Les Peugeot 504 Coupé et 504 Cabriolet sont des voitures quatre places du constructeur français Peugeot. Elles sont construites de 1969 à 1983 en collaboration avec le Turinois Pininfarina qui en a conçu l'aspect extérieur avec un empattement réduit de 19 cm par rapport à la berline, mais maintenant des flancs en dièdre, élément typique de ses créations à l'époque. Pininfarina a également dessiné un tableau de bord spécifique.
Elles furent restylées légèrement à deux reprises, en 1974 et 1980. On parle de série pour les différencier.
Histoire Peu après la sortie des 504 berlines, les versions coupé et cabriolet sont présentées en au Salon de Genève. Leurs carrosseries ne reprenaient aucun élément de la berline, Peugeot voulant toucher une clientèle plus bourgeoise.
Dans la continuité des 404 Coupé et Cabriolet, elles étaient produites, à l'exception du châssis et de la mécanique, dans l'usine Pininfarina de Turin. De là, les caisses semi-finies étaient transportées par train jusqu'à Sochaux pour l'assemblage final, où le châssis, le moteur et la transmission étaient assemblés.
Au début du mois d', la fabrication des 504 Coupé et Cabriolet prend fin chez son concepteur Pininfarina, en Italie.
La 504 Coupé ne sera remplacée qu'en 1997 par la 406 Coupé.
Production vignette|Vue de l'habitacle d'un cabriolet V6 de 1975, avec un volant Nardi. Cabriolet 4 cylindres boîte 4 : 5 848 ex. Cabriolet 4 cylindres boîte 5 : 1 071 ex. Cabriolet 4 cylindres boîte auto : 292 ex. Cabriolet V6 : 977 ex. Coupé 4 cylindres boîte manuelle : 14 583 ex. Coupé 4 cylindres boîte auto : 2 163 ex. Coupé V6 à carburateurs : 4 472 ex. Coupé V6 injection : 1 757 ex. Les 504 Coupé et Cabriolet se sont vendues au total à 31 163 exemplaires.
Design Le design est l'œuvre du carrossier italien Pininfarina. Contrairement aux contraintes fixées pour la 403 cabriolet, Pininfarina a pu s'écarter résolument des lignes de la berline en basant les deux versions, coupé et cabriolet, sur une nouvelle plateforme qui reprenait celle de la berline mais avec un empattement raccourci.
La carrosserie est à trois volumes (coffre nettement séparé) à la ligne filante. La calandre de la première série comporte quatre feux rectangulaires tandis que les feux arrière comprennent chacun trois éléments en forme de parallélogramme rappelant des griffes. La version Cabriolet diffère uniquement au niveau du toit qui est remplacé par une capote en toile noire. Le véhicule étant destiné à un public plus bourgeois que sportif, le tableau de bord des premières versions ne contient pas de compte-tours. Ce dernier n'apparaîtra qu'en 1970.
En , les 504 Coupé et Cabriolet bénéficient d'un léger restylage au niveau de la calandre, des feux avant (une seule optique regroupant les deux feux rectangulaires) et arrière (également regroupés sous un seul élément allongé). La sellerie est aussi modifiée.
Pour le millésime 1980, Peugeot modernise la carrosserie avec des pare-chocs en polyuréthane plus enveloppants. Ils sont peints ton caisse pour les modèles métallisés et en noir sur les modèles à peinture opaque. Une très légère retouche esthétique est apportée à la calandre.
En , le combiné d'instruments est amélioré (5 cadrans au lieu de 3) et le Coupé V6 est doté de nouvelles jantes en alliage avec pneus TRX.
Caractéristiques techniques
Motorisations vignette|Moteur XN2 injection dans une 504 cabriolet de 1983. Comme pour tous les coupés/cabriolets de la marque, dérivés des berlines, 203, 403, 404, 204 et 304, Peugeot décide de réutiliser le même moteur que celui de la berline. Les 504 Coupé et Cabriolet ne sont donc disponibles, lors de leur lancement, qu'avec une seule motorisation, le quatre cylindres en ligne Peugeot de 1,8 litre avec injection mécanique Kugelfischer (moteur XM avec pompe KF6, PL 004.104.03), développant une puissance de DIN ( SAE). La transmission est assurée par une boîte de vitesses manuelle à seulement 4 rapports et le levier est au plancher.
En fin d'année 1970, le moteur XM-KF6 (de ) aux performances jugées insuffisantes est remplacé par un moteur de 2,0 litres (le XN2) toujours à injection mécanique Kugelfischer (pompe KF5) développant DIN ( SAE), qui est aussi monté sur la berline. Bien que ne produisant que quelques chevaux de plus que celui de 1,8 litre, son couple est considérablement plus élevé. Cela s'harmonisait particulièrement bien avec la transmission automatique à trois vitesses de ZF (type 3 HP 12) désormais disponible en option. Mais en 1973, cette option n'est plus disponible que sur la version Coupé.
En , les 504 Coupé et Cabriolet sont les premières Peugeot à adopter le moteur PRV à 6 cylindres en V de (alésage/course de × ) à deux carburateurs, un simple et un double corps Solex, développant à ( SAE). A cette occasion, la motorisation 2,0 litres disparaît. La boîte de vitesses automatique associée est une GMSGeneral Motor Strasbourg, elle reste une option réservée au Coupé.
Les ventes fléchissent car une grande partie de la clientèle n'accepte pas le coût d'achat devenu très élevé et surtout de fonctionnement du V6 PRV à la consommation prohibitive ( à 90 km/h stabilisé et en ville aux 100 km). En conséquence, en 1978, le constructeur revient sur ses choix et propose à nouveau une version équipée du moteur 2 litres injection porté à grâce à un taux de compression augmenté. Peugeot en profite pour doter enfin la version V6 de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic afin de baisser sensiblement la consommation tout en portant la puissance à avec une boîte mécanique à 5 rapports (la boîte à 4 rapports est encore possible en option en 1978).. Les versions équipées du moteur 2 litres devront attendre 1980 pour disposer enfin d'une boîte à 5 rapports.
Tableau récapitulatif :
Modèle Type Moteur Cylindrée(cm³) Alimentation Puissance maxiCV DIN Couplemaxi Boîte/Nbr rapport Vitessemaxi Acceler.0–100 km/h Consum.(l/100 km) Année deproduction Prix au débuten franc504 Coupé (1.8)C02XM-KF61796Injection à 140/3000BVM 417512"6101969-7024.000504 Cabriolet (1.8)B021969-7023.000504 Coupé (2.0)C12XN21971104/5200168/300017911"2 - 1970-7425.880106/5200172/3000 - 101978-8050.500BVM 5 - - 1980-8370.000C14104/5200168/3000BVA 3170 - - 1970-74 -106/5200172/300017012"9 - 1977-83 -504 Cabriolet (2.0)B12104/5200168/3000BVM 4179 - - 1970-7424.730106/5200172/3000 - 101978-8050.500BVM 510"7 - 1980-8370.000B14104/5200168/3000BVA 3170 - - 1971-74 -504 V6 CoupéC31ZM2664Carburateur136/5750207/3500BVM 418610"511.91974-7841.550C32ZMJInjection144/5000221/3000BVM 518910"211.71978-8361.500C33ZMCarburateur136/5750207/3500BVA 3182 - - 1974-77 -504 V6 CabrioletB31136/5750207/3500BVM 418610"511.91974-7840.350
Châssis, freins et suspensions
Le châssis est une nouvelle plateforme qui reprend celle de la berline mais avec un aspect sportif renforcé. Ainsi l'empattement passe de à et la voie arrière est élargie de .
Les quatre roues sont indépendantes et la transmission est à pont arrière.
Les freins sont à disque sur les quatre roues, ventilé à l'avant pour les modèles à moteur V6.
La monte de pneumatiques est en 175 HR 14 puis 190/65 HR 390 sur le Coupé V6.
504 Riviera En au salon de l’automobile de Paris, le stand de Pininfarina dévoile un concept nommé Riviera. Elle reprend le design des 504 Coupé et Cabriolet. Elle est considérée comme le premier et le seul break de chasse français..
Une réplique récente de ce break de chasse a été construite en Allemagne et nommée Côte d'Azur. Réalisée à partir d'une 504 V6 Ti de seconde série, elle est de couleur marron avec un toit semi-ouvrant en toile.
504 Coupé Sport USA gauche|vignette|Peugeot 504 Coupé Sport USA. vignette|Vue arrière. Du nom de code "projet E27", ce coupé a été conçu et destiné à être commercialisé aux États-Unis en , mais "les difficultés financières de Peugeot et la part trop grande du risque sur le marché US conduisirent à l'abandon du projet E27".. Ce coupé doit son dessin à Pininfarina, et est équipé d'un V6 à injection de 121 chevaux ou d'un 2.2 litres turbo compressé de 165 chevaux. Un prototype a pu dépasser la barre des en 1979.
504 V6 Targa Caruna A la demande d'un client, une peugeot 504 V6 cabriolet neuve fut carrossée et préparée par Caruna, en Suisse en 1977. Elle présente la particularité d'avoir un toit amovible (targa). Peinte dans un bi-ton de gris, de nombreux éléments esthétiques ont été modifiés, comme les phares de provenance Fiat et les feux arrière de Ferrari. L'intérieur, peu modifié, reçoit un volant sport en plus d'une sellerie en cuir. Sa carrosserie est légèrement abaissée..
Palmarès
Hommage
vignette|La Peugeot e-Legend au Mondial de l'automobile de Paris 2018. En 2018, à l’occasion des 50 ans du Coupé 504, Peugeot lui rend hommage avec son concept-car e-Legend..
Dans la culture populaire
Cinéma
Il faut tuer Birgitt Haas (1981) 36 quai des Orfèvres (2004) Coexister (2017) Le Lion (2020)
Télévision Chérif (2013-2019), le capitaine de police roule en Peugeot 504 V6 coupé. La voiture est visible dans le générique de la série et dans chaque épisode. Nestor Burma le détective de Léo Mallet conduit une Peugeot 504 cabriolet noire de 1971.. Dans la série télévisée Polar Park, la voiture de l'écrivain David Rousseau est une Peugeot 504 cabriolet blanche. Dans le film Wonder Woman 1984 (2020)
Jeux vidéo
Scarface: The World Is Yours (2006), la Mercutio est fortement inspirée de la 504 Coupé. Sébastien Loeb Rally Evo (2016)
Notes et références Notes
Références Cet article a été totalement repris de la section Coupé et Cabriolet de l'article Peugeot 504, et traduit en partie de l'article Peugeot 504 allemand.
Bibliographie
Voir aussi Articles connexes Peugeot 504
Liens externes Catalogues pièces de rechange 504 sur le site du musée Peugeot Catalogues d'époque sur les 504 coupés et cabriolets sur le site de l'ARPA
504 C Catégorie:Automobile dessinée par Pininfarina Catégorie:Automobile des années 1970 Catégorie:Coupé Catégorie:Cabriolet