Le Pitcairn était un autogire développé aux États-Unis au début des années 1930 .. Il fut le premier concept d'autogire d' à être vendu en quantités.

Histoire opérationnelle vignette|upright=1.25|Le du , exposé à l à Dearborn, dans le Michigan. Le fut le premier aéronef à voilure tournante à obtenir un certificat de type aux États-Unis. et fut utilisé dans de nombreuses activités importantes, incluant un atterrissage sur la pelouse de la Maison-Blanche. . et la première traversée des États-Unis par un aéronef à voilure tournante. Ce dernier vol fut tenté par Amelia Earhart, volant pour la compagnie alimentaire , mais fut finalement accompli par John M. Miller., qui parvint à effectuer ce vol neuf jours plus tôt qu'Earhart, le , dans un nommé « » (« Chaînon manquant », en français) , Amelia Earhart, John M. Miller and the First Transcontinental Autogiro Flight in 1931..

Apprenant la réussite de Miller lors de son arrivée en Californie, Earhart décida de modifier son vol initial en une boucle complète en repartant vers l'est, mais elle abandonna la tentative après son troisième crash. Earhart établit quand-même un record d'altitude à bord d'un le , avec une altitude de . Ce record fut battu dans un autre par Lewis Yancey, qui monta à le .

En 1931, le quotidien américain entra dans l'Histoire lorsqu'il acheta un pour s'en servir d'aéronef d'informations (en ), en raison de sa capacité à voler à basse altitude, ainsi que sa faculté à se poser et à décoller à partir d'espaces de dimensions réduites. Il pouvait également voler très lentement, à la limite du vol stationnaire, ce qui était fort pratique pour les prises de vues. En , Scripps donna l'autogire à l à Dearborn, dans le Michigan .

Caractéristiques Le était d'une conception conventionnelle pour son époque, avec un fuselage en tubes d'acier soudés revêtus de tissu, disposant de deux cockpits ouverts en tandem et un moteur en étoile de plus de installé à l'avant du fuselage .. La portance fournie par le rotor principal de l'engin était associée à celle produite par de petites ailes en position basse, faites de bois et recouvertes de tissu, qui disposaient également de surfaces de contrôle. Les extrémités de ces ailes avaient un fort dièdre positif et donnaient ainsi une meilleure stabilité à l'appareil pendant le vol.

Le prix d'achat de l'appareil était de au début des années 1930, soit l'équivalent de actuels.

Exemplaires préservés vignette|upright=1.25|Le « », en exposition à l à Oshkosh, dans le Wisconsin. La célèbre compagnie de fabrication de bougies d'allumage Champion utilisa un comme machine promotionnelle en 1931 et 1932, lui donnant le nom de « ». Il vola sur plus de lors du de 1931. Cet appareil fut restauré et remis en condition de vol par Steve Pitcairn, le fils du concepteur, puis donné à l en 2005.

D'autres sont préservés au musée Henry Ford. et au musée de l'aviation du Canada..

Versions : Principale version de production ; : Version dotée d'un moteur Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior et d'un rotor principal de de diamètre, produite à un exemplaire ; : Version dotée d'un ; OP-1 : Autogire de reconnaissance, conçu en 1931. Deux exemplaires furent acquis par l en 1931 pour des essais, avec un succès limité.

Utilisateurs

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Spécifications techniques (PCA-2)

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Pitcairn OP-1 Buhl A-1 Autogyro Cierva C.19 Pitcairn PA-18

Bibliographie

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Article .

Lien externe .

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