Le Studebaker US6 est un camion militaire américain léger capable de transporter une charge utile de .
Ce véhicule a commencé à être fabriqué en et a connu jusqu'au , date de l'arrêt de sa production. version plus en version , soit au total exemplaires ont été fabriqués dans les usines Studebaker. exemplaires en version l'ont été par REO Motor en 1944 et 1945. Sur ce total, environ exemplaires ont été livrés à l'Armée rouge soviétique au titre du programme Lend-Lease.
Les versions U6/U6-7-8 sont des , les autres versions U6 sont des .
Histoire En 1939-1940, l'US Army Ordnance Corps développait des camions tactiques capables de transporter une charge de 2 ½ tonnes () qui pouvaient fonctionner hors route par tous les temps. Studebaker, Yellow Coach (groupe GM) et International Harvester ont soumis un modèle qui a été accepté et entré en production en 1941.
Au total, de 2 ½ tonnes () et des versions similaires de () en treize variantes ont été construits. Studebaker était le principal constructeur, qui en a construit dans son usine de South Bend IN, tandis que REO Motor a produit dans son usine de Chicago IL à partir de 1944 en sous-traitance. Les camions REO sont identiques aux Studebakers, mais en version de type cargo avec empattement long et sans le treuil monté à l'avant, appelé US6/U9. La production des deux constructeurs a pris fin en 1945.
Utilisation L'US6 a été fabriqué principalement pour l'exportation dans le cadre du programme Prêt-bail. L'Union soviétique a été le plus grand utilisateur. Les premiers camions Studebaker US6 ont été livrés à l'URSS en automne 1941. L'Armée rouge a testé onze Studebekkers , comme ils sont appelés en URSS, entre et . Les résultats ont été positifs mais ils souhaitèrent augmenter la charge utile de , ramenée à en 1945. Pour une utilisation sur route enrobée, la charge pouvait être portée à .
On estime que Studebaker US6 ont été livrés à l'Union Soviétique via l'Iran dans le cadre du programme Lend-Lease des États-Unis. Le camion a rempli de nombreux rôles importants dans l'Armée rouge, comme le remorquage de pièces d'artillerie et de canons antichars et le transport de troupes sur de longues distances mais aussi de tout autre matériel ou équipement et même de lance-roquettes Katyusha. Il était réputé pour sa robustesse et sa fiabilité. Il pouvait même fonctionner sans conséquences graves avec des carburants de mauvaise qualité. L'Armée Rouge les a transformés pour devenir une plate-forme lance-roquettes Katyusha. Le camion a été particulièrement bien apprécié par les troupes soviétiques et il se dit que Joseph Staline a envoyé une lettre d'appréciation à Studebaker, dans laquelle il le remercie pour la qualité de l'US6.
En 1943, le Studebaker US6 a été utilisé par la société GAZ dans l'Union soviétique qui l'a utilisé comme base du camion GAZ-51, qui est entré en production en 1946. Les différences les plus notables sont que le GAZ-51 possède 2 ponts et le moteur et la boîte de vitesses à 6 cylindres du GAZ-61. Le Studebaker US6 a également inspiré la conception du ZIS / ZIL-151, qui a évolué dans le ZIL-157, mais dans une moindre mesure.
Caractéristiques techniques Le Studebaker US6 est développé à partir du modèle K25S, une version à trois essieux du Studebaker K25 produit de 1938 à 1940.
Le moteur est un six cylindres diesel refroidi par eau Hercules JXD de de cylindrée développant () à avec un couple de à .
Conçu avec un taux de compression de 5.82/1 et capable d'utiliser de l'essence avec un taux d'octane de 72, il pouvait fonctionner sans dommages graves avec de l'essence de plus faible qualité.
Il était disponible avec deux empattements, selon son fabricant, en version courte et en version longue.
Les différentes versions Modèle Empattement (m)Longueur (m)Largeur (m)Hauteur (m) Masse à vide (kg) U1 Cargo 3,76 6,38 2,24 2,69 U3 Cargo 4,11 8,51 2,24 2,69 U5 Citerne 4,11 6,38 2,24 2,21 U6 Tracteur 3,76 () 5,26 2,21 2,18 U7 Cargo 4,11 () 8,51 2,24 2,69 U9 Châssis cab 4,11 2,21 2,21 U10 benne 3,76 5,72 2,24 2,31 U12 benne 3,76 5,77 2,24 2,31
Notes et références
Bibliographie
Liens externes Fiche technique en anglais
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