Île-des-Sœurs est une station du Réseau express métropolitain (REM), un réseau de métro léger automatisé desservant la région métropolitaine de Montréal, au Québec (Canada). Située dans l'arrondissement de Verdun, au centre des autoroutes 10 et 15, elle est la première station du réseau après la traversée du fleuve Saint-Laurent par le pont Samuel-De Champlain en provenance de la Rive-Sud.
Construite entre 2019 et 2023 dans le cadre de l'antenne Rive-Sud entre Gare centrale et Brossard, la station est mise en service le , jour de l'inauguration du premier tronçon du REM. Son architecture, marquée par une céramique blanche et un écran extérieur reprenant le langage des haubans du pont voisin, s'inscrit dans le thème emblématique du centre-ville partagé avec les stations Gare centrale et McGill.
Depuis son ouverture, la station est associée à plusieurs enjeux ayant fait l'objet d'une couverture médiatique soutenue : des plaintes relatives au bruit généré par le passage des rames, ayant mené à des mesures d'atténuation; une refonte controversée du réseau d'autobus de la Société de transport de Montréal; des interruptions de service récurrentes touchant particulièrement le segment aérien reliant la station à la Gare centrale; ainsi qu'un développement immobilier intensif dans son voisinage immédiat, notamment autour des projets Cité de l'Île et 8, Place du Commerce, suscitant des tensions entre densification et préservation du caractère résidentiel de l'île.
Situation sur le réseau La station Île-des-Sœurs est située sur le tronc commun du Réseau express métropolitain (REM), entre les stations Gare Centrale, au nord, et Panama, au sud. Elle est la première station du réseau après la traversée du fleuve Saint-Laurent par le pont Samuel-De Champlain en provenance de la Rive-Sud.
Histoire Origines
La station Île-des-Sœurs doit son emplacement au choix du mode de transport collectif retenu pour le nouveau pont Champlain. Le pont existant, construit en 1962 et menaçant ruine, fait l'objet d'une annonce de remplacement complet par le ministre fédéral des Transports Denis Lebel le . Le gouvernement fédéral confie alors au ministère des Transports du Québec le choix du mode de transport collectif à intégrer à l'ouvrage, et Québec annonce le privilégier un système léger sur rail (SLR), un choix un temps remis en question par un changement de gouvernement. La construction du nouveau pont débute le .
Le projet de SLR est officiellement dévoilé le sous le nom de Réseau électrique métropolitain, puis renommé Réseau express métropolitain (REM) en cours de conception. Le tracé retenu prévoit que le REM emprunte le tablier central du nouveau pont, exclusivement réservé au transport collectif, ce qui explique que la station Île-des-Sœurs — la première du réseau après le pont — soit implantée immédiatement en aval de l'ouvrage, sur l'île éponyme.
Construction (2018-2023) La construction du REM débute officiellement la première pelletée de terre du projet. Le calendrier diffusé par le consortium NouvLR prévoit la construction de la station Île-des-Sœurs à la suite de celle du pont du chenal du même nom et en parallèle des travaux de la station Panama.
La structure aérienne franchissant le chenal de l'Île-des-Sœurs, nécessaire pour relier la station au centre-ville, est construite entre juillet 2019 et l'automne 2020 à proximité du pont de contournement de l'Île-des-Sœurs, alors désaffecté. Les travaux, réalisés par phases à partir de deux jetées temporaires successives entre les rives nord et sud, comprennent la construction de quatre piliers. La construction de la station elle-même, érigée au centre des autoroutes 10 et 15, débute à l'automne 2019.
En mai 2021, la structure métallique de la station est achevée et l'installation des murs rideaux est amorcée. À partir du , des travaux d'environ cinq mois sont entrepris pour reconfigurer l'ancien rond-point Claude-Robutel en une intersection en « T », afin d'assurer un accès sécuritaire à la station, entraînant la fermeture complète du boulevard René-Lévesque entre la rue Jacques-Le Ber et la rue du Pont Champlain, avec un détour proposé par le boulevard de l'Île-des-Sœurs. Les portes palières de la station sont installées à la mi-octobre 2021, en vue des essais dynamiques du réseau.
Dès mai 2022, la station est jugée pratiquement finalisée par l'équipe du REM, les travaux se concentrant alors sur l'aménagement intérieur, le débarcadère et les quais d'autobus au sud. Les travaux d'aménagement des accès routiers se poursuivent néanmoins jusqu'à la veille de la mise en service : une entrave d'environ un mois touche la rue du Pont Champlain à partir du pour son raccordement au réseau d'utilités publiques, puis une fermeture de huit semaines des intersections du boulevard René-Lévesque, de la rue du Pont Champlain et du carrefour Claude-Robutel débute le . Une dernière fermeture majeure, sur l'autoroute 15 nord entre les sorties 58 et 60, a lieu la fin de semaine du 24 au 27 mars pour compléter les travaux de finition du secteur.
Incident de construction Le , vers , un véhicule d'entretien ferroviaire subit une défaillance technique de son system d'attelage et dévale en roue libre une section du pont Samuel-De Champlain en direction de la station Île-des-Sœurs, avant d'entrer en collision avec l'entrée de la station. Le véhicule est finalement stoppé par les mesures de protection installées sur les rails, sans faire de blessé, mais en causant des dommages matériels significatifs. L'incident est capté sur vidéo par un résident de l'Île-des-Sœurs depuis son balcon.
À la suite de l'événement, la CNESST ordonne la suspension des travaux liés au système de caténaire sur l'ensemble du tracé du REM, le temps qu'une enquête soit menée. Un porte-parole du syndicat FTQ-Construction indique qu'il ne s'agit pas d'un premier incident de ce type, un wagon ayant déjà connu des problèmes de freins ayant forcé des travailleurs à se déplacer rapidement pour éviter d'être heurtés. Le consortium NouvLR doit par la suite développer une procédure sécuritaire encadrant l'utilisation et le déplacement de ce type de véhicule avant la reprise des travaux.
Inauguration et mise en service Le premier segment du REM, reliant les stations Brossard et Gare centrale en passant par Île-des-Sœurs, est inauguré le lors d'une cérémonie protocolaire tenue en présence de plusieurs personnalités politiques, dont le premier ministre du Canada Justin Trudeau, le premier ministre du Québec François Legault et la mairesse de Montréal Valérie Plante. Une fin de semaine portes ouvertes gratuite est organisée les 29 et 30 juillet, permettant au public de découvrir les cinq stations du tronçon, dont plus de 120 000 usagers profitent. La mise en service commerciale officielle débute le .
Au lendemain de l'ouverture, plusieurs enjeux d'intégration de la station à son environnement font l'objet de couverture médiatique. Des résidents des immeubles voisins des rails dénoncent le bruit occasionné par le passage des voitures du REM, une pétition réclamant l'aménagement d'un mur antibruit ayant accueilli plus de 250 signatures dès le mois de mai précédent. Un passage piéton reliant la station au développement immobilier voisin de Cité de l'Île, prévu dans l'entente entre la Ville de Montréal et le promoteur, demeure clôturé au moment de l'ouverture en raison d'un différend sur les assurances en responsabilité civile entre les deux parties, forçant les résidents du centre et du sud de l'île à emprunter un détour d'environ sept minutes. Malgré ces critiques, plusieurs usagers rencontrés par la presse locale soulignent un gain de temps important qu'apporte la nouvelle liaison avec le centre-ville.
Architecture La station Île-des-Sœurs fait l'objet d'un traitement architectural singulier en raison de sa proximité immédiate avec le pont Samuel-De Champlain. Comme l'ensemble des stations du REM, elle reprend trois principes de l'architecture du réseau : les lignes pour exprimer le mouvement, le verre pour la transparence et l'éclairage naturel, et le bois pour la chaleur et la signature identitaire du réseau.
Érigée sur talus au centre des autoroutes 10 et 15, la station s'élève à au-dessus de la voie publique et ses deux quais, un par direction, mesurant chacun de longueur. Son traitement extérieur reprend le langage architectural du pont voisin : la céramique blanche qui la caractérise, comme celle des stations Gare Centrale et McGill avec lesquelles elle partage le « thème emblématique » du réseau, souligne le caractère prestigieux du centre-ville qu'elle dessert, tandis qu'un écran architectural extérieur reprend le langage des haubans du pont Samuel-De Champlain. L'entrée de la station est surmontée d'un bandeau lumineux et son plafond met en valeur le bois, élément constant de la signature architecturale du réseau.
La station est aménagée avec une place publique facilitant son accès et son intégration au milieu environnant, ainsi qu'un talus végétal le long de l'autoroute. Un passage souterrain, éclairé et muni de caméras de surveillance, permet d'accéder à la station depuis le boulevard René-Lévesque et la rue du Pont Champlain tout en créant un nouveau lien piétonnier entre le nord et le sud de l'île. Comme l'ensemble des stations du réseau, elle est conçue pour offrir une accessibilité universelle.
Service aux voyageurs
Accueil vignette|Accès à la station L'accès à la station se fait par le boulevard René-Lévesque au nord et par la rue du Pont Champlain au sud, puis via un passage souterrain sous l'autoroute. Ce passage, en plus de donner accès à la station, permet de mieux connecter les secteurs nord et sud de l'île.
L'entrée, les distributrices de titres et les supports à vélo sont situés au rez-de-chaussée, tandis que les quais latéraux se trouvent au même niveau que l'autoroute. L'édicule et les quais sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant au moyen d'ascenseurs. Aucune toilette n'y est aménagée, les usagers devant se rendre aux terminus Brossard ou Gare Centrale pour y avoir accès.
Desserte La station est desservie par le Réseau express métropolitain (REM) et ouverte 20 heures par jour, sept jours sur sept. Depuis la mise en service des antennes Deux-Montagnes en novembre 2025 et Anse-à-l'Orme en mai 2026, elle offre des trajets directs vers ces destinations ainsi que vers Brossard, au prix d'une vérification préalable de la direction du train à embarquer. La Gare centrale est atteinte en 6 minutes, la station McGill en 7 minutes, la station Édouard-Montpetit en 11 minutes et Brossard en 10 minutes.
Les premiers et derniers départs varient selon le jour de la semaine. Du lundi au vendredi, le premier départ a lieu à en direction de l'Anse-à-l'Orme, à en direction de Brossard et à en direction de Deux-Montagnes. Le dernier départ a lieu à en direction de l'Anse-à-l'Orme, à en direction de Deux-Montagnes et à en direction de Brossard. Le samedi, le premier départ a lieu en direction de Deux-Montagnes, en direction de Brossard et en direction de l'Anse-à-l'Orme. Le dernier départ a lieu à en direction de l'Anse-à-l'Orme, à en direction de Deux-Montagnes et à en direction de Brossard. Le dimanche et les jours fériés, le premier départ a lieu à en direction de Deux-Montagnes, en direction de Brossard et à en direction de l'Anse-à-l'Orme. Le dernier départ a lieu en direction de l'Anse-à-l'Orme, à en direction de Deux-Montagnes et à en direction de Brossard.
La fréquence de passage aux heures de pointe entre Île-des-Sœurs et la station Bois-Franc, en direction de Brossard, varie entre 3 minutes 30 et 6 minutes; elle est de 14 minutes entre Bois-Franc et L'Anse-à-l'Orme et de 7 à 10 minutes entre Bois-Franc et Deux-Montagnes. Hors pointe, ces fréquences sont respectivement de 7 minutes entre Brossard et Bois-Franc, et de 15 minutes sur chacune des deux antennes nord.