Le Train express régional de Dakar (abrégé en TER de Dakar), aussi appelé Train express régional Dakar-AIBD (ou TER Dakar-AIBD) est le réseau de trains de banlieue de la SEN-TER desservant la région de Dakar, au Sénégal, composée d'une unique ligne de chemin de fer électrifiée à écartement standard.
Il comporte une seule ligne reliant Dakar à Diamniadio avec une extension en travaux pour atteindre l'aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) ainsi que des villes nouvelles situées dans l'arrière-pays. Des projets d'extension du réseau sont prévus au Nord, vers Thiès, et au Sud, vers Mbour.
Bien que nommé « TER », il s'apparente davantage à une ligne de RER, ayant des horaires cadencés et denses (avec une fréquence de 10 à 20 minutes), des stations rapprochées ainsi qu'une tarification particulière (Carte Sama TER).
La mise en service pour la desserte voyageurs eu lieu le . La date de mise en service du prolongement vers l’aéroport, annoncée initialement pour 2023, est prévue vers la fin de l'été 2026 au plus tard.
Objectifs Cette ligne a pour principal objectif de mieux desservir et connecter la capitale Dakar, qui concentre la majeure partie de l'activité du pays, avec le reste du Sénégal. Elle est complémentaire à l'autoroute A1 dans cet effort de s'orienter vers les réseaux de chemins de fer internationaux.. Les dessertes vers M'bour et Thiès dans un premier temps étaient envisagées à court terme, et vers les autres grandes villes du Centre et du Nord du pays à moyen terme.
Histoire vignette|gauche|Travaux de terrassement et de construction de la plateforme des voies sur l'arrière de la gare de Dakar Les travaux ont débuté fin 2016 avec un groupement d'entreprises françaises dont Equans et Thalès. responsables de la signalisation et de l'électrification et, un consortium associant Eiffage à des entreprises turques (Yapi Merkezi) chargées du BTP.. Les travaux des gares ont été portés par des entreprises comme Eiffage Sénégal, GETRAN ou SERTEM., ainsi qu'un partenaire local, La compagnie Sahélienne d'Entreprise (CSE). La maîtrise d’œuvre de conception, ainsi que la maîtrise d’œuvre travaux du lot génie civil / voie ferrée et du lot système ferroviaire ont été réalisées par un groupement d'ingénierie de sociétés du groupe Setec...
Les rames de la gamme Coradia Régiolis ont été fournis par l'usine Alstom de Reichshoffen en France et l'assistance au maître d'ouvrage fut assurée par la société Systra, filiale SNCF et la RATP.
Le tracé a été présenté au président du Sénégal Macky Sall et aux membres du gouvernement le . La rame d'essai a alors circulée de la gare de Diamniadio à la gare de Dakar.. Après ce premier trajet, il fallu attendre presque trois ans pour l'inauguration et la mise en service le .... Le service commercial voyageurs a débuté le lendemain par une période de gratuité s'étalant jusqu'au .
Réseau Ligne Dakar-AIBD
Caractéristiques Le premier tronçon de Dakar à Diamniadio mesure avec dont celles de Rufisque datant de l'ère coloniale et une rénovation totale effectuée, et Diamniadio, ville ayant un développement urbain très important visant au désengorgement de Dakar ; le second tronçon vers l'aéroport international mesurera . Lorsque la ligne sera entièrement terminée, le trajet entre Dakar et l'aéroport () pourra s'effectuer en , à une vitesse de pointe de .
La ligne à double voie à écartement standard est électrifiée en 25 kV 50 Hertz et la voie est au gabarit UIC.. C'est à la fois la première ligne électrifiée du pays et la première ligne à écartement standard de , utilisée dans 60 % des lignes de chemin de fer du globe, tandis que l'ensemble du réseau actuel utilise l'écartement métrique. vignette|Gare de Dakar|gauche|206x206px En plus des deux voies voyageurs, la ligne comportera pour le transport de marchandises une voie unique à écartement métrique avec une réserve foncière permettant un doublement si nécessaire, interopérable avec le chemin de fer sénégalais existant, reliant Dakar (centre-ville et le port) au Niger..
Quinze rames bimodes de type Alstom Coradia Polyvalent à quatre caisses ont été commandées en ... Ces rames ont une capacité de assises environ..
Pour la deuxième phase, sept rames supplémentaires ont été commandées au constructeur espagnol CAF., qui a repris à Alstom la construction des rames Coradia..
Le système d'alimentation électrique du TER sénégalais est basé sur une caténaire. La pose et l'installation dans la région de Dakar ont suscité beaucoup d'échos – les populations pensant que les rails sont électrifiés – ce qui n'est pas le cas. Le TER sénégalais n'utilise pas le système de troisième rail ou rail de traction, ce système étant surtout présent dans les lignes de métros souterrains.
Gares La gare de Dakar, construite en 1914, laissée à l'abandon depuis plusieurs dizaines années, est de nouveau utilisée comme terminus, après une rénovation intégrale.
La nouvelle gare de Diamniadio est le terminus actuel de la première phase du projet TER. Elle a d’un point de vue architectural quelques traits communs avec le Centre international de conférence Abdou Diouf (Cicad), dont un grand hall d'accueil.
Plan de la ligne Depuis la fin de l'année 2021, la ligne relie Dakar à la ville de Diamniadio, située à et dessert 14 gares.
Fonctionnement commercial Exploitation L'exploitation de la ligne est confiée à la SETER, société filiale du groupe SNCF qui emploie ..
La desserte commerciale fonctionne de à , avec une rame toutes les et une baisse après . Le dimanche, le service est allégé avec une rame toutes les de à . Elles desservent toutes les gares du parcours et effectuent les en .https://www.terdakar.sn/les_horaires_des_trains.
Tarification La ligne est découpée en trois zones tarifaires. : la zone 1 de Dakar à Thiaroye, la zone 2 de Thiaroye à Bargny et la zone 3 pour se rendre à Diamniadio. Une zone : le trajet ; Deux zones : le trajet ; Trois zones : le trajet. ; Trajet en première classe quelle que soit la zone : le trajet.
Le voyage en TER est gratuit pour tous les enfants de moins de quatre ans et des formules d'abonnement hebdomadaires et mensuelles existent également.
Fréquentation En 2024, la desserte TER a transporté passagers avec des pics hebdomadaires de plus de 500 000 voyageurs. Depuis son lancement commercial, il a transporté un total de voyageurs.. Son fonctionnement malgré tout est déficitaire, financé par l'État..
Projets de développement Travaux en cours Un prolongement de jusqu'à l'aéroport international Blaise-Diagne (AIBD) est en construction depuis le , dont la maîtrise d'ouvrage a été confiée à l'Agence chargée de la Promotion des Investissements et des Grands Travaux (APIX S.A.). Celle-ci s'est dotée des services du groupe français Systra en tant qu'assistant à la maîtrise d'ouvrage. Sept rames supplémentaires dont des Coradia Liner plus adaptés au confort des voyageurs ont été commandées au constructeur CAF France en 2023, pour couvrir les nouveaux besoins d'exploitation. La première de ces sept rames arrive à Dakar en . et elle sont toutes en services en 2026.
Au , 40 % de travaux du prolongement à l'aéroport sont effectués. Initialement annoncée pour 2023, la mise en service est reportée au second semestre 2025. et devrait être effective à l'été 2026 sauf retards.
Projets Une extension vers Thiès et Mbour est à l'étude..
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Tramway de Rufisque
Liens externes
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