Bernardet est le nom d'une entreprise de construction de side-cars, puis de scooters, créé en 1921 par les trois frères René, Robert et Roger Bernardet. Leur logotype représentait 3R entourés d'un B et d'un F entrelacés comme Bernardet Frères.

Histoire L'entreprise est implantée à l'origine dans un atelier d'une voie en impasse de la banlieue sud parisienne, à Bourg-la-Reine, dans la Seine (commune actuellement des Hauts-de-Seine). Ces locaux existent toujours à l'heure actuelleCependant, en septembre 2024, est affiché sur la façade un panneau d'avis de travaux ou de démolition, mais celui-ci étant non complété, il est difficile de savoir quel sera donc exactement l'avenir du bâtiment., au 5, rue des Bruyères. Puis l'entreprise déménage en 1936, dans une usine neuve construite non loin de l'implantation d'origine, à Châtillon-sous-Bagneux.

Ils construisent des side-cars de 1921 à 1948, puis des scooters à partir de 1947 jusqu'en 1959, avec douze modèles différents sur une période de douze ans.

Ils sont les précurseurs du scooter en France et à cette époque les plus gros constructeurs français de ces engins, avec Terrot.

René était responsable de la ligne, de la carrosserie ; Robert dirigeait plus particulièrement la partie mécanique.

Charles, qui prit son deuxième prénom Roger pour adapter le logo des 3R, assurait les responsabilités commerciales, les clients et les fournisseurs.

Activités

Leur plus grosse activité sont les side-cars, en particulier de 1932 à 1946, avec de nombreux modèles, aux lignes très aérodynamiques,

La production est croissante dans l'avant guerre, pour les side-cars de tourisme et de sport, ainsi que pour plusieurs versions militaires commandées par l'Armée française (mitrailleuses, porte-canon, ambulances, etc.). Ces machines équipent les Gardes mobiles, la Gendarmerie, les polices parisienne et belge et quelques unités des sapeurs-pompiers.

Les châssis de side-cars Bernardet sont encore réputés pour leur simplicité et leur robustesse.

Pendant la guerre, l'entreprise est réquisitionnée par l'armée allemande, . Les frères Bernardet sont contraints de continuer l'étude et la production de nombreux modèles de side-cars militaires pour l'armée allemande, jusqu'à la Libération.

Entre 1946 et 1948, ils tentent de produire des automobiles, mais des restrictions matérielles gouvernementales les en empêchent. Aucun véhicule ne sera jamais produit à plus des trois exemplaires de prototypes.

Les principaux modèles de scooters furent le B49 en , le BM250 en , le C50 en , le E51 en , le D51 en , le Y52 en . Puis vint la série des Cabri en 49,9, 85 et , pour terminer avec le GuéparQuelques unités de ce scooter furent produites avec un marquage du nom Jaguar, celui était prévu à l'origine pour ce modèle, avant que la firme automobile britannique du même nom s'oppose à ce que Bernardet emploie cette appellation. en Servomatic, dernier sorti des chaînes de production en 1956.

Un scooter militaire fut produit pour l'armée française en 1953 et fut envoyé en Indochine, quasiment à la fin des hostilités.

La société arrêta sa production le , date de mise en liquidation de l'entreprise Bernardet-Le Poulain, société qui avait racheté la marque Bernardet en 1954, car elle ne pouvait plus faire face à l'invasion italienne conjuguée de Vespa et Lambretta, dont la production annuelle de machines était approximativement 10 fois supérieure.

L'usine de Châtillon est détruite en 1991, puis fait place à un immeuble de bureaux.

De nos jours : l'ACVB La marque existe toujours, elle appartient à MM. Philippe et Gérard Bernardet, fils de Robert Bernardet, l'un des trois frères fondateurs. Avec l'aide des petits-fils de René Bernardet, ils s'occupent à conserver ce patrimoine familial grâce à l'Association des Cycles et Véhicules Bernardet (A.C.V.B.), qu'ils ont créée en 1993. Ils participent à des expositions sur les véhicules de collection.

Notes et références Notes

Références

Liens externes Association des Cycles et Véhicules Bernardet

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