L'I-75 (イ-75) (renommé I-175 le ) est un sous-marin de classe Kaidai (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) de la sous-classe Kaidai VIb (海大6型b（伊七十四型/伊百七十四型）, Kaidai-roku-gata-bī, classe I-74/I-174) en service dans la marine impériale japonaise.

Contexte Après la Première Guerre mondiale, la marine impériale japonaise a réévalué l'utilisation de la guerre sous-marine comme élément de stratégie de flotte en raison du déploiement réussi de croiseurs-sous-marins à long rayon d'action pour les raids commerciaux des principales marines de combat. Les stratèges japonais en sont venus à réaliser les possibilités d'utilisation de l'arme pour la reconnaissance à longue portée, et dans une guerre d'usure contre une flotte ennemie qui s'approchait du JaponPeatty, pp. 212–14. Deux grands sous-marins japonais à longue portée avaient déjà été construits dans le cadre du programme de la flotte des Huit-six en tant que prototypes (I-51 et I-52), mais l'arrivée le de sept U-boote allemands reçus par le Japon en réparation de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale a conduit à une refonte complète. Les Japonais ont rapidement embauché des centaines d'ingénieurs et de techniciens de sous-marins allemands et d'anciens officiers de sous-marins allemands au chômage à la suite de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, et les ont fait venir au Japon dans le cadre de contrats de cinq ans. L'ONI (Office of Naval Intelligence) américain a estimé que quelque allemands s'étaient rendus au Japon à la fin de 1920. Les Japonais ont également envoyé des délégations en Allemagne, et ont participé activement à l'achat de nombreux brevetsBoyd, pp. 17–18.

Description Les sous-marins de la sous-classe KD6 étaient des versions améliorées de la précédente sous-classe KD5. Avec une vitesse de en surface, ils étaient les sous-marins les plus rapides lors de leurs époques de construction. La sous-classe KD6B possède une longueur de de plus que la sous-classe KD6A

Ils ont un déplacement de en surface et en immersion. Les sous-marins mesuraient de long, avaient une largeur de et un tirant d'eau de . Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de et avaient un effectif de et membres d'équipage.

Kampon a été retenu comme fabricant des moteurs Diesel Mk.1A Model 8, dont les performances étaient supérieures de 30 % à celles des moteurs des premières sous-classes. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs Diesel de (), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de (). Ils pouvaient atteindre () en surface et () sous l'eau. En surface, les KD6 avaient une autonomie de () à () ; en immersion, ils avaient une autonomie de () à ().

Les sous-marins étaient armés de internes de , 4 à l'avant et 2 à l'arrière. Ils transportaient une recharge pour chaque tube + , soit un total de . Ils étaient également armés d'un canon de pont de (L/40) Type 11e année pour le combat en surface et d'une mitrailleuse de AA type 93 et d'une mitrailleuse de .

Construction Construit par le chantier naval Mitsubishi à Kobe au Japon, le I-75 a été mis sur cale le . Il a été lancé le sous le nom de I-75. le . Il a été achevé et mis en service le .

Historique Mis en service le , le I-75 est rattaché au district naval de Kure et affecté à la 11 division de sous-marins. Le capitaine de frégate (海軍中佐 (Kaigun-chūsa)) Nagai Komei est le 1er commandant du sous-marin.

En débute l'Opération Z, le I-75 est dans le de sous-marins du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Miwa Shigeyoshi dans la 11 division de sous-marins du capitaine Minakuchi Hyoe avec le I-74. L'amiral Shimizu convoque une réunion de tous ses commandants à bord de son navire amiral, le croiseur léger Katori. Le capitaine de frégate Ikezawa et les autres commandants sont informés de l'attaque prévue sur Pearl Harbor. Le , les I-74 et I-75 quittent Saeki et arrivent le à Kwajalein. Le , ils partent de Kwajalein pour les îles hawaïennes pour sa première patrouille.

LI-175 participe à l'attaque de Pearl Harbor puis coule son premier navire le , à au sud d'Hawai. Le I-75 torpille le navire marchand américain Manini (ex-Susherico) de , en route sans escorte d'Hawaï vers San Francisco. Après avoir reçu une torpille, le Manini coule par l'arrière à la position géographique de ; un marin est perdu. Le I-75 fait surface pour établir l'identification de sa cible et éclaire le navire en perdition avec un projecteur. Les survivants sont secourus par le le .

En , il opère sur la côte est de l'Australie et coule le navire marchand français Cagou, le chalutier australien Dureenbee et endommage les navires marchands australiens Allara et Murada. LI-175 est attaqué par des charges de profondeur tirées depuis le le , mais parvient à s'échapper.

Le , le sous-marin est endommagé par des avions de l', nécessitant des réparations à Rabaul.

Le a lieu l'Opération K-2 - le deuxième raid sur Pearl Harbor. Le I-75 est renuméroté I-175. Il part de Kwajalein en compagnie du I-174 (le nouveau nom du I-74) pour participer à l'opération K-2, pour sa troisième patrouille de guerre afin de patrouiller à ( au sud-ouest d'Oahu et de fournir les rapports météorologiques avant le raid aérien.

Le , l'''I-175 est de nouveau endommagé, cette fois-ci lors d'une collision avec le pétrolier Nisshin Maru à Truk, au cours duquel il s'échoue afin d'échapper à un naufrage. Le sous-marin est ensuite réparé à Yokosuka.

LI-175 est surtout connu pour avoir coulé le porte-avions d'escorte le , tuant et enrôlés.

L'''I-175 est coulé à son tour deux mois plus tard, le , pendant la bataille de Kwajalein, lorsqu'il est attaqué par les destroyers et . Il est envoyé par le fond avec la totalité de son équipage par plusieurs hedgehog du Fair, à la position géographique .

Plusieurs sources japonaises affirment que l'I-175 fut coulé le par l' au nord-est de l'atoll de Wotje, à la position .

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi Bibliographie Boyd, Carl (2002). The Japanese Submarine Force in World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. . Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey. .

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