Stanley James Goble, dit Jimmy Goble, né le à Croydon (banlieue de Melbourne) et mort le à Heidelberg, est un haut commandant de la (RAAF, Force aérienne royale australienne). Il occupe le poste de (CAS, Chef d'état-major de la Force aérienne) pendant trois mandats, en alternance avec le (plus tard, ) Richard Williams. Stanley Goble se fait connaître du grand public en 1924 lorsqu'il devient, avec son collègue pilote de la RAAF Ivor McIntyre, le premier homme à faire la circumnavigation aérienne de l'Australie, parcourant à bord d'un hydravion à flotteurs monomoteur.
Pendant la Première Guerre mondiale, il pilote des avions de chasse sur le front occidental avec le britannique. Il devient un as avec dix victoires, commande le (plus tard le ) et il est décoré de l'ordre du Service distingué (DSO) et de la (DSC).
De retour en Australie, Stanley Goble contribue à la formation de la RAAF en tant que branche indépendante des forces armées australiennes. Lors d'une mission d'échange en Grande-Bretagne dans les années 1930, il dirige le . En tant que au début de la Seconde Guerre mondiale, Goble s'oppose au gouvernement fédéral au sujet de la mise en œuvre du programme d'entraînement aérien de l'Empire, qui, selon lui, nuirait à la défense de l'Australie.
Il quitte son poste de chef de la RAAF au début des années 1940 et il passe le reste de la guerre à Ottawa comme officier de liaison aérienne avec le Canada. Stanley Goble meurt deux ans après la fin de sa carrière militaire.
Biographie Jeunesse et début de carrière Stanley Goble naît le à Croydon dans l'État de Victoria. Il est l'un des quatre fils d'un père australien, George, et d'une mère anglaise, Ann.. Apparemment peu scolarisé, il commence sa vie professionnelle comme commis des chemins de fer victoriens à l'âge de seize ans. À vingt-trois ans, il est, comme son père, chef de gare et footballeur avec le Brunswick Football Club dans la ..
Stanley Goble ne peut pas intégrer la force impériale australienne au début de la Première Guerre mondiale, il ne remplit pas les critères médicaux stricts ; il écrira plus tard que . Ses trois frères étant déjà en service actif, il décide de se rendre en Angleterre à ses frais et de s'enrôler dans les forces armées britanniques.
Première Guerre mondiale Stanley Goble est admis pour l'entraînement au vol avec le (RNAS) en . Après avoir obtenu son diplôme de sous-lieutenant de vol le , il devient pilote d'essai et entreprend des patrouilles anti-sous-marine à partir de Douvres. Stanley Goble commence ses opérations avec seulement trois heures de vol en solo. Vers la fin de l'année, il est affecté de l'autre côté de la Manche, à Dunkerque, pilotant des bombardiers de reconnaissance Caudron et des chasseurs .
Stanley Goble est un membre fondateur du en 1916, à la fin de la bataille de la Somme, où il pilote des chasseurs Pups et Nieuport. Il reçoit la pour ses actions le lorsqu'il a combattu deux chasseurs ennemis près de Ghistelles en Flandre occidentale, . Cette victoire est le premier confirmé par un pilote allié aux commandes du Pup.. Stanley Goble est promu le , et il reçoit plus tard dans le mois la croix de guerre française..
Le , il reçoit le (DSO) pour sa dans trois actions distinctes alors qu'il opérait avec le : le lorsqu'il contraint un chasseur hostile à descendre dans un champ, où il s'écrase en tentant d'atterrir ; le lorsqu'il engage quatre avions ennemis, en détruisant un ; et le lorsqu'il aide, lors de combats répétés, à chasser les chasseurs alliés et à abattre l'un d'entre eux. Le même mois qu'on lui décerne le DSO, Stanley Goble est affecté au à Petite-Synthe près de la frontière franco-belge, pilotant un bombardier léger Airco DH.4.
Stanley Goble est promu deux fois en 1917, en juin, puis en décembre. Il dirige le pendant la dernière partie de l'année et jusqu'en 1918. Son unité soutient la 5 armée alors qu'elle subit les conséquences de l'offensive du Printemps, et est contrainte d'évacuer son terrain d'aviation lorsqu'il est bombardé par l'artillerie ennemie. Déplacé deux fois sur d'autres terrains d'atterrissage, Stanley Goble maintient son escadron sur l'attaque et est par la suite salué par une mention élogieuse distribuée à toutes les unités combattantes de la RNAS. Lorsque la RNAS fusionne avec le de la le , Stanley Goble devient major dans la nouvellement formée. Obtenant deux fois une citation militaire britannique, il termine la guerre en tant qu'as, avec dix victoires. Bien qu'il ait lui-même été contraint d'atterrir à deux reprises, il n'est pas blessé pendant son service actif.
L'entre-deux-guerres Création de la vignette|droite|upright=0.8| en 1928 : Stanley Goble, (avant, à gauche), avec l Richard Williams, (avant, centre)|alt=Portrait formel de cinq hommes, trois assis et portant des uniformes militaires avec des casquettes à visière, deux debout et portant des vêtements et des chapeaux civils. Stanley Goble retourne en Australie sur le HT Gaika en .. Il est nommé commandeur de l'ordre de l'Empire britannique lors des de 1919, et obtient le grade de lieutenant-colonel en mai de la même année. Il reçoit un commandement permanent au titre de et de honoraire de la RAF le , en plus d'un détachement auprès de la .
Lors de la mise en place temporaire de l pour examiner la faisabilité d'une force aérienne australienne (AAF), Stanley Goble est affecté comme représentant de la Marine, tandis que le lieutenant-colonel Richard Williams, ancien combattant de l' de la Première Guerre mondiale, exerce la fonction de porte-parole de l. L australienne permanente de l'aviation australienne est créée le et ses dirigeants recommandent la création de l'AAF en tant que branche indépendante des forces armées. L'AAF est fondée le et le même jour, Stanley Goble quitte ses fonctions au RAF puis il est transféré au nouveau service en tant que .
La nomme Stanley Goble comme premier membre de la Force aérienne (plus tard ), mais Richard Williams obtient le poste et Stanley Goble devient membre de la Seconde Force aérienne et directeur du personnel et de l'instruction. Richard Williams et Stanley Goble seront chefs d'état-major de la Force aérienne (CEMFA) à trois reprises entre 1922 et 1940. L'un des motifs suggérés pour la rotation était un stratagème de l'Armée de terre et de la Marine pour limiter l'autonomie de Richard Williams.. Au lieu de cela, selon l'historien de la RAAF Alan Stephens, l'arrangement entre les deux officiers, qui a été . Bien que, d'un point de vue juridique, le Conseil de l'Air dirige la RAAF plutôt que le CAS seul, Richard Williams domine le Conseil à un point tel que Stanley Goble se plaint plus tard que son collègue semble considérer la Force aérienne comme son commandement personnel.
La rivalité entre Stanley Goble et Richard Williams est telle qu'il a été allégué plus tard que la pratique du gouvernement était de s'assurer qu'ils ne soient jamais en même temps dans le pays.. En , Stanley Goble est affecté en Grande-Bretagne pour suivre un cours de coopération navale ; sa place à l est occupée par le Bill Anderson. Stanley Goble épouse Kathleen Wodehouse à Londres lors de la journée de l'ANZAC en 1922, et revient en Australie plus tard la même année. Son premier mandat comme commence lorsque Richard Williams quitte le pays en pour étudier en Angleterre. Stanley Goble élabore un plan pour établir une petite base d'hydravion à Rushcutters Bay à Sydney, mais Richard Williams l'abandonne peu de temps après son retour en Australie en pour reprendre le poste de CAS. La proposition de Stanley Goble de créer une force distincte alimente les soupçons selon lesquels il est trop aligné sur les intérêts navals. Il part en Angleterre pour étudier au de Camberley et au d'Andover, comme Richard Williams l'avait fait deux ans auparavant. Stanley Goble est également officier de liaison aérienne au haut-commissariat d'Australie à Londres de à . Il est promu le .
Élevé temporairement au titre d, Stanley Goble prend le relais en tant que pour la deuxième fois entre et en , tandis que Richard Williams assiste à l à Londres.. En détachement à la RAF de 1935 à 1937, Stanley Goble est rattaché au Ministère de l'Air britannique en tant que directeur adjoint des opérations aériennes. À ce titre, il assiste à une conférence en 1936 pour examiner un plan d'entraînement aérien à l'échelle du Commonwealth, un concept qui sera relancé au cours de la Seconde Guerre mondiale sous le nom d'.. Poursuivant sa mission d'échange, Stanley Goble prend le relais, le , en tant que commandant du deuxième groupe de bombardiers, basé dans le Hampshire. Le groupe se compose de quinze escadrons, le mettant en charge d'une force plus forte que l'ensemble de la RAAF. Le , Stanley Goble est élevé provisoirement au poste d. Il succède à Richard Williams en tant que CAS pour la dernière fois en , lorsque ce dernier est démis de ses fonctions à la suite du rapport Ellington critiquant les normes de formation et de sécurité aérienne observées par la RAAF.. Lorsqu'il remplace Richard Williams, Stanley Goble est et aurait donc pu être considéré comme plus étroitement responsable de ces normes ; il a soutenu que Richard Williams avait personnellement supervisé l'entraînement aérien du service depuis 1934.
Circumnavigation de l'Australie vignette|gauche|upright=1.2|Hydravion Fairey IIID piloté par le Stanley Goble et le McIntyre lors de leur tour de l'Australie en 1924.|alt=Biplan monomoteur à flotteurs, stationné sur l'eau, avec un équipier sur le flotteur et un autre sur l'aile inférieure. La jeune armée de l'air est une petite organisation très soudée, comparable à un aéro-club, bien que plusieurs vols pionniers aient été entrepris par ses membres. L'un des vols les plus remarquables est effectué en 1924 par Stanley Goble, associé au lieutenant anglais Ivor McIntyre, lui aussi vétéran de l'aéronavale britannique : ils parviennent à faire le tour de l'Australie par les airs, à bord d'un hydravion monomoteur Fairey IIID. McIntyre tient le rôle de pilote tandis que Stanley Goble assume les fonctions de commandant de bord et de navigateur. L'objectif du vol était de surveiller la côte nord de l'Australie pour la planification de la défense et de tester les capacités du Fairey IIID..
Bien qu'ils soient bien préparés avec des stocks de carburant et des pièces détachées pré-positionnées le long de l'itinéraire prévu, ils doivent faire face à des maladies et à des tempêtes tropicales, ainsi qu'à des problèmes de moteur en vol et à des fuites de carburant. Leur voyage les mène autour du continent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le long de la côte est australienne à travers Sydney, Southport, Townsville et l'île Thursday, en traversant le golfe de Carpentarie jusqu'à Darwin, puis en continuant le long de la côte à travers Broome, Carnarvon, Perth, Albany et Port Lincoln, avant de revenir à Victoria. Alors qu'ils survolent Point Cook, douze avions de la RAAF s'envolent pour les escorter jusqu'à leur lieu d'atterrissage à , où ils sont accueillis par une foule de personnes.
vignette|upright=1.2|Ivor McIntyre (à droite) et Stanley Goble (à gauche) portés par la foule sur la plage de St Kilda après leur vol autour de l'Australie en 1924.|alt=Deux hommes en uniforme portés et entourés par une foule de personnes.