Le était un hydravion biplan britannique de la Première Guerre mondiale. Si le prototype de cet appareil fut initialement conçu pour participer à une course aérienne autour du Royaume-Uni, huit exemplaires similaires supplémentaires furent produits pour le (RNAS).

Conception et développement vignette|upright=1.25|Un No. 3, photographié en 1915 alors qu'il était sur ses roues de manutention à terre. vignette|upright=1.25|Peinture représentant un No. 3 en vol au-dessus du Solent. En 1914, la de Bognor Regis, dans le sud de l'Angleterre, décida de concevoir deux hydravions différents, un monomoteur et un bimoteur plus gros, afin de participer à la course du « » et gagner le prix de proposé à cette occasion par le « . Cette course devait commencer le de la même année. .. La était alors le détenteur exclusif de la licence de fabrication des hydravions Curtiss pour la Grande-Bretagne depuis l'année précédente.

Le premier avion à être achevé fut la version monomoteur, désignée .. Il s'agissait d'un biplan doté d'ailes d'envergure inégale et propulsé par un moteur Austro-Daimler de () en configuration poussive (). Installé entre les deux ailes, il était produit sous licence par Beardmore. Sa coque, dont la fabrication fut confiée en sous-traitance à S. E. Saunders, était faite en acajou et cousu de fils de cuivre , puis installée sur une structure porteuse en bois. Elle pouvait emmener deux membres d'équipage dans un cockpit où ils étaient installés côte-à-côte. ..

L'avion effectua son premier vol le , mais il impressionna surtout le (RNAS) et sa carrière fut quelque peu détournée par ce dernier, en raison de la situation géopolitique tendue en Europe, le Royaume-Uni déclarant la guerre à l'Allemagne le . Une commande pour huit exemplaires de cet avion fut passée, leur désignation devenant alors . Ils avaient des extrémités d'ailes arrondies et une queue plus grande, et la surface plane centrale qui était montée au-dessus de la section centrale de l'aile supérieure sur le prototype fut remplacée par deux surfaces plus petites et installés au-dessus des ailes. Les avions de production étaient propulsés par un Beardmore de , mais un de ces avion reçut un Hispano-Suiza V8 de () ..

Histoire opérationnelle Le prototype, équipé de râteliers à bombes, se montra fiable et apprécié, et fut utilisé par le RNAS jusqu'à sa destruction, en .. Le premier exemplaire de production fut livré au le . Ces hydravions, qui pouvaient être équipés d'une mitrailleuse Lewis Mark I de (calibre .303 British) du côté gauche du cockpit, furent utilisés pour les patrouilles anti-sous-marines au départ de nombreuses bases au Royaume-Uni et en France , puis plus tard pour l'entraînement des pilotes ..

Utilisateurs

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Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Curtiss Model F Curtiss No. 1 Curtiss Model D Curtiss Model E Curtiss Model H Curtiss Model K Curtiss NC

Bibliographie

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Articles . .

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