre parce que son offre, au coût plus élevé, pour la construction de la canonnière, de la classe , a déjà été acceptée, à condition qu'il sous-traite la construction au chantier naval Charles Mallory & Sons de Mystic, dans le Connecticut. En échange, la Marine demande si Bushnell peut donner un prix pour une canonnière blindée. Il le fait et sous-traite la construction de sa conception à Maxon, Fish & Co., également de Mystic, le , le lendemain de l'introduction d'une loi autorisant la construction d'un certain nombre de navires blindés de navires au Sénat. Le bâtiment à coque de bois Galena commence deux jours plus tardRemling, .
Le bureau des Inronclads accepte deux des seize projets soumis au début de septembre, la frégate blindée qui devient l' et le projet de Bushnell. Le bureau exige la garantie de Bushnell que son navire flottera malgré le poids de son blindage et qu'il doit avoir sa conception revue par un constructeur naval à cette fin. Cornelius H. DeLamater recommande que Bushnell consulte son ami John Ericsson. Les deux hommes se rencontrent, le et de nouveau le lendemain, après qu'Ericsson a eu le temps d'évaluer la conception du Galena et donne sa garantie. Au cours de cette deuxième réunion Ericsson montre à Bushnell sa propre conception, le futur Monitor. Bushnell obtient la permission d'Ericsson de montrer le modèle de sa conception à Welles et ce dernier dit à Bushnell de la montrer au bureau. En dépit d'un rejet préliminaire, le bureau accepte la proposition d'Ericsson le après qu'il a expliqué sa conception en personne la veilleThompson, .
Les trois navires cuirassés sont sensiblement différents dans la conception et dans le degré de risque. Le Monitor a la conception la plus innovante en raison de son faible franc-bord, sa coque en métal de faible tirant d'eau, et une dépendance totale à la propulsion à vapeur. L'élément le plus risqué de sa conception est sa tourelle rotative, quelque chose qui n'a pas encore été testé par aucune marineLes essais britanniques d'une tourelle conçue par Cowper Coles à bord de la batterie flottante commencent le même mois.Brown, . La garantie de livraison d'Ericsson dans les s'avère décisive dans le choix de son projet, malgré les risques encourus. La caractéristique la plus nouvelle du Galena à coque en bois est son blindage de rails de fer emboîtés. Le New Ironsides est beaucoup influencé par le cuirassé français et est le projet le plus conservateur des trois, qui copie de nombreuses caractéristiques du navire françaisRoberts 1999, .
Conception et description La conception d'origine du Galena, datée du , est celle d'une corvette à gréement de goélette avec trois mâts, de de hauteur à la ligne de flottaison avec une largeur de , une profondeur de cale de et d'un déplacement estimé de . Les bords du navire sont protégés par des plaques de fer forgé de d'épaisseur, appuyé sur de caoutchouc d'Inde et d'un bord de la coque de . Le pont du navire se compose d'armure d'épaisseur. Une conception révisée est soumise au bureau des Ironclads, pour laquelle un contrat est attribué le , dans lequel le sloop est agrandi, probablement parce qu'il y a des incertitudes de la conception originale à soutenir le poids du blindage proposéCanney, .
Tel que construit, le Galena fait de long entre les perpendiculaires et de longueur globale. Il a une largeur de , une profondeur de la cale de , et un tirant d'eau de . Le navire déplace et a une capacité de de chargeSilverstone, . Le nombre de mâts est réduit à deux et un frégatage considérablement augmentéCanney, . Son équipage s'élève à et marins. Pour son seul voyage à travers l'océan dans sa configuration d'origine, le Galena a un fort roulis.
Alors en construction, le plan du blindage est modifié. Le support en caoutchouc est remplacé par un de fer supplémentaire, bien que le commodore Joseph Smith, chef du Bureau of Yards and Docks et Pook ne sont pas certains de la capacité du navire à supporter ce poids. Afin de réduire le poids, plusieurs alternatives sont proposées. Une proposition est de réduire l'épaisseur de la protection de sur une longueur de de la proue à la poupe et l'autre est de réduire l'épaisseur du blindage au-dessus des seuils des sabords de et de l'épaisseur du blindage du pont de sur de bois. On ne sait pas exactement comment la situation a été résolue, mais un rapport du suggère que les deux propositions ont été combinées puisqu'il est écrit que le blindage est de 51 mm d'épaisseur au-dessus des sabords, sauf autour de la poupe, où il est de d'épaisseur.
Le Galena est propulsé par un moteur à valeur à levier vibrant monocylindre horizontal Ericsson, qui entraîne une hélice. Le moteur de utilise la vapeur générée par deux chaudières et donne au navire une vitesse de . Il a un piston de et une course de . Lors de son voyage vers Hampton Roads après la mise en service, le navire atteint une vitesse de 13-15 km/h à l'aide de ses voilesCanney, p. 22.
Le navire est armé avec deux canons Parrott de de montés sur un pivot à l'avant et à l'arrière et de quatre canons lisses Dahlgren de . Chaque canon de pèse environ . Ils peuvent tirer des obus de 32-41 kg à une distance de à une élévation de 15°Silverstone, p. xxi. Les canons à chargement par la bouche tirent des obus de 32-45 kg et ont une portée maximale d'environ . Les canons de calibre 20 pèsent environ chacunOlmstead, et al., .
Carrière La quille du Galena est posée par Maxson, Fish & Co. en 1861, et il est lancé le . Le navire est mis en service le avec le capitaine de frégate Alfred Taylor au commandementGalena. Le Galena arrive à Hampton Roads le , après avoir subi plusieurs pannes moteur en routeRemling, , et est affecté à l'escadron du blocus de l'Atlantique Nord du contre-amiral L. M. Goldsborough. Le capitaine de frégate John Rodgers relève Taylor le même jour. Lorsque Goldsborough inspecte le navire peu après son arrivée, il ordonne que son espar soit coupé et les écrous à l'intérieur de sa coque soient recouverts avec une tôle de fer pour éviter qu'il se brisent lorsque le navire est touché.
Le Galena se prépare au combat le et le lorsque le cuirassier Virginia effectue une sortie dans Hampton Roads, mais le Virginia n'attaque pas. Le , le navire, avec les canonnières Port Royal et Aroostook, remonte le fleuve James avec des ordres pour coopérer avec l'armée de la Péninsule du major général George B. McClellan et de harceler les forces confédérées en retraite. Les navires réduisent au silence une batterie et passent devant une autre couvrant la rivière sans dommage avant que le Galena s'échoue plus tard dans la journée. Il n'est pas endommagé, même s'il a besoin d'un jour et demi de travail avant d'être libéré. Les navires de Rodgers sont renforcés par les cuirassés et le et ils atteignent City Point le lendemainORN, Vol. 7, .
Bataille de Drewry's Bluff
vignette|gauche|Galena le , montrant des dégâts occasionnés par des combats.
Le matin du , le Galena mène son escadron jusqu'à Drewry's Bluff, à environ de Richmond, où les confédérés ont bloqué la rivière et placé une batterie sur l'escarpement de pour couvrir les obstacles. Le Galena s'ancre à environ de la falaise et ouvre le feu à 45, pendant que les navires de bois restent plus loin en aval. Le Monitor tente de tirer sur la batterie, mais ses canons ne peuvent pas s'élever suffisamment pour l'atteindreCoski, p. 44. Le Galena engage la position confédérée pendant plus de trois heures, jusqu'à ce qu'il épuise presque ses munitionsCanney, . Son feu est largement inefficace, bien que ses obus réussissent à tuer sept hommes de la batterie et à en blesser huit. En retour, le navire est touché environ à bâbord, dont pénétrant son blindage et il a trois gros trous percés sur son pont. Treize membres d'équipage sont tués et 11 autres blessésCoski, . Dans une lettre à sa femme, Rodgers déclaré que . Deux matelots et un marine à bord du Galena reçoivent la médaille d'honneur pour leurs actions au cours de la bataille : le pompier Charles Kenyon, le quartier maître Jeremiah Regan, et le caporal . Mackie est le premier membre du corps des Marines des États-Unis à recevoir la décoration.
Le Galena reste sur le James après la bataille et retourne à City Point. Il bombarde les soldats confédérés le long du fleuve et bombarde City Point pour couvrir une force de débarquement qui met le feu aux dépôts. Le , le major général McClellan monte à bord du navire pour trouver un nouveau camp qui sera établi plus tard près de la Harrison's Landing. Le , McClellan est contraint de se retirer vers l'aval de la James, couvert par les tirs du Galena et les autres canonnières. Ils continuent à soutenir ses forces jusqu'à ce qu'elles soient transférées en Virginie du nord. Le Galena patrouille dans le fleuve pour défendre les navires de transport et de ravitaillement contre les raids confédérés et les embuscades jusqu'à ce qu'il soit détaché de la flottille du James en . Le Galena et le Monitor sont retenus à Newport News, en Virginie, dans le cas où les cuirassés confédérés en cours de construction à Richmond sortent dans Hampton RoadsORN, vol. 8, .
Le Galena quitte Hampton Roads le et arrive à Philadelphie, en Pennsylvanie, deux jours plus tard, où il est mis hors service pour des réparations et une reconstructionORN, vol. 9, . La plupart de son blindage inefficace est supprimé, sauf autour des moteurs et des chaudières ; son armement est augmenté avec des canons Dalgren de 203 à 229 mm et un unique canon Parrot de Canney, et il est reconstruit comme un navire trois-mâts carré.