La Peugeot 208 II est une voiture de segment B produite par le constructeur automobile français Peugeot et commercialisée depuis le . Elle est la seconde génération de , et succède à la première génération produite du au . Elle est élue voiture européenne de l'année 2020., la voiture la plus vendue en France en 2020, 2021 et 2022 et numéro un des ventes en Europe en 2022. tous modèles confondus.
Présentation Phase 1 gauche|vignette|Vue de l'arrière. La seconde génération de Peugeot 208 est dévoilée le avant sa première exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019. Le projet de ce modèle débute en 2014.
La production en série de la 208 démarre en , suivi de la e-208 en novembre de la même année.
Cette génération de 208 adopte des feux arrière en forme de griffes similaires aux modèles récents de la marque au lion (508 et 3008), et comme la nouvelle 508, elle adopte la nouvelle signature des Peugeot avec des feux diurnes en forme de sabre. Elle rompt donc avec la rondeur de ses prédécesseures les 206, 207 et 208 I et adopte le style de la 508 II, de quelques mois son ainée. Des éléments de style rappellent le design de son aînée la 205, comme la ligne des fenêtres ou les encoches sur les ailes arrière où la finition est inscrite..
Le designer de cette seconde génération est Kevin Goncalves, sous la responsabilité de Yann Beurel (responsable design projet). L'intérieur a été dessiné par Eric Dejou.
La 208 n'est plus produite en France mais en Slovaquie et au Maroc. Les usines de Mulhouse et Poissy produisaient historiquement la gamme 20XLa prochaine Peugeot 208 sera entièrement délocalisée, Reuters, Gilles Guillaume, 4 septembre 2018. La e-208 est uniquement produite sur le site de Travna.
Selon L'Argus, les prix de la 208 ont augmenté de 3 520 à 5 150 € selon le modèle du lancement à , à cause notamment de la pénurie de semi-conducteurs.
Début 2023, Peugeot lance une offre de location longue durée sur mesure de 36 mois, permettant de posséder une e-208 pour 150 €/mois sous certaines conditions.
Phase 2
La version restylée de la 208 est présentée le . Elle est commercialisée à partir de novembre de la même année.
Les phares présentent une nouvelle signature lumineuse à LED sous trois modules d'éclairages indépendants, le bouclier intègre des feux de jour en forme de griffes, et les trois griffes des feux arrière se positionnent en horizontale de manière superposée. Le bandeau noir au milieu des feux accueille le nom Peugeot tandis que le lion est supprimé du hayon. Une nouvelle sellerie est proposée, ainsi que l'option sièges massants en finition GT.
Amérique du Sud En 2020, Peugeot lance la production de la 208 en Argentine sur son site de Buenos Aires. La production de cette usine est destinée à plusieurs pays du marché sud-américain. Elle fabrique uniquement des 208 thermiques, et certaines versions haut de gamme (208 GT, e-208) vendues en Amérique latine sont importées. La 208 locale est équipée du 1.6 VTi 116 ch et du 3 cylindres de 82 ch.
Les spécificités du modèle sud-américain sont une garde au sol plus élevée (+10 à 12 mm) et un meilleur angle d'attaque (16 degrés au lieu de 14 degrés) pour s'adapter aux routes locales, plus accidentées que celles européennes. Aussi, les modèles fabriqués localement utilisent des matériaux moins onéreux (acier privilégié à l'aluminium par exemple), les sièges arrière sont différents et le réservoir est plus grand.
Dès , à la suite de la fusion de PSA et FCA pour former Stellantis, l'usine fabrique également des 208 équipées de moteurs atmosphériques 1.0 Firefly atmosphérique développant 71 ch (déjà utilisés sur la Fiat Argo), afin d'exporter cette nouvelle version en tant qu'entrée de gamme sur le marché brésilien, en complément du 1.6 VTi. Les moteurs 1 litre atmosphériques représentent la majorité des ventes sur ce segment au Brésil.
Dès le second semestre 2022, une partie des 208 vendues au Chili proviennent d'Argentine (en complément du modèle européen, déjà vendu sur place).
En , Peugeot ajoute une troisième offre de motorisation à la 208 au Brésil, un moteur 3 cylindres 1.0 Turbo 200 130 chevaux d'origine Fiat.
En , un restylage visuellement similaire à celui du modèle européen est présenté. L'offre de motorisations évolue, avec le lancement du 1.0 Turbo 200 130 chevaux en Argentine, et la suppression du moteur 1.2 82 ch.
Caractéristiques techniques La nouvelle 208 inaugure la nouvelle plate-forme technique modulaire CMP () du Groupe PSA qui équipe déjà sa cousine la DS 3 Crossback. La 208 propose deux types de projecteurs, traditionnels en entrée de gamme et 100 % LED en haut de gamme. Elle est disponible avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (voire 5 rapports sur le moteur PureTech 75) ou en option avec une boîte automatique à 8 rapports (EAT8) sur les versions les plus puissantes.
Sur les versions GT Line et GT (GT à partir de 2020 et GT PACK de 2020 a 2022), les passages de roues sont protégés par des éléments en noir laqué.
Technologie La Peugeot 208 est équipée de l’i-Cockpit constitué de l'instrumentation en hauteur, d'un petit volant à double méplat et d'un écran tactile. L'instrumentation, selon le niveau de finition, peut être constituée d'un écran numérique 100 % 3D, tandis que la planche de bord est équipée d'un écran tactile pour l'info-divertissement et la navigation dont la taille varie en fonction du niveau de finition (). C'est dans la Peugeot 208 qu'apparaît pour la première fois le système Connect Apps de Peugeot.
Motorisations Phase 1 La deuxième génération de 208 reçoit des moteurs essence 1.2 PureTech de 75, 100 et , des moteurs diesel 1.5 BlueHDi de 100 ch et 1.6 HDi de pour le marché marocain ainsi qu'une motorisation électrique de . 60px|Logo de Peugeot Caractéristiques techniques 1.2 PureTech S&S 1.5 BlueHDi S&S Moteur 3 cylindres essence (type EB) 4 cylindres diesel (type DV/DLD) Alimentation AtmosphériqueTurbocompressé Cylindrée (cm) Puissance maximale ch (kW) 75 (55) 102 (75) 130 (96) 100 (73) au régime de : (tr/min) Couple maximal (N m) 111 205 230 250 au régime de : (tr/min) 2750 1750 1750 Boîte de vitesses BVM5 BVM6 EAT8 BVM6 Transmission Traction Vitesse maximale (km/h)174188208188 0- (s)13,29,910,88,710,2 Consommation (L/)urbain/extra-urbain/mixte4,9/3,9/4,35,3/3,8/4,45,2/4,0/4,55,5/4,2/4,73,9/3,1/3,4 Émissions de (g/km)9710010210790 Capacité du réservoir (L)4441 Masse à vide (kg) 980 Norme environnementale Euro 6d S&S :
Phase 2 La 208 restylée possède deux nouvelles motorisations, les 1.2 à hybridation légère de 100 et 136 ch font leur arrivée. Elles remplacent le moteur diesel (1.5 BlueHDi 100) ainsi que le moteur essence (1.2 PureTech 130). Désormais, plus aucun moteur diesel n’est au catalogue.
Pour les motorisations déjà existantes, celles-ci sont modifiées en 2026. Le 1.2 de 100 ch passe de la courroie de distribution à la chaîne de distribution (comme les moteurs à hybridation légère).
Cette deuxième phase introduit une nouvelle boite de vitesses automatique à double embrayage à 6 rapports l'e-DCS6 pour la version à hybridation légère. C'est équipementier belge Punch Powertrain qui en est l'origine ; le groupe Stellantis l'a baptisé e-DCS6 : « e » pour moteur électrique intégré, « DC » pour Dual Clutch (double embrayage), « S » pour Satellite (en raison d'une fonctionnalité inédite au niveau d'un des embrayages) et 6 pour le nombre de rapports. 60px|Logo de Peugeot Caractéristiques techniques 1.2 PureTech S&S 1.2 Hybrid Moteur 3 cylindres essence (type EB) 3 cylindres essence+ micro-hybridation 48V (type EB) Alimentation AtmosphériqueTurbocompressé Cylindrée (cm) Puissance maximale ch (kW) 75 (55) 100 (74) 136 (100) au régime de : (tr/min) 5 750 5 500 Couple maximal (N m) 118 205 230 au régime de : (tr/min) 2750 1750 Boîte de vitesses BVM5 BVM6 e-DCS6 Transmission Traction Batterie -lithium-ion Capacité brute0,890 kWh Capacité net0,432 kWh Vitesse maximale (km/h) 165 194 193 214 0- (s) 13,2 10,1 9,8 8,1 Consommation (L/)urbain/extra-urbain/mixte 6,2/4,7/5,4 6,5/4,4/5,2 4,2/4,1/4,7 4/4,1/4,7 Émissions de (g/km) 120 117 105 Capacité du réservoir (L)4044 Masse à vide (kg) 1 033 1 090 1 175 1 228 Norme environnementale Euro 6d
e-208 La seconde génération de Peugeot 208 reçoit dès sa commercialisation une version 100 % électrique nommée e-208. Celle-ci est basée sur la configuration technique de la DS 3 Crossback e-tense comprenant un moteur de () pour un couple de alimenté par une batterie de lui permettant une autonomie de .
Elle dispose de trois modes de conduite qui font varier la puissance du moteur : « Éco » (), privilégiant l'autonomie, « Normal » () et « Sport » (), ce dernier permettant à la e-208 de passer de 0 à en 8,1 secondes.
Elle peut se recharger sur une prise domestique en , sur une entre 5 et (en fonction de la puissance disponible), ou encore à 80 % en 30 minutes sur une borne rapide en courant continu.
En , Peugeot apporte des changements à la e-208, qui gagne entre 15 et 22 km d'autonomie selon les versions. La marque a pu obtenir ces gains en revoyant le rapport de démultiplication du réducteur, en installant des pneus à très faible résistance classés A+ (sur certaines versions) et en revoyant le logiciel pilotant le chauffage et la climatisation grâce à l'ajout d'un capteur d'hygrométrie.
En , Peugeot annonce que la finition Like sera désormais disponible avec l'e-208. Cette version plus accessible reçoit également une batterie dont la capacité atteint 52 kWh, qui, combinée à la légèreté de ce modèle d'entrée de gamme peu pourvu en équipements, permet d'augmenter l'autonomie de la citadine électrique jusqu'à 400 km. Un nouveau câble de recharge est également proposé.
En , Peugeot lance la commercialisation de sa e-208 équipée du nouveau moteur électrique de () et d'une batterie de . Ces options ne sont disponibles que pour les finition GT. L'autonomie en cycle WLTP est estimée à , grâce à une consommation abaissée en moyenne aux environs de ..
60px|Logo de Peugeot Caractéristiques techniques e-208 136 e-208 156Moteur Type Synchrone à aimants permanents Puissance moteur ch (kW) 136 (100) 156 (115) au régime de (tr/min) Couple maximal (N m) 260 Transmission Traction Vitesse maximale (km/h) 150 0- (s) 9 s 8,2 s Masse à vide (kg) 1530 Charge utile (kg) 455 Batterie Type lithium-ion NMC Capacité brute (kWh) 50 51 Capacité utile (kWh) 46,3 48,1 Autonomie (WLTP) (km) 372 398 Consommation mixte (kWh/100 km) 15,4 14,5 Puissance maximale de charge en courant alternatif monophasé (AC) (kW) 7,4 en courant alternatif triphasé (AC) (kW) 11 (en option) en courant continu (DC) (kW) 100 Temps de recharge sur une prise Wallbox (0 à 100 %) 15 heures 41 minutes sur une borne (0 à 100 %) 5 heures 15 minutes sur une borne (DC) (10 à 80 %) 29 minutes Type de prise Combo CCS
Finitions vignette|Intérieur Le constructeur a changé, au fil des années de commercialisation, les dénominations ainsi que le contenu des différentes finitions. Par exemple, une finition GT Pack est apparue au catalogue plusieurs mois après le lancement officiel.
Phase 1 Like : régulateur/limiteur de vitesse, air conditionné manuel, radio avec écran tactile 5 pouces et fonction DAB (7 pouces sur e-208), jantes tôle 15 pouces... Active : Like + ESC (programme de stabilité électronique), volant compact croûte de cuir avec commandes multimédia sur le volant, rétroviseurs extérieurs dégivrants avec réglage électrique, feux diurnes à LED... Active Pack : Active + aide au stationnement arrière, projecteurs à LED, rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique, lève-vitres arrière électriques... Allure : Active + projecteurs à LED, essuie-vitre avant à déclenchement automatique, démarrage mains libres, air conditionné automatique monozone... Allure Pack : Allure + pack Safety Plus, Visio Park 1, rétroviseur intérieur photosensible, i-Cockpit 3D...