Le Moby Dada est un cruise-ferry du groupe Onorato. Construit de 1980 à 1981 aux chantiers Wärtsilä de Turku pour la société finlandaise Effoa, il portait à l'origine le nom de Finlandia. Mis en service en sur les lignes de Silja Line entre la Finlande et la Suède, il est à l'époque le plus grand cruise-ferry du monde. Vendu en 1990 à la compagnie danoise DFDS, le navire est renommé Queen of Scandinavia et affecté entre le Danemark, la Suède et la Norvège puis à partir de 2001 entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni. Affrété à compter de 2010 par la société russe St. Peter Line qui en fera plus tard l'acquisition, il est employé sur des traversées depuis Saint-Pétersbourg vers différentes destinations en mer Baltique sous le nom de Princess Maria. Avec le rachat de St. Peter Line en 2016 par la compagnie Moby Lines, il devient la propriété de l'armateur italien qui le transfère au sein de sa flotte l'année suivante sous le nom de Moby Dada. Exploité dans un premier temps sur la Corse entre Nice et Bastia sous les couleurs de Moby, il navigue par la suite pour la compagnie sœur Tirrenia entre l'Italie continentale et la Sardaigne entre 2018 et 2021. De retour au sein de la flotte Moby en 2022, il est affecté durant l'été à la liaison saisonnière entre Gênes et Bastia. Inutilisé en 2023, il navigue sous affrètement par la compagnie nationale Algérie Ferries de février à avant d'être définitivement désarmé. Vendu à la ferraille en , il est échoué début juin sur les plages d'Aliağa en Turquie pour y être démantelé.
Histoire Origines et construction Depuis les années 1970, les lignes maritimes reliant la Finlande et la Suède sont le théâtre d'une concurrence acharnée entre deux consortiums rivaux composés chacun de plusieurs compagnies maritimes finlandaises et suédoises. Tout au long de la décennie, les opérateurs Silja Line et Viking Line se livrent une guerre au tonnage et au confort, encouragée par une clientèle de plus en plus exigeante et une hausse constante du trafic. À l'aube des années 1980, les compagnies Effoa, Bore Line et Svea Line, formant la flotte de Silja Line, dominent largement leurs concurrents de Viking Line grâce à leurs trois navires jumeaux construits par les chantiers Dubigeon de Nantes. Ceci va alors inciter les compagnies propriétaires de Viking Line à commander dès 1978 des unités prévues pour surpasser en taille et en confort les navires de Silja Line. Afin de s'adapter à la clientèle, toujours plus exigeante, mais surtout de se maintenir au niveau de son concurrent, voire de le surpasser, les sociétés Effoa et Svea Line commandent simultanément une paire de navires jumeaux destinés à naviguer entre Helsinki et Stockholm.
Les dimensions retenues pour les futurs navires tablent sur des car-ferries de 165 mètres de long pour un tonnage avoisinant les 25 000 UMS. Prévus pour transporter 1 676 passagers et 450 véhicules, les deux unités disposeront d'un confort supérieur à n'importe quel bâtiment en service en mer Baltique, y compris les futurs Viking Saga et Viking Song, avec plusieurs restaurants et bars, une boutique hors taxe, tout un espace destiné aux séminaires et aux conférences mais également une piscine intérieure et un sauna. De plus, ils comporteront environ 600 cabines toutes pourvues de salle de bain individuelle et un grand nombre de suites. Conçus comme de véritables paquebots de croisière, ils sont surnommées « cruise-ferries », littéralement : « ferries de croisière ». Leur apparence est fortement inspirée de celle des navires de Viking Line, en particulier le Viking Sally, avec notamment une silhouette anguleuse, donnant une impression plus massive et imposante, mais également la disposition de la passerelle de navigation.
Le premier navire est mis sur cale le aux chantiers de Turku sous le nom de Skandia, quelque temps seulement après le lancement des Viking Saga et Viking Song, construits par ces mêmes chantiers. Le cruise-ferry est lancé le puis complété les mois suivants. Achevé en , le navire est entre-temps renommé Finlandia. Il gagne par la suite les chantiers Aalborg Værft au Danemark où la peinture de la carène est effectuée en cale sèche. Le Finlandia est livré à Effoa le et est baptisé ce même jour à Turku par sa marraine Tellervo Koivisto, épouse de l'homme d'état finlandais Mauno Koivisto. Il est alors le plus grand car-ferry au monde, dépassant le ferry rapide Finnjet, détenteur du titre depuis 1977.
Service Silja Line (1981-1990) thumb|left|Le Finlandia à Helsinki en juin 1982. Le Finlandia quitte les chantiers de Turku le pour rejoindre Helsinki, il est ensuite présenté au public le . Le lendemain, le cruise-ferry est mis en service entre Helsinki et Stockholm.
Dès les premiers mois d'exploitation, le succès Finlandia et du Silvia Regina est immédiat, le nombre de passagers transportés est en augmentation de 45% et la qualité des prestations tant à séduire la clientèle. Cependant, les sister-ships souffrent de problèmes au niveau de leurs imposantes étraves, construites très larges afin de disposer de plus de places pour les véhicules, rendant les manœuvres plus compliquées. Le Finlandia retourne donc aux chantiers qui l'ont vu naître le afin de subir des modifications au niveau de son étrave qui est affinée. Des cabines supplémentaires sont ajoutées à l'occasion. Il en est de même pour le Silvia Regina le .
Le , par temps de brouillard, le Finlandia entre en collision avec le chalutier Julanta au large de l'île d'Harmaja. Le cruise-ferry essuie peu de dégâts tandis que le chalutier, sérieusement endommagé, parvient à rejoindre Helsinki.
Le , le navire effectue la croisière de la commémoration du anniversaire de la marque Wärtsilä. Une autre croisière est organisée le avec la participation du président de la République de Finlande, Mauno Koivisto. Celui-ci voyagera de nouveau à bord du Finlandia pour un déplacement officiel en Suède l'année suivante.
En 1985, des travaux de rénovations des espaces intérieurs sont réalisés aux chantiers Wärtsilä d'Helsinki.
Le , le Finlandia s'échoue non loin de l'île d'Harmaja. L'équipage parvient cependant à dégager le navire qui arrive à Helsinki avec plus de deux heures de retard. Cette même année, le , le Finlandia est vendu à la banque suédoise Suomen Yritysrahoitus pour la somme de 200 millions de marks finlandais afin de financer la construction des nouveaux cruise-ferries destinés à remplacer le navire ainsi que son jumeau. Le Finlandia reste affrété par Effoa en attendant l'arrivée de son remplaçant.
Le , le navire participe aux recherches d'un passager ayant chuté de l‘Olympia.
Le Finlandia est vendu à la compagnie danoise DFDS en pour une livraison en , date prévue pour la mise en service du Silja Serenade. Cependant, avec la faillite des chantiers Wärstilä d'Helsinki, la livraison de la nouvelle unité prend du retard, ce qui n'empêche pas la cession du Finlandia à son nouvel armateur à la date conclue. EffJohn, (nouvelle société issue de la fusion d'Effoa et de Johnson Line) affecte donc temporairement le Wellamo entre Helsinki et Stockholm pour pallier l'absence du Finlandia et le retard pris dans la construction du Silja Serenade.
Le Finlandia achève son dernier voyage pour le compte de Silja Line le , le lendemain, il prend la route de Göteborg.
DFDS (1990-2010) Le , le Finlandia est rebaptisé Queen of Scandinavia. Quelques semaines plus tard, après avoir été repeint aux couleurs de DFDS, le navire part effectuer des tests de ses rampes à Helsingborg. Le cruise-ferry est mis en service le entre le Danemark et la Norvège avec une escale en Suède, tout d'abord en tandem avec le King of Scandinavia, l'ancien Wellamo de Silja Line mis en service en 1975.
Durant son arrêt technique effectué entre le 13 et le , des travaux de rénovations sont entrepris à Aalborg. Des travaux d'une nature similaire sont réalisés entre le 4 et le .
thumb|right|Le Queen of Scandinavia après sa refonte de 2000. Le , le Queen of Scandinavia rejoint les chantiers Remontowa de Gdynia en Pologne pour y subir une importante refonte. Des sponsons latéraux sont installés à l'arrière et l'étrave est entièrement reconstruite, la porte rampe avant est supprimée. De nouveaux dispositifs de sécurité sont mis en place. Les travaux prennent fin le et le cruise-ferry reprend son service le 19.
Le , le Queen of Scandinavia est transféré au sein de la marque DFDS Seaways.
Le , il est remplacé par le Pearl of Scandinvia et déplacé sur la ligne entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni, le navire est, à cette occasion, présenté à Amsterdam.
En , alors que le Queen of Scandinavia fait route vers IJmuiden, une femme chute par-dessus bord dans la matinée. Une embarcation est immédiatement mise à l'eau et la garde-côte britannique intervient rapidement sur les lieux. Après 7 heures de recherches, le cruise-ferry reprend sa route vers les Pays-Bas, laissant les garde-côtes rechercher la naufragée, sans succès.
Le , le navire change d'affectation et est placé sur les lignes entre le Royaume-Uni et la Norvège. Le , le cruise-ferry romps ses amarres dans le port de Bergen et entre en collision avec le navire d'expéditions H.U. Sverdrup II. Celui-ci est sévèrement endommagé tandis que le Queen of Scandinavia peut appareiller pour assurer sa traversée.
Du au , le cruise-ferry réalise une croisière du Nouvel An entre Bergen et Copenhague.
Fin 2008, DFDS décide de fermer la ligne entre le Royaume-Uni et la Norvège, peu rentable, le navire achève sa dernière traversée le . Il est ensuite désarmé à Korsør.
Le , le Queen of Scandinavia est affrété par Alstom est rejoint Oskarshamn en Suède afin d'héberger 800 ouvriers travaillant sur le réacteur 3 de la Centrale nucléaire d'Oskarshamn. Le , un incendie se déclare dans la salle des machines aux alentours de 23h, les 238 personnes présentes à bord sont évacuées et le sinistre est éteint vers 0h30. Les raisons précises du déclenchement de cet incendie sont inconnues, mais celui-ci a endommagé les moteurs auxiliaires du navire.
Le , DFDS négocie la vente du navire à la société finlandaise Nordic Sea Line qui prévoit d'en faire un centre de conférences flottant en Europe du nord à partir de juin. Cependant, la vente est annulée le , Nordic Sea Line n'ayant pas pu honorer le paiement.
Une fois l'affrètement en Suède terminé en juin, le Queen of Scandinavia est désarmé à Klaipėda en Lituanie. En décembre, il est utilisé par la police danoise pour loger les effectifs déployés dans le cadre de la COP 15 se réunissant à Copenhague. Il entre ensuite aux chantiers de Fredericia pour son arrêt technique.
Le , un contrat d'affrètement est conclu entre DFDS et la société russe Inflot Cruise & Ferry Ltd.
St Peter Line (2010-2016) thumb|left|Le Princess Maria sous les couleurs de St Peter Line. Après transformations, le navire est renommé Princess Maria le et rejoint Saint-Pétersbourg le 18. Le cruise-ferry entame son service entre Saint-Pétersbourg et Helsinki le . La desserte est élargie à Tallinn et Stockholm en août.
Le , le navire est vendu par DFDS à la société Princess Maria Ltd qui gère désormais son exploitation au sein de St Peter Line.
En , le Princess Maria est utilisé comme hôtel flottant à Sotchi l'occasion des Jeux olympiques d'hiver.
En 2016, St Peter Line est racheté par la compagnie italienne Moby Lines qui devient de ce fait propriétaire des navires. La nouvelle société mère décide alors de transférer le Princess Maria sur ses lignes en Méditerranée.. Le cruise-ferry achève donc sa dernière traversée pour le compte de St Peter Line le .
Moby Lines (2016-2025) Le navire est renommé Moby Dada le et quitte Saint-Pétersbourg le 18 pour rejoindre Gênes. Arrivé à destination, il est adapté aux standards de la compagnie italienne avec notamment l'ajout sur sa coque d'une livrée colorée et fantaisiste représentant divers personnages issus des Looney Tunes.