Le Boeing 777X est un avion de ligne biréacteur à fuselage large en cours de développement par la société Boeing, il s'agit de la deuxième génération du modèle Boeing 777, après les modèles 777-200 et 777-300. Il utilise de nouveaux moteurs GE9X, des ailettes repliables et d'autres technologies issues du développement du Boeing 787. Il est proposé en deux variantes : le 777-8 et le 777-9. Son premier vol a lieu le .
Historique
Le Boeing 777X devait effectuer son premier vol le ., mais a été annulé en raison d’un problème sur les réacteurs et la porte cargo.. Le premier décollage a finalement lieu le à 10 h 9 Heure du Pacifique..
Lors d'essais entre août et , une porte est arrachée alors que des inspecteurs de l’agence fédérale de l’aviation (FAA) sont présents pour valider une partie de la certification du nouvel avion. Boeing suspend les tests afin de faire toute la lumière sur cet incident. La mise en service est alors estimée par Boeing à 2021.. En , la FAA estime que l'avion ne sera certifié qu'en mi-2023 au plus tôt pour une entrée en service en 2024..
Le , à la suite d'un conflit entre Airbus et Qatar Airways, Boeing reçoit sa plus grande commande pour des avions de Fret, pour 34 777-8F et 16 en option, d'un montant de 20 milliards de dollars. Cette commande est accompagnée d'autres commandes pour des 737 Max. Qatar Airways devient donc le client de lancement de la version Fret du 777X..
En , un nouveau report est annoncé et les premières livraisons n'auront lieu qu'en 2025..
En , la longueur du 777-8 augmente, passant de 69,79 m à 70,86 m pour coller à la nouvelle version cargo, le 777-8F.. Le nombre de sièges dans une configuration typique à deux classes est aussi augmenté, passant de 384 à 395. Son rayon d'action se voit également légèrement modifié, passant de à ..
En , les tests en vol sont suspendus après la découverte de la défaillance d'une pièce reliant le moteur à la structure de l'avion sur le modèle 777-9...
Au début de l'année 2025, Boeing a déjà assemblé 30 exemplaires environ de B777X, qui sont stockés en raison du retard de certification. Une fois cette dernière obtenue, ces appareils devront être modifiés avant leur livraison selon la spécification définitive..
En , le plus important client du B777X, Emirates, communique à Bloomberg que la première livraison est prévue en 2027 ou 2028, en estimant plus de retard du programme.. Sans doute affecté par ce retard, à la fin de 2024 Boeing a réduit le nombre des commandes fermes de 38 B777X dans la liste et les a placés dans la catégorie des appareils « ASC 606 » dont la livraison reste incertaine. Ce rapport financier annuel du constructeur présente donc 358 B777X en commandes fermes à livrer, contre 396 dans le dossier présenté 3 mois auparavant..
Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, déclare le que la certification et la première livraison seront réalisées en 2026, confirmant que « nous avons pris un peu de retard dans la certification pour tout finaliser ». Le , dans son rapport du , Boeing prévoit les premières livraisons pour 2027.. Le B777X est essentiellement un B777Neo. Avec ce retard et le coût supplémentaire, Boeing aurait pu lancer un avion entièrement neuf et plus moderne, comme son B787 de nouvelle génération. Le programme connaît en effet déjà plusieurs milliards de dollars de pertes..
En , Boeing annonce de dollars de nouvelle charge sur le programme, qui compte désormais de dollars de surcoûtVéronique Guillermard, Le 777X, l'avion de Boeing aux 15 milliards de dollars de surcoût, Le Figaro, le 29 octobre 2025 ..
Conception vignette|L'extrémité d'une aile de 777X repliée, lors d'une démonstration à Everett. Face à la concurrence de l'Airbus A350 XWB, le Boeing 777 se devait d'être amélioré, c'est pourquoi le modèle 777X est conçu.. Le nouveau modèle est prévu pour consommer 12 % de carburant en moins et présenter des coûts d'exploitation 10 % plus faibles par rapport à la concurrence.
L'appareil est présenté pour la première fois au public en 2013 lors du salon aéronautique de Dubaï..
Le Boeing 777X a une envergure de 71,75 mètres ; chaque aile sera ainsi 3,5 mètres plus longue que celles du Boeing 777 de 64,8 mètres d'envergure.. Les extrémités des ailes sont conçues pour être repliables afin de ne pas poser de problème dans les aéroports..
Caractéristiques techniques + Boeing 777X Modèle 777-8 777-9Équipage technique (PNT) 2 Nombre typique de sièges 395 (2 classes) 426 (2 classes) Capacité cargo (conteneurs) 40 LD3 48 LD3 Longueur 70,86 m 76,72 m Hauteur de la dérive 19,49 m 19,53 mEnvergure Ailes dépliées 71,75 mEnvergure Ailes repliées 64,85 mSurface alaire 466,6 m² Facteur de forme Largeur de cabine 5,96 m Largeur des sièges 45,72 cm (10 sièges par rangée) Largeur du fuselage 6,20 m (comme le Boeing 777)Masse à vide (OEW)À définir Masse maximale sans carburant (MZFW)À définir Masse maximale au décollage (MTOW) Masse maximale à l'atterrissageÀ définir Kérosène transportableÀ définirRayon d'action maximal Variable Réacteurs (×2) General Electric GE9X-105B1APoussée (×2) 467 kN
Construction Les ailes en matériaux composites de l'avion ont nécessité la construction d'une usine à Everett pour un montant de 2 milliards de dollars.
Motorisation Les deux moteurs de l'appareil sont des GE9X de de diamètre. Ces moteurs fabriqués par General Electric promettent une réduction de la consommation de 10 % et des émissions de gaz carbonique réduites de 30 % par rapport aux GE90-115B de l'actuel Boeing 777-300ER, ce qui devrait permettre de répondre aux exigences écologiques CAEP/8. Cependant les techniciens ont remarqué des problèmes avec les moteurs ce qui retarde encore plus le projet Boeing 777X.
Commandes + Commandes de Boeing 777X (chiffres du constructeur au 31 Décembre 2024).Date Pays ClientCommandes Total LivrésLufthansa2007Etihad Airways25Cathay Pacific21Emirates601501690Qatar Airways5001014Juillet 202420All Nippon Airways1ANA Holdings Inc.19Client anonyme10Singapore Airlines2011British Airways180Cargolux Airlines International10Silk Way West Airlines2Air India10Mars 2024Ethiopian Airlines80Juillet 2024Korean Air200China Airlines100China Southern Cargo50Total5330 Impact des retards de certification sur les commandes
Le prolongement de la phase de certification — repoussant l'entrée en service commercial à l'horizon 2027« Boeing Reports Third Quarter Results », sur Boeing MediaRoom, 29 octobre 2025 — a d'importantes répercussions sur le carnet de commandes de Boeing :
Ajustements comptables : Fin 2024, le constructeur a dû retirer 38 appareils de sa liste de commandes fermes pour les reclasser sous la norme comptable « ASC 606 », signalant un risque élevé d'annulation ou de report indéfiniJon Hemmerdinger, « Boeing removed 38 777X from backlog in recent weeks », Flight Global, 11 février 2025. Le cas des appareils de présérie : Environ 30 exemplaires assemblés dès le début du programme restent stockésJoël Ricci, « Boeing met fin à l'usine de réparation du 787 et réaffecte les employés à la production du 777X », Air Journal, 3 mars 2025. Ces avions nécessitent de lourdes modifications structurelles (change incorporation) pour être conformes aux spécifications finales, ce qui engendre un surpoids et une baisse de performance par rapport aux modèles sortant directement d'usine. Refus des clients de lancement : Des clients majeurs, à l'instar d'Emirates, ont annoncé leur refus de prendre livraison de ces exemplaires initiaux et prévoient un décalage de leurs premières livraisons vers 2027 ou 2028Andrew Curran, « Emirates expects no B777Xs until 2027/2028 - report », CH-Aviation, 10 février 2025. Boeing explore des alternatives industrielles et commerciales pour ce lot de présérie, incluant une possible revente à des conditions tarifaires préférentielles à d'autres compagnies aériennes (les discussions s'orientant notamment vers United Airlines), une conversion en versions fret ou l'utilisation comme bancs d'essais internes.
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Boeing Commercial Aircraft, constructeur Boeing 777, développement lié
Liens externes .
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